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國立臺灣海洋大學 航運管理學系 劉穹林所指導 翁若凡的 動態能力對第三方物流業者回復力與績效的影響 （2021），提出Container Freight St關鍵因素是什麼，來自於動態能力、供應鏈回復力、服務績效、第三方物流業。
而第二篇論文國立高雄科技大學 航運管理系 曾文瑞所指導 蘇氏秋荷的 大型船舶在港口之風險管理研究 （2021），提出因為有 的重點而找出了 Container Freight St的解答。
除了Container Freight St，大家也想知道這些：
動態能力對第三方物流業者回復力與績效的影響
為了解決Container Freight St 的問題，作者翁若凡 這樣論述：
2019年底，從中國武漢傳出新型冠狀病毒(COVID-19)，在2020年初迅速蔓延至世界各國。歐美兩地為了防止病毒擴散，紛紛採取封閉式管理及旅遊限制，導致全球經濟大幅衰退。隨後又因醫療物資、民生用品等強烈需求，以及缺工、缺櫃等問題，促使海運運價飆漲等現象。物流業在疫情衝擊之下變得相當脆弱且極易產生中斷，另外，疫情的發展對於全球經濟影響仍存在高度不確定性。因此，當企業供應鏈面臨突發狀況時，其能回復至原先狀態的能力尤其重要。本研究以動態能力觀點為基礎理論，探討動態能力對臺灣第三方物流業者供應鏈回復力與績效之影響，並透過郵寄發放問卷的方式蒐集資料，隨後針對所提出之變數(雙元能力、知識共享、敏捷性
、供應鏈回復力與績效)進行分析，驗證其可靠性，以期企業在供應鏈中斷事件發生初期，調整內、外部的經營管理方向，避免陷入窘境。最後，研究顯示雙元能力、知識共享與敏捷的建立，有助於供應鏈回復力與服務績效的提升。根據研究結果，本研究進一步提出討論並對後續研究及管理實務上提供建議。
大型船舶在港口之風險管理研究
為了解決Container Freight St 的問題，作者蘇氏秋荷 這樣論述：
現今，海上運輸貨物的需求急劇增加，船舶運輸的貨物量甚大，約佔全球海上貿易量的 80%（IMO，2021），也意旨航運業在人類生活中扮演著越來越重要的角色。 全球化和經濟統合，導致大型船舶的增加。透過船舶裝載數千個貨櫃，航運公司可以利用規模經濟，增加船舶運力並賺取更多利潤。然而，由於風險因素，使用大型船舶仍然被認為是一種冒險的選擇。 本研究使用李克特五點量表，評估風險因素。藉由專家學者訪談及相關文獻探討，將風險因素分為「員工、設施、環境、管理者和溝通」四大構面及其16項子因素。透過將李克特五點尺度量表和層級分析法相互結合，研究發現船舶大型化所致風險與研擬風險控制策略。 研究結果， 組
織管理者的安全意識不足(M1)、運營團隊與員工之間聯繫和溝通不暢(M3)及營運操作前程序(M4) 是三個主要的風險因素，而影響船舶大型化對港口所致較危害之風險為 使用未經認證的機器和搬運設備(F2)、極端天氣：強風、颶風、強浪與高溫(E2)、噪音汙染(E3) 和外來物種造成的負面影響( E4) 。