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崇右影藝科技大學 經營管理系 邱誌偉所指導 楊軒皓的 電動汽車購買意願影響因素之研究 (2021),提出8891 機車關鍵因素是什麼,來自於涉入程度、知覺價值、消費者態度、購買意願。

而第二篇論文國立成功大學 環境工程學系 蔡俊鴻所指導 林世倫的 汽油車輛引擎尾氣微粒特徵研究 (2019),提出因為有 汽油車、引擎尾氣微粒、排放係數、微粒成份的重點而找出了 8891 機車的解答。

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電動汽車購買意願影響因素之研究

為了解決8891 機車的問題,作者楊軒皓 這樣論述:

面對環保意識抬頭,許多國家政府制定減碳法規與燃油車禁產禁售時程,導致傳統汽車產業被迫面臨棄油轉電,改往電動汽車發展。然而目前電動汽車生產技術仍不夠成熟,生產成本高、售價上沒有過多優勢,導致消費者對電動汽車購買意願保守。本研究透過研究消費者對電動車的涉入程度、知覺價值、消費者態度及購買意願等各變數之間關係情形,探討消費者對購買電動汽車之看法。本研究採用問卷調查方式,共回收有效問卷 309 份,經 SPSS 統計軟體分析結果,發現消費者對電動汽車產品涉入程度愈高,其知覺價值、消費者態度與購買意願也會愈高;而消費者的知覺價值與消費者態度皆會正向影響消費者對電動汽車的購買意願。建議政府與業者可以加強

電動汽車的屬性與特性介紹,投入電池充放電技術改善、增加購車補助、打造友善使用電動汽車的環境,俾利電動汽車之推廣。

汽油車輛引擎尾氣微粒特徵研究

為了解決8891 機車的問題,作者林世倫 這樣論述:

本研究探討使用中汽油引擎機動車輛排放微粒與氣態污染物(CO、HC與NOx) 特徵,測試四行程機車(四部;適用不同期別排放標準)與汽車(三部)在怠速與定轉速條件之引擎排放尾氣污染;以EA、IC與ICP-OES分析微粒之化學組成(包括:EC、OC、水溶性離子、金屬元素),建構本土化汽油車輛引擎廢氣微粒指紋資料。研究結果顯示:機車引擎廢氣微粒濃度在0.070~1.070 mg/Nm^3間,適用二期放標準機車排放濃度達2.5 mg/Nm^3;汽車引擎廢氣微粒濃度在0.007~0.086 mg/Nm^3間。測試車微粒濃度重複實驗誤差值CoV皆在30%以下。機車引擎排放微粒皆高於汽車,在怠速與定轉速狀態

,機車平均排放微粒濃度分別為汽車濃度之6倍與16倍。適用二期標準機車於定轉速狀態之平均排放微粒濃度約為五期與六期機車測試值之3~6倍。汽油引擎在怠速狀態之排放微粒濃度最低,在定轉速狀態之微粒濃度呈現隨轉速升高而降低趨勢。各測試車排放濃度則有明顯差距,顯示在相同操作條件,不同引擎型式、排放控制設備、保養狀況皆為可能造成排放微粒濃度差異的主要原因。推估機車與汽車於怠速型態之微粒排放係數為4.6921±1.8772 與0.4742±0.3154 mg/kg-fuel;定轉速(行駛期間)排放係數分別為0.4100±0.4202與0.1076±0.0769 mg/km。 研究觀察分析空燃比與尾氣微粒濃度

相關性顯示,當λ≥1時,引擎尾氣微粒濃度快速降低。機車於定轉速狀態,引擎尾氣微粒濃度與HC及CO濃度具正相關,兩者相關係數皆〉0.95,p-value〈0.01,顯示機車尾氣出現高濃度CO或HC,亦將伴隨排放較高濃度微粒。此外,研究結果顯示,機車引擎尾氣之微粒、HC與CO濃度皆高於汽車引擎尾氣濃度。分析引擎廢氣微粒之碳成分、水溶性離子、金屬元素佔微粒質量百分比分別為40 ~ 74%、 0 ~ 9%與1 ~ 23%。引擎廢氣微粒主要成份為有機碳(OC),主要水溶性離子為NO3-、SO42-、NH4+與Cl-,主要金屬元素為Fe、Ca與Mg。微粒OC比例與引擎轉速相關,怠速型態之微粒碳成分以OC為

主,引擎轉速提高則呈現OC佔總碳比例下降現象。