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Marc Márquez,Valentino Rossi,Jorge Lorenzo
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★驚異の空力エンジニア エイドリアンニューウェイがデザインしたF1マシン
★エイドリアン・ニューウェイ（Adrian Newey, OBE 1958年12月26日 - ）は、イングランド出身の自動車技術者。

F1やCARTにおいてカーデザイナー、エアロダイナミシスト（空気力学の専門家）、レースエンジニアおよびテクニカルディレクターとして活躍。
F1チームの役職を歴任し、数多くのタイトル獲得に貢献した（※2018年時点。コンストラクターズタイトル7回と各ドライバーズタイトルなど）。
美しいデザインと高い空力性能を兼ね備えたシャシーを開発し、「空力の鬼才」の異名を持つ。
レイトンハウス、ウイリアムズ、マクラーレン、レッドブル……天才デザイナー、
エイドリアン・ニューウェイが世に送り出したF1マシンのうち、トップ10をピックアップ。
エイドリアン・ニューウェイ。レーシングカー・デザイナーである。
彼はF1史上最高のデザイナーのひとり。彼の生み出したマシンはこれまでに150勝以上を挙げ、
10回のコンストラクターズタイトルを獲得。
しかも3チームにタイトルを獲らせています。
彼がデザインした幾多のマシンのうち、トップ10をピックアップ！
「空力の鬼才」と何故呼ばれているのか
ドライバーにライバルと言わしめたデザイナー
彼の設計の凄さは数字が物語っています。1988年〜2013年までの過去に彼が生み出したF1マシンの26台中11台がチャンピオンカーになっているという事実です。それ以外でチャンピオンを取ったのはプロスト1回、セナ３回、アロンソ２回、シューマッハー７回、ハッキネン1回、バトン1回、その顔ぶれを見るとわかる様にニューウェイが現役だった26年間は天才ドライバーVS天才デザイナーの戦いだったことが良くわかります。アイルトン・セナを魅了し、シューマッハーやアロンソからは「ニューウェイとの戦いだ」と言わしめたほどにエイドリアン・ニューウェイの生み出したマシンは傑出していました。
エイドリアンニューウェイが携わったレーシングチーム＆マシン概要。

ウィリアムズF1
ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング（Williams Grand Prix Engineering）は、イギリスに本拠地を置くF1のレーシング・チームで、1977年にフランク・ウィリアムズとパトリック・ヘッドにより設立された。
前身は1966年に設立されたフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ（Frank Williams Racing Cars）である。

ウィリアムズ・FW14
レイトンハウスから移籍してきたニューウェイとヘッドの共同体制から生まれた第1作目。FW13Bをベースに、ニューウェイの空力デザインを融合させた。
ノーズの先端を若干持ち上げ、コクピット開口部はドライバーの肩が露出するニューウェイ独特の5角形デザインとなった。
駆動系にはフェラーリに続いてF1では2チーム目となるセミオートマチックトランスミッションを採用した（フェラーリは縦置き7速、ウィリアムズは横置き6速仕様）。
フェラーリと同様に、ステアリング裏のパドルで変速操作を行う。
エンジンはジョイント3年目となるルノー製V型10気筒エンジン。シーズン中、RS3からRS3Bに換装された。
圧搾空気でバルブ開閉を制御するニューマチックバルブシステムを搭載し、14,200回転で770馬力を発生。また、エルフ製の特殊燃料も使用し、ホンダやフェラーリのV12エンジンに対抗した。
スポンサーにキャメルが加わった。
序盤2戦はコクピット前部のみキャメル・イエローにペイントされ、エンジンカバー部は白い空きスペースだったが、第3戦以降はエンジンカバーもキャメル・イエローにペイントされた。
第7戦フランスGPよりロングノーズと改良型のフロントウィングが導入された。
最終戦オーストラリアGPでは翌年へ向けての先行開発として、スペアカーにアクティブサスペンションが搭載された。
1991年
序盤戦は導入したばかりのセミオートマチックトランスミッションにトラブルが多発した。
序盤4戦両ドライバー合わせてリタイヤ6回を喫し、同じく優勝4回と2位と3位が1回ずつのマクラーレン勢に大きく引き離されていた。
第5戦カナダGPでは、ナイジェル・マンセルが首位を独走するも、ファイナルラップにストップして勝利を逃した。
しかし第6戦メキシコGPでリカルド・パトレーゼがシーズン初勝利かつウィリアムズの1-2フィニッシュで飾った。ここからポテンシャルを発揮し、第7戦フランスGPから第9戦ドイツGPまでマンセルが3連勝を達成。
マクラーレンとのポイント差を一気に詰め、終盤戦までタイトル争いを繰り広げた。
シーズン全16戦中、マクラーレンの8勝に対し、ウィリアムズは7勝（マンセル5勝、パトレーゼ2勝）を獲得。
ホンダエンジンのパワーに依存するマクラーレンに対してトータルパッケージの優秀さを示したものの、序盤戦の不振やハンガリーGPとベルギーGPのマシントラブルで逃したポイント、
特にポルトガルGPのピット作業での失策でマンセルが黒旗失格となったことが致命的となってしまい、最終的にはマクラーレンの逃げ切りを許してしまった。

