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國立屏東科技大學 環境工程與科學系所 陳瑞仁、黃國林所指導 蔡仁雄的 生質柴油發電機排放PM及PM上碳與PAHs特性之研究 （2010），提出Petrol car vs electr關鍵因素是什麼，來自於廢食用油生質柴油、黃豆油生質柴油、多環芳香烴化合物、碳成分、柴油發電機。
生質柴油發電機排放PM及PM上碳與PAHs特性之研究
為了解決Petrol car vs electr 的問題，作者蔡仁雄 這樣論述：
近年來由於工業與都市快速成長，導致能源消耗不斷增加；加上原油的存量有限與價格不穩定，及對環境的考量，可再生能源之需求更為迫切，而生質柴油是種相當具應用潛力之再生能源。且至目前以生質柴油為柴油引擎之替代燃料已受廣泛地研究與應用，然將生質柴油運用於柴油引擎發電機之研究至今仍甚少。生質柴油是以動、植物油酯與醇類（甲醇或乙醇）轉酯化反應而來，常見以大豆油、油菜籽油、向日葵油及棕櫚油等可食用油作為生質柴油之製作原料，有可能會引起糧食短缺之爭議；因此，尋找非食用油來替代可食用油以轉製成生質柴油已是必然，其中回收廢食用油應為可行之法。因此本研究分別以純石化柴油(D100)及不同掺配比黃豆油生質柴油
(soybean biodiesel) [ S10 (10 vol% soybean biodiesel)、S20、S50 ] 與廢食用油生質柴油(waste-edible-oil biodiesel) [ W10 (10 vol% waste-edible-oil biodiesel)、W20、W30、W50 ] 在穩定發電狀態下，分別探討柴油發電機排放粒狀物（particulate matter，PM）、PM上碳成分、總PAHs及其毒性當量(BaPeq)之排放特性。 研究結果顯示：與傳統石化柴油相較，使用黃豆油生質柴油對柴油引擎發電機PM、碳成分、Total-PAHs及其毒性當量（B
aPeq）亦均有明顯的減量效果，尤以S20時(掺配比20%)對柴油引擎發電機排放污染物之減量效果最佳 [ PM可減少4~23%；碳成分(TC)可減少9~29%；Total-PAHs可減少12~46%；毒性當量可降低23~35% ]；在能源效率與比耗油率（Brake Specific Fuel Consumption, BSFC）之試驗結果發現，無論在何種負載下，黃豆油生質柴油發電機之BSFC值均與掺配比成正相關(即較耗油)。而柴油引擎發電機使用廢食用油生質柴油亦可有效降低發電機尾氣中污染物排放，其中亦以20%掺配比(即W20)時污染之減量效果較佳 [ PM可減少17~38%；碳成分(TC)可減
少32~37%；Total-PAHs可減少16~32%；毒性當量可降低4~54% ]；此外，使用廢食用油生質柴油時亦會稍增加柴油發電機之BSFC (約增加1~11%)。此結果顯示：無論廢食用油生質柴油或黃豆油生質柴油，除可作為石化柴油之替代燃料外，柴油引擎發電機使用生質柴油時亦可大大地降低其排氣中PM及PM上碳成分與PAHs。