走在汽車革命的路上論文書籍站
automotive engineeri的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
國立臺北科技大學 電機工程系 黃明熙所指導 呂易儒的 以氮化鎵功率晶體研製具雙向功率流動之450kHz單相及三相諧振轉換器 （2019），提出automotive engineeri關鍵因素是什麼，來自於高頻諧振轉換器、三相高頻變壓器、雙向功率流動、寬能隙半導體、氮化鎵。
以氮化鎵功率晶體研製具雙向功率流動之450kHz單相及三相諧振轉換器
為了解決automotive engineeri 的問題，作者呂易儒 這樣論述：
本論文建置操作頻率450kHz雙向功率控制之CLLC諧振轉換器，使用氮化鎵(GaN)提高系統操作頻率以減少被動元件的體積；所提CLLC諧振轉換器輸入端與輸出端分別連接400V直流電壓以提供電氣隔離，設計諧振頻率使雙向功率流動皆操作在電壓增益與負載無關的第一諧振點，如此可將CLLC視為理想的直流變壓器，為簡化控制將系統操作於定頻及50%工作週期。此外，建置三相功率級電路，其中PCB設計是以Ansys Q3D輔助設計來分析PCB寄生參數，將主要能量流動路徑之佈線雜散感值最小化，以降低GaN截止的電壓應力。最後導入Maxwell 3D協助分析三相變壓器的電氣參數及磁通分布，所提三相變壓器為共用鐵芯
型式可減少磁性材料的使用，大幅降低電路的體積及變壓器鐵損。最後以數位訊號處理器TMS320F28075做為控制核心之CLLC諧振轉換器，其輸出功率分別為6kW(三相)及2kW(單相)；並以雙脈衝測試電路驗證Q3D分析雜散感值及量測開關切換暫態特性。另外，設置測試方法來驗證CLLC諧振轉換器功能，所建構之單相全橋CLLC及三相CLLC最高效率均能達到97%。