FW14B
アクティブサスペンション
FW14をベースにアクティブサスペンション[7]を搭載し、1992年に向けた改修を加えたマシン。

当初は暫定改造車として序盤戦のみ使用し、第4戦スペインGPからフルモデルチェンジしたFW15を投入する予定だったが、他チームのマシンを引き離す圧倒的なポテンシャルを持つことが判明したため、
計画を変更して1992年シーズン一杯使用することになった。
アクティブサスペンションの搭載は1988年のFW12以来となる。当時はシステムを確立できずシーズン途中に放棄してしまったが、その後もパディ・ロウを中心として地道に開発を続けていた。
テストドライバーのマーク・ブランデルやデイモン・ヒルによってテスト走行を重ね、信頼性を高めた上で実戦投入に踏み切ることになった。パトリック・ヘッドはこれらのデバイスの投入を当初から1992年からと決めていた。
これは仮に前倒しに投入した場合、信頼性に難が見られた時の対策にチームのリソースを食う事になり、開発計画に狂いが生じるのを懸念した為である、
FW14Bのシステムはロータス・99Tのような完全油圧制御（フルアクティブ）ではなく、ガスシリンダー（パッシブ）と油圧式アクチュエータ（アクティブ）を組み合わせたセミアクティブ方式であった。
路面のバンプを通過する際、高い波長（大きな揺れ）にはパッシブサスが対応し、低い波長（小さな揺れ）をアクティブサスで制御した[9]。ソフトなサスペンション特性を持ちながらも、車体姿勢や車高を最適に維持する、
という相反する要素を兼ね備えることで、FW14が元来持つ優れた空力性能をいかなる状況でも発揮できるようになり、異次元のコーナリング性能が実現した。また、直線走行時にはフロントの車高を上げ、
ウィングの迎角を抑えることでドラッグを減らし、トップスピードを高めることもできた。
レースでの走行にあたっては、GPSが存在しなかった当時、各サーキットでの走行ライン上の路面状態や縁石を全て事前に調査したうえでサスペンションの動作プログラムを作成する手法が採られていた。
チームは機密保持に神経を遣っており、ピットでの整備時にはガードマンを配置したり、アクティブ装置の上にカバーを被せるなどして、写真撮影されることを避けていた。
FW14製作時にはアクティブサスペンションの搭載が考慮されていなかったため、フロントサスペンションのプッシュロッドを接続するモノコック上部にアクチュエータを収めるバルジが追加された。
また、システムの搭載に伴い、マシン重量も増加している。シャシーはホイールベースが100mm以上延長され、前後トレッドも拡大された。
エンジンはルノー・RS3Cを搭載しつつ、第5戦サンマリノGPから予選用にRS4を投入し、第11戦ハンガリーGP以降は決勝レースでもRS4を使用した。
電子制御で点火タイミングを調節し、駆動力を最適化するトラクションコントロールシステムの採用も話題となった。

「最強マシン」の実態
FW14とFW14Bでは、マンセルとパトレーゼの個人記録の違いが目立つ。
1991年はマンセル5勝2PP、パトレーゼ2勝4PPという成績だが、パトレーゼの方が先に優勝し、3連続ポールポジションを含めて16戦中9戦でパトレーゼがマンセルを上回った。
ところが、1992年はマンセルが9勝14PP、パトレーゼは1勝1PPと圧倒的な差がついた。予選では1〜2秒差という、同じマシンとは思えないギャップが開いたケースもあった。

