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國立雲林科技大學 電機工程系 王耀諄所指導 李景峰的 三相感應電動機啟動電流抑制方法之研究 （2021），提出Inrush current limit關鍵因素是什麼，來自於感應電動機、啟動電流、虛功補償。
而第二篇論文大葉大學 機械與自動化工程學系 吳佩學所指導 黃筠庭的 高功率密度電動馬達之熱傳分析 （2019），提出因為有 泰勒渦旋、熱導率、正交異向性、運轉功率、熱傳分析、穩態分析、暫態分析、平滑螺旋流道、扭轉螺旋流道、軸冷的重點而找出了 Inrush current limit的解答。
除了Inrush current limit，大家也想知道這些：
三相感應電動機啟動電流抑制方法之研究
為了解決Inrush current limit 的問題，作者李景峰 這樣論述：
當電力負載投入時可能會產生浪湧電流。對於感應電動機而言，此電流可達到滿載電流的5~10倍。這種瞬態電流可能會導致連接到弱電網上的大型機器出現問題。本論文提出三種有效改善感應電動機啟動電流之方法。為評估此三種方法的效益，本文使用電磁暫態程式進行模擬，並使用Mathcad軟體進行解析其結果並核對其正確性。首先我們以固定電容器進行補償，探討感應電動機虛功補償所需容抗，再以靜態虛功補償器替換並以轉速迴授法觀察電流抑制的程度。第二個方法為使用虛功迴授法，第三個方法為使用主動式濾波器，最後探討此三種方法之優缺點及性能差異。
高功率密度電動馬達之熱傳分析
為了解決Inrush current limit 的問題，作者黃筠庭 這樣論述：
本研究使用Ansys軟體對一永磁同步高功率密度馬達做穩態與暫態運轉的溫度場分析。馬達額定功率為80 kW、最大功率為120 kW。考慮馬達在運轉過程中有銅損、鐵損等各種能量損失，比較四種散熱設計造成馬達溫度場的差異。在幾何模型中，考量外殼水套的方形截面冷卻流道為平滑螺旋型流道或扭轉螺旋型流道，軸的種類則考量實心軸或具有軸冷的空心軸。在材料性質方面納入了漆包銅線與矽鋼片正交異向性熱導率的特性。在邊界條件方面則詳細計算了轉子與定子之間泰勒渦漩的環形氣隙、馬達兩端旋轉圓盤與旋轉軸以及靜止表面的熱傳係數。本分析結果可歸納以下結論：(1)漆包銅線與堆疊矽鋼片需要納入熱導率的正交異向性比較合理，使用等效
熱導率比較高的銅線與矽鋼片有助於降低銅線與馬達最高溫度。(2)穩態與暫態熱傳分析顯示本研究的馬達最高溫發生在轉子的磁鐵區，最低溫則是在外部有螺型流道的水套；提高運轉功率會增加熱損，使得馬達溫度升高。(3)由於泰勒渦漩的屏障，轉子磁鐵的高溫需要藉由軸冷來散熱。(4)暫態高啟動功率會造成馬達短時間快速增溫；穩態運轉後再度啟動時，暫態運轉的環境溫度對於馬達溫度場也有重要的影響。(5)本分析結果，對於大部分運轉情形，馬達最高溫不會超過磁鐵容許的180℃溫度極限。然而，在極端情況下(例如最大功率暫態運轉且環境溫度持續維持在高溫情形)，馬達仍然有過熱的可能。