fit改款的問題包括Mobile01、8891、PTT，我們都能找到包括價格和評價等資訊懶人包

這次FIT改款可說時由內到外全部翻新，除了保留小車大空間的特色外，還有哪裡不一樣？讓德哥告訴你！

【HONDA Odyssey 官人試駕】：
https://youtu.be/YzCp1xybJzs

【HONDA HR-V RS 德哥試駕】：
https://youtu.be/m7RX4qDO2AE

【HONDA CR-V 德哥試駕】：
https://youtu.be/q33Ba31kk7U

為了解決fit改款的問題，作者莊琦如 這樣論述：

由於全球市場環境競爭日益激烈及產品生命週期逐漸縮短，可持續且快速地推出高品質新產品的能力已成為各國製造業間彼此不可或缺的競爭利器。隨著5G、大數據、物聯網、人工智慧等各種科技技術的進步與普及，相對其他產業而言，以製造科技應用重要媒介軟、硬體的資訊科技業更是承載著需不斷開發新產品的需求及壓力。本研究以台灣資訊科技業為研究對象，探討供應商NPD參與、品質管理與產品創新績效三者間的關係。研究結果證明：(1)供應商NPD參與、品質管理及產品創新績效三者間具有完全中介的影響關係(2)硬性品質管理對上市件數與上市速度具有顯著的正向影響關係；而軟性品質對兩者的正向影響關係則不顯著(3)硬性品質管理對改款產

品創新績效的顯著正向影響關係，更強於對全新產品創新績效的正向影響。

為了解決fit改款的問題，作者陳引雄 這樣論述：

台灣汽車市場自2002年加入WTO後，隨著市場自由化開放，進口車市佔率已逐年增長。面對進口車的競爭，國產車業在汽車市場上的發展策略趨勢為何?值得深入探討。策略群組是分析在同一產業中，各別廠商策略行為的好用理論分析工具。本研究以台灣國產車業為研究對象，探討2002年至2016年國產車業發展策略，在台灣汽車市場策略群組移動情形，以及各策略群組業者的產銷量差異。研究方法，首先以大量的次級資料，針對公司發展重要事件深入剖析整理，再以訪談業者的資料進行歸納彙整，作為命題討論。最後以研究結論，對業者及後續研究提出建議。本研究結論發現，台灣汽車市場國產車業，依自製率與汽車價格兩大構面，可以區分三組策略群：

(一)自主品牌產品策略導向群；(二)技術合作產品策略導向群；(三)代工與裝配產品策略導向群。各群組業者在公司發展策略自主性、關鍵技術掌握能力、市場產銷地理範圍、均有呈現不同的差異。2002年至2016年期間，策略群組移動的業者有四家，分別為主動與被動往自製率兩個極端群組移動。主動移動的業者，主要是掌握關鍵零組件與技術資源能力為主因；被動移動業者，主要是以技術母廠策略佈局為主因。策略群組在銷售量部份，三組策略群當中，技術合作產品策略導向群表現最佳。移動後的業者在銷售量部份，主動移至自主品牌產品策略導向群的納智捷LUXGEN，在銷售量上呈現增長趨勢；而被動移至代工與裝配產品策略導向群的福特六和，在

銷售量上呈現明顯衰退趨勢。