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國立高雄科技大學 航運技術系 蔡育明所指導 許忠盈的 臺灣港埠引水安全精進策略之研究 （2021），提出Black Diamond 頭 燈 37關鍵因素是什麼，來自於引水、引水人、強制引水、現代化、現代性、助航設施。
而第二篇論文東吳大學 政治學系 謝政諭所指導 陳霖的 威權到民主:救國團與「轉型正義」之探討 （2021），提出因為有 威權政治、民主政治、轉型正義、救國團、附隨組織、和解共存、歷史正義的重點而找出了 Black Diamond 頭 燈 37的解答。
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Black Diamond 頭 燈 37進入發燒排行的影片
合歡山主峰是台灣百岳之一，合歡山主峰同時也是親民的百岳，適合新手、家庭一起挑戰的一座百岳！在完成挑戰台灣百岳的同時，重要的是沿路上的高山美景，把美麗的事物，盡收眼底！
合歡山主峰 的路線很基本，整條路是平穩的柏油路，沒有特殊的地形，只要天氣穩定、穩穩的走就可以抵達的百岳的終點，若沒有高山症的問題，都可以來挑戰喔►►https://reurl.cc/8lGmNb
合歡山主峰是老少咸宜的一座親民百岳，小羽在登百岳的同時，也看到許多家庭，爸爸媽媽帶著小朋友一起來登山，所以合歡山主峰也被譽為親子百岳之一。
#合歡主峰 不是合歡山群峰中最高的一座，但因為周圍沒有其他山巒遮擋，所以是視野最好的主峰，同時也是賞花的好地點，站在主峰上環顧四周，合歡群峰、奇萊連峰、南湖大山、中央尖山一覽無遺，盡收眼底！
合歡山主峰上的風景絕美，著名的夜景銀河拍攝景點-馬雅平台，也在合歡山主峰步道上！
到了夜晚在星空點綴下的合歡山，是那樣吸引攝影愛好者來朝聖，這次小羽帶你們來蒐集親民好入手的 #台灣百岳-#合歡山主峰！
影片章節：
00:00 影片開始
01:47 合歡山武嶺
02:42 合歡山主峰步道登山口
03:13 合歡山馬雅平台
05:00 合歡山主峰三等三角點
05:59 合歡日落夕陽
▲來看看小羽去戶外活動時，都帶些什麼裝備▲
運動內衣(白)
排汗長上衣(白)
洋裝：SO NICE
薄外套：DECATHLON迪卡儂- WC HELIUM 100UV HOLLYHOCK (紫L)
外套：DECATHLON迪卡儂- JACKET MH100 WTP BLACK (黑M)
登山帽：DECATHLON迪卡儂- TREK 500 A HAT BEIGE(卡其58cm)
壓力褲：SPORT PRO-幾何網紗拼接機能褲(黑M)
登山鞋：Merrell-MTL Cirrus 越野訓練跑鞋(橘灰)
登山包：Thule-AllTrail 45L Men's (Garden Green綠)
攻頂包：DECATHLON迪卡儂-Abeona New YELLOW(果綠)
小側包：Naturehike-NH 20D防水斜背包(黑灰)
登山杖
水袋：Camelbak-100oz OMEGA RESERVOIR蓄水內袋(黑)
水壺：HydroFlask-532ml寬口霧面(黃)
頭燈：Black Diamond-STORM 375(黑)
運動相機：Gopro Hero 7 Black
相機：Casio EX-TR70(白)
手機：Apple IPhone7(黑)
手錶：Apple Watch series 4(玫瑰金)
腳架：MEFOTO-MK10(紅)
#合歡山 特輯：
●延伸閱讀-小羽的首座百岳 #合歡北峰►►https://reurl.cc/8doVg
●延伸閱讀-小羽挑戰最難的 #合歡西峰►►https://reurl.cc/a2nD3
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#台北登山 懶人包特輯：
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#玉山 特輯：
●延伸閱讀-登上玉山主峰看日出以及如何克服高山症►►http://bit.ly/35AJwp5
●延伸閱讀-五星級的排雲山莊，玉山主峰的攻頂前哨站►►http://bit.ly/32uDt3e
●延伸閱讀-台灣第一高峰-探訪玉山主峰，欣賞玉山的美►►http://bit.ly/31jtIDG
#南湖大山 特輯：
●延伸閱讀-挑戰台灣五嶽之一的帝王之山-南湖大山►►https://reurl.cc/VaRlMy
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臺灣港埠引水安全精進策略之研究
為了解決Black Diamond 頭 燈 37 的問題，作者許忠盈 這樣論述：
目錄中文摘要 ----------------------------------------------------------------------I英文摘要 ---------------------------------------------------------------------II誌謝-------------------------------------------------------------------------III目錄-----------------------------
---------------------------------------------IV表目錄-----------------------------------------------------------------------VII圖目錄----------------------------------------------------------------------VIII第一章 緒論-------------------------------------------------------------------11.1 研究背景與動機------------
----------------------------------------------11.2 研究目的---------------------------------------------------------------21.3 研究範圍與限制----------------------------------------------------------21.4 研究方法---------------------------------------------------------------3第二章 臺灣引水制度之沿革與現況-------------------
------------------------------42.1 引水之意涵與目的--------------------------------------------------------42.1.1 從法制面向分析----------------------------------------------------------52.1.2 從港埠經營面向分析------------------------------------------------------82.2 引水人的角色功能------------------------------------------
--------------92.2.1 引水人之角色定義--------------------------------------------------------92.2.2 引水人關於航行安全之角色功能--------------------------------------------112.2.3 引水人關於監督船舶與船員之角色功能---------------------------------------122.2.4 引水人關於港埠服務之角色功能--------------------------------------------132.2.5 引水人關於港埠
效率之角色功能--------------------------------------------162.3 臺灣引水制度之沿革-----------------------------------------------------172.4 臺灣引水制度現況-------------------------------------------------------192.4.1 強制引水與自由引水之實施現況--------------------------------------------192.4.2 引水人之資格、培訓與執業----------------------
--------------------------212.4.3 引水費率--------------------------------------------------------------232.4.4 引水之監理------------------------------------------------------------252.4.5 各港引水人選任與執業人數現況--------------------------------------------30第三章 臺灣港埠引水環境之變革----------------------------------------
---------343.1 國際公約對臺灣港埠引水環境的牽動----------------------------------------343.1.1 IMO早期決議案---------------------------------------------------------363.1.2 SOLAS之相關規定-------------------------------------------------------373.1.3 STCW之相關規定--------------------------------------------------------443.1.
