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國立清華大學 科技法律研究所 林勤富所指導 陳怡靜的 規範競爭或標準調和？論美國、歐盟與中國駕駛自動化系統之共同安全規範制定難題 （2019），提出audi concept car 202關鍵因素是什麼，來自於駕駛自動化系統、自駕車、國際安全性標準、規範競爭、標準調和。
而第二篇論文逢甲大學 材料科學與工程學系 柯澤豪所指導 陳韋宏的 質子交換膜燃料電池微孔層與膜電極組製備及效能提升之研究 （2014），提出因為有 質子交換膜燃料電池、氣體擴散層、碳纖維紙、微孔層、膜電極組的重點而找出了 audi concept car 202的解答。
規範競爭或標準調和？論美國、歐盟與中國駕駛自動化系統之共同安全規範制定難題
為了解決audi concept car 202 的問題，作者陳怡靜 這樣論述：
駕駛自動化系統（或稱自駕車）為最具潛力的人工智慧應用之一，預計將為全球帶來可觀的經濟與社會利益，並掀起一波新的運輸革命。然即便駕駛自動化系統被認為比人類更能安全地執行駕駛工作，近期發生多起駕駛自動化系統之致命車禍，卻也開始凸顯駕駛自動化系統安全性監管的重要性。國際層次上公部門（各國政府、國際組織）除了尚未制定駕駛自動化系統安全性之國際性標準外，更存在許多國家間監管方向分歧。以駕駛自動化系統三大市場為例，美國、歐盟與中國在監管設計上均呈現出欲在全球市場取得領導地位的野心，三者政策方向亦逐漸呈現相互競爭之趨勢，而此恐導致全球監管碎裂化現象。監管碎裂化雖可能進一步阻礙全球貿易、技術發展，然若以
法律市場之角度切入，規範競爭將能刺激公部門行為者鬆綁僵化或過度監管的法律規範，並持續優化國內相關規定。是以在全球駕駛自動化系統監管碎裂化下，究竟駕駛自動化系統的全球治理正逐漸朝向何種模式，又何種模式才能真正促進全球自動駕駛技術的發展，實為一有趣議題。對此本文將分析美國、歐盟與中國在駕駛自動化系統安全性監管上建構之模式，並透過三者與其他公、私部門行為者之互動，進一步探討三者是否已在全球市場產生規範競爭亦或是彼此正逐漸產生標準調和之現象，最後針對駕駛自動化系統標準制定之現況，試圖分析出適合自動駕駛技術發展的全球治理模式。
質子交換膜燃料電池微孔層與膜電極組製備及效能提升之研究
為了解決audi concept car 202 的問題，作者陳韋宏 這樣論述：
隨汽車動力演變及環保意識，潔淨能源備受重視，以質子交換膜燃料電池為動力的車款在2014年相繼推出，而質導膜燃料電池應用亦不侷限於移動載具上，3C產品、備用電源以至於發電機，都可見它的蹤跡，追求更高效率的電池效能研究將會更加蓬勃。燃料電池效能除決定於關鍵零組件性質外，內部燃料傳輸與水管理亦有重要影響，在目前氣體擴散層技術上，提升效能與減少水氾濫的常用方法為疏水處理或微孔層處理，在提升效能與組裝便利性上，則常用膜電極組化來製作。目前氣體擴散層的後續處理及膜電極組發展，因材料各異所以製程皆各自發展，本研究延續前人成果，以自製碳紙為基材，分別做不同微孔層塗佈方式的比較、基材組裝扭力比較與膜電極組化比
較等部分，實驗結果顯示不同塗佈方式將產生不同的表面效果，進而影響效能；組裝壓力部分顯示，高壓力組裝條件有利效能提升；膜電極組分析顯示，在適當熱壓條件的效能族有提升外還有助於效能穩定。