エイドリアン・ニューウェイは「アクティブカーはナイジェルのような、クルマを信頼して振り回すアグレッシブな乗り方に合っていた」と語っている。
アクティブカーは従来のパッシブサスカーの限界よりも攻め込むことができるが、その感覚の違いをドライバーが克服しなければ、その性能を完全に活かすことはできなかった。
マンセルは「こんなに速いとバリアにぶつかってしまうぞ、という頭の中の"アラーム"を乗り越えることが大変だった」と語っている。
一方でパトレーゼはマシンの反応を感じながらスムースに操るタイプのドライバーだったため、アクティブカーへの順応が思うようにできず、
「ナイジェルのほうが僕よりも慣れるのが早かったから、とにかく自分の考えを変えなくてはいけないと思った」「ドライビングが難しいというのではなく、すべてにおいて別物だった」と語っている。
記事引用：Wikipedia　ウィリアムズF1、FW14、FW14B

【F1 空力 神業】驚異の空力エンジニア ,エイドリアンニューウェイがデザインしたF1マシン
https://www.youtube.com/watch?v=NSRkliFBZTA
【関連動画】
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➃動画タイトル:幻のホンダの技術でF1を制したメルセデスの前身ブラウンGPの手腕…
https://www.youtube.com/watch?v=RaZr2uxC7CM&t=6s
➄【F1 2019】2020年のレギュレーション！前代未聞の開催数へ…！
https://www.youtube.com/watch?v=u1GaJHcoMhY

★動画の内容は下記のサイトより引用しています。
★記事引用：https://jp.motorsport.com/f1/news/top-10-adrian-neweys-best-racing-car-designs-ranked/4314360/

不同品種南瓜粉與濕熱處理南瓜澱粉理化性質之影響

為了解決RS3 2018的問題，作者林奕辰 這樣論述：

南瓜具豐富營養成分、抗氧化能力、品種多樣化、乾基中含有 較高澱粉含量，是近期具商業價值的作物之一。台灣運用自身育種 之專業技術，先後開發出阿成、李白、鳳凰、大佛等南瓜品種。然 過去文獻並未針對台灣產不同品種之南瓜粉末進行物化性質數據庫 的建構，且南瓜澱粉受自身特性之限制而影響加工應用性。故本實 驗擬進行兩階段試驗，第一階段將進行台灣產不同品種南瓜粉末之 基本成分、抗氧化能力、消化率與其澱粉偏光結構的探討;第二階 段則選取澱粉含量較高之南瓜品種，進行該南瓜澱粉經濕熱處理之 直支鏈澱粉、澱粉消化率、結晶型態、膨潤與溶解能力、糊化與凝 膠性質、消化率、偏光十字性及表面結構的探討。第一階段結果顯 示

，南瓜粉基本成分、總多酚、總類黃酮與消化率之差異，主要為 品種差異所導致;其 DPPH(1,1-diphenyl-2-picrylhydrazyl)與 ABTS(2,2-Azinobis-3-ethyl benzothiazoline-6-sulfonic acid)自由基 清除能力與多酚含量為正相關;所有品種所分離出之天然澱粉皆具 典型之中心澱粉臍與偏光十字性，其中，李白南瓜(10.63%)與阿 成南瓜(9.27%)分別具有較高之澱粉產率，考量阿成南瓜與李白南 瓜分別為現台灣較普遍種植之中國型南瓜與澱粉產率較高之南瓜品 種，故以此二品種作為第二階段之主要南瓜澱粉原料。第二階段結 果顯示，南瓜

澱粉之直鏈澱粉含量、溶解度與糊化溫度，因濕熱處 理而增加，膨潤力、尖峰黏度、熱糊黏度、崩解黏度、回升黏度、 最終黏度及偏光折射性則出現下降之趨勢;同時濕熱處理也導致南 瓜澱粉形態由原始 B 型轉為 B 型加 A 型之組合型態，A 型結晶結構 則使南瓜澱粉更容易被消化;在傅立葉轉換紅外線光譜分析方面， 確立濕熱處理並無對南瓜澱粉造成其澱粉分子基團之顯著變化;所 有澱粉皆具有偏光十字性，然隨濕熱處理之濕度條件增加則降低澱 粉之偏光十字折射強度;於所有結果皆顯示濕熱處理之濕度條件增加，會加劇特性趨勢下降或增加之強度，於本實驗中，HA15、 HL15 組別不僅能改善天然澱粉之劣勢，更能最大化保留天然澱