4 IALA之相關規定--------------------------------------------------------463.2 海域空間使用多元-------------------------------------------------------473.2.1 遊艇------------------------------------------------------------------483.2.2 渡輪------------------------------------------------------------------503.2.3
漁船------------------------------------------------------------------523.3 船舶大型化與快速化-----------------------------------------------------533.3.1 港埠營運步調的變動-----------------------------------------------------583.3.2 港埠設施規劃-----------------------------------------------------------583.3.3 船員對引水人的依
賴性增加------------------------------------------------603.4 航運效益日漸嚴峻-------------------------------------------------------613.4.1 引水協力資源的強化-----------------------------------------------------623.4.2 航商對引水成本的關注效應------------------------------------------------663.4.3 引水人力與技術的挑戰-------------------
--------------------------------683.4.4 法規制度的全面檢討-----------------------------------------------------72第四章 精進策略探討-----------------------------------------------------------744.1 臺灣港埠引水安全關鍵因素—思維變異---------------------------------------754.1.1 引水人與船長之合作關係------------------------------------------
-------764.1.2 引水人與VTS之合作關係--------------------------------------------------774.1.3 拖船使用觀念的釐清-----------------------------------------------------784.1.4 引水人與帶解纜業者之合作關係--------------------------------------------814.1.5 引水作業程序化---------------------------------------------------------824.2 臺灣港埠
引水安全關鍵因素—制度調整---------------------------------------844.2.1 拖船制度調整-----------------------------------------------------------884.2.2 建構大區域性引水人制度--------------------------------------------------944.2.3 確立VTS之公權力地位----------------------------------------------------984.2.4 強化引水人自律機制--------------
---------------------------------------994.3 臺灣港埠引水安全關鍵因素—環境優化--------------------------------------1004.3.1 檢視臺灣助導航設施現況效益---------------------------------------------1014.3.2 強化科技化助導航設施--------------------------------------------------1054.3.3 優化VTS----------------------------------------------
----------------1114.4 臺灣港埠引水安全關鍵因素—船舶適航--------------------------------------1164.4.1 從國際法與國內法尋求改善船舶適航的辦法----------------------------------1174.4.2 從案例探討------------------------------------------------------------1234.5 臺灣港埠引水安全關鍵因素—技術強化--------------------------------------1254.5.1 引水作業時之團隊合作
--------------------------------------------------1254.5.2 IMO A.960之建議------------------------------------------------------1294.5.3 拖船技術及效率提升----------------------------------------------------1304.5.4 VTS技術提升----------------------------------------------------------1324.5.5 引水人技術提升-----------
---------------------------------------------133第五章 結論與討論------------------------------------------------------------1405.1 結論-----------------------------------------------------------------1405.2 討論-----------------------------------------------------------------141參考文獻 -----------------------
----------------------------------------------142
威權到民主:救國團與「轉型正義」之探討
為了解決Black Diamond 頭 燈 37 的問題，作者陳霖 這樣論述：
本論文探討台灣威權時期到民主時期的救國團轉型過程，民主轉型後遇到的挑戰是轉型正義。本文主要探討三個部分，第一部分為民主轉型的三個理論，藉由這三個理論，來得知轉型過程中所具備的元素，轉型前後的變化。第二部分是論證救國團是否為附隨組織，以及判決的合法性與正當性。第三部分是探討國外轉型正義的個案，如東德、捷克斯洛伐克、南韓、南非，最後比較台灣的轉型正義差異性。 研究方法主要為文獻分析法和比較分析法，首先蒐集國內與國外文文獻分析，再來以四個外國個案來比較台灣救國團個案。本研究結果發現，這四國個案中，與救國團最相近的個案為東德黨產法，如救國團被視為國民黨附隨組織，被追討人士與財務。從救國
團的大環境來看，筆者認為是藍綠之間對立的問題，由於救國團有國民黨的屬性與背景，所以產生國民黨附隨組織的爭議性，假如救國團個案是屬於轉型正義的個案，那是否可採行南非轉型正義方式，達到藍、綠雙方都能和解共存呢?