粉之 優勢。綜合上述所說，透過本次實驗設計，建構台灣產南瓜粉之物 化性質數據庫，並進一步了解濕熱處理對南瓜澱粉之性質變化，能 夠幫助南瓜於食品、營養乃至於工業領域之應用開發，提高本土產 業之競爭力。

高壓加工技術對香蕉之澱粉組成與升糖指數的影響

為了解決RS3 2018的問題，作者吳宜靜 這樣論述：

香蕉 (Musa spp.) 為台灣重要經濟作物之一，但產期集中且易受天氣影響，每年主要產季往往發生產銷失衡的現象，本實驗利用高壓加工技術 (High pressure processing, HPP) 改變香蕉粉之澱粉特性，分析 HPP 對香蕉果泥升糖指數 (Glycemic index, GI) 的影響，並開發香蕉果乾，希望能減少香蕉產量過剩的問題。本研究主要分三部分:(一) 探討 HPP 對香蕉粉之澱粉組成影響。結果顯示，未經處理與 HPP 處理的香蕉粉在總澱粉及直鏈澱粉含量未有顯著差異。掃描電子顯微鏡 (Scanning electron microscopy, SEM) 與熱焓性質

顯示，600 MPa 導致香蕉澱粉的糊化程度較高，未檢測出熱焓值 (ΔH)。相比之下，400 MPa 的 HPP 導致起始溫度 (Onset temperature, To)、尖峰溫度 (Peak temperature, Tp)、最終溫度 (Conclusion temperature, Tc) 和 ΔH 降低。體外消化率結果表示，400 MPa與未處理組相比，顯著增加慢速消化澱粉 (Slowly digestible starch, SDS) 19% 和抗性澱粉 (Resistant starch, RS) 116%，而快速消化澱粉 (Rapidly digestible starch,

RDS) 含量降低 28%。這些結果證實，HPP 可改變澱粉的結構特性和提高營養價值。(二) 探討 HPP 對香蕉果乾理化性質和酵素活性影響，評估 HPP 處理香蕉果乾理化性質、酵素活性及經過 90 天的保存試驗。結果顯示，在第0天未經處理與 HPP 處理的香蕉果乾在 pH、水活性、總糖含量未有顯著差異。在室溫儲存 90 天後，所有組別之 總平板菌落數 (Total plate count, TPC) 均低於偵測極限。經 HPP 處理之果乾顯著降低果膠甲酯酶及聚半乳醣醛酸酶活性，其中以 600 MPa 處理最為顯著，而穩固的果膠結構能夠更緊密地抓住單醣，避免其迅速釋放，同時發現香蕉果乾具有較高

的蔗糖含量及較低的葡萄糖及果糖含量，減緩雙醣分解為單醣。(三) 探討 HPP 對香蕉果泥中 Escherichia coli O157:H7 減少 5 log 所需的時間，因此，使用 600 MPa 進行 HPP 處理香蕉果泥 5 min，後續分析理化性質、酵素活性並且餵食糖尿病小鼠未處理與經 HPP 處理的香蕉果泥，以觀察對 GI 和餐後血糖反應的影響。與未處理組相比，HPP 處理的香蕉果泥表現出顯著較高的黏度及較低的葡萄糖含量，並破壞蔗糖轉化酶、果膠甲酯酶及聚半乳醣醛酸酶活性。相比之下，餵食 HPP 處理香蕉果泥之小鼠，葡萄糖反應的峰值時間 (Tmax) 為 30 到 60 min，於葡萄

糖耐受性試驗曲線下的面積可顯著降低 40%。HPP 可改變果泥的理化性質，從而穩定餐後血糖及降低 GI 值。因此，經 HPP 處理之香蕉果泥可使消費者和糖尿病患者受益，不改變原有飲食條件下，從日常飲食中攝取保健成分，以增加香蕉加工產品的附加價值，並解決農產品過剩問題。

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