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國立澎湖科技大學 觀光休閒系碩士在職專班 趙惠玉所指導 陳琦超的 澎湖機場服務品質與國際化關鍵要素之研究 (2021),提出gtr機車關鍵因素是什麼,來自於重要度與表現度分析法(IPA)、機場國際化、澎湖機場、機場服務品質。

而第二篇論文國立中山大學 機械與機電工程學系研究所 光灼華、黃永茂所指導 林苑婷的 變比例機車連動煞車系統之設計與分析 (2020),提出因為有 機車、煞車系統、連動煞車系統、變比例連動煞車系統、適應性控制、凸輪外型設計、機器學習的重點而找出了 gtr機車的解答。

最後網站GTR - YAMAHA/山葉(重型機車) - 人氣推薦- 2023年8月則補充:GTR 網路推薦好評商品就在露天,超多商品可享折扣優惠和運費補助。自售2012年勁風光125CC 全車山葉原廠保養無改裝鼓煞車況佳非V2 勁戰RAY GTR GTR AERO 125 碟煞噴射 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了gtr機車,大家也想知道這些:

gtr機車進入發燒排行的影片

一直以來都很喜歡騎車,做一點小改裝符合自己的需求,總希望有登上雜誌的一天!

恰巧這次 MotoBuy 的改裝攝影會報名有跟到也幸運的被選上,算是圓一個小小的夢,看到自己的愛車被寫一篇報導放在官網真的是很舒服啊!

我的工程師座駕報導 👉 https://www.motobuy.com.tw/p_info.php?t1=131&p=5924

這次還遇到一位動力系改裝 Youtuber @HPM高動力-小魚&究極山道 聊了一下,很有收穫,也可以多去他的頻道看看 😏

最後感謝 @MotoBuy 專業摩托情報 拍攝及撰文

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澎湖機場服務品質與國際化關鍵要素之研究

為了解決gtr機車的問題,作者陳琦超 這樣論述:

自2020年起,世界面臨新冠肺炎疫情,導致各國國境封閉,各國民眾轉以國旅為主要旅遊型態。澎湖機場為旅客入境澎湖的重要交通場站,如能針對其提供的服務品質及國際化要素加以分析,了解其提供的相關軟硬體設施是否符合世界各國際機場的評比標準,找出關鍵要素歸類並進行改進,讓澎湖機場在疫後憑藉其優良的服務品質持續吸引國際旅客的到訪。 本研究參考英國顧問公司Skytrax每年針對全球機場進行評比的題項以及吳培鏞 (2015) 針對臺北捷運國際化的研究題項,以IPA重要度-表現度分析法設計初步問卷內容,後經由觀光旅遊相關產、官、學專家學者進行題項適宜性審核,以取得專家效度,並採用李克特5點量表設

計正式問卷,於澎湖機場內針對候機的旅客進行問卷調查,於2022年5月13日至2022年5月22日期間共發出430份問卷,其中有423份有效問卷,有效問卷率達98.37%,以了解澎湖機場服務品質及國際化的關鍵服務屬性後加以整合分析。 經IPA實證分析將本研究42個服務品質要素及12個國際化要素進行IPA矩陣之象限歸類,針對各象限區內之服務屬性意涵及管理方面的建議。結果顯示,在澎湖機場服務品質方面須加強改善的項目為「往返澎湖機場交通的便捷度」、「澎湖機場的公共交通選項、效率和價格合理性」、「澎湖機場停車設施可用性、汽機車租賃服務提供」等3項;另國際化方面須加強改善的項目為「澎湖機場有機場交通

轉乘之說明」、「澎湖機場之機場服務人員具國際語言訓練」、「澎湖機場設置外籍旅客服務處」等3項。期望將本研究成果提供予澎湖機場相關經管單位及欲朝國際化方向發展的機場作為後續改善的參考,以持續透過服務品質的精進來提高旅客赴澎湖旅遊的滿意度並達到國際化的目標。

變比例機車連動煞車系統之設計與分析

為了解決gtr機車的問題,作者林苑婷 這樣論述:

兩輪機車傳統上以配備前後獨立的煞車系統為主,左煞車把手產生後輪煞車,右煞車煞車把手控制前輪煞車。緊急煞車時,若正確地先煞後輪再加入前輪煞車,可以獲得足夠的煞車力並使車身穩定煞停。然而,在緊急狀態下,駕駛可反應時間不到2秒,常見的動作是單獨使用後輪煞車而未及時在碰撞前使用前煞車,使得煞車力不足而發生事故,或者單獨使用前輪煞車而摔倒。連動煞車系統(Combined brake system, CBS)是一種整合前後煞車系統的機構,讓駕駛者使用單一煞車把手即可同時產生適當配比的前後輪煞車力,因此在大多數行駛條件下,駕駛者僅操作單一煞車把手即可產生足夠高的煞車力以應付緊急狀況。CBS模組本身是一個系

統,在成本與機車狹窄的配置空間之限制下,必須滿足煞車性能、安全性、操作舒適性、操控性、模組的耐候性與對邊界條件變異的強健性等需求,因此CBS的設計開發與生產是一項艱鉅的工程。文中首先研究機車煞車動力學以及CBS的設計原理,然後從探討機車消費者的安全與舒適性需求開始,探討CBS的設計與分析方法,並建立CBS模組品質監測技術,研究工作包括下列三大部分:首先解析市場上通用的簡式CBS產品之特性、性能極限、設計準則,然後建立性能預測方法,以及系統性的參數設計方法,然後實車驗證優化設計之效果。實測結果顯示,利用分析方法預測的煞車性能與實車測試結果非常吻合,預測誤差< 1%。在整車前、後輪煞車系統均正常條

件下,實測整車減速度性能:對應把手平均入力173.86 N之最大減速度5.24 m/s2 (0.53g)。受限於簡式CBS的可調整參數不足,雖然經過參數優化後,可讓該款車輛煞車性能高於法規認證要求:當前後輪煞車系統均正常時,左煞車把手(意即連動側煞車把手)的操作力≤ 200 N時,整車減速度須達5.1 m/s2以上。但前輪煞車力的分配比例難以提高(對應後輪鎖死點之前煞車力:後煞車力= 35%:65%),緊急煞車性能與低速煞車的舒適性都無法令人滿意。為了解決現有CBS產品之機構性能瓶頸,文中針對一種高效能的變比例CBS產品(Variable ratio combined brake system

, VRCBS)探討設計方法。VRCBS是一種適用於機車的機械式CBS系統,目的為突破傳統式CBS(又稱為簡式CBS)的性能極限,能夠同時滿足安全性、高煞車性能和駕駛舒適性的要求。文中推導了VRCBS機制的數學模型,提出一種基於自適應控制理論的參數匹配設計方法來完成其核心元件之設計。利用本文所提出的設計方法所開發的VRCBS原型,於實車道路動態煞車測試結果為:把手平均入力154.29 N時之最大減速度6.37 m/s2 (0.65 g)與後輪鎖死點之前、後煞車力分配比例(50%:50%)的表現均明顯高於簡式CBS,且VRCBS的煞車性能與體感舒適度均優於簡式CBS設計,此一結果驗證了所提出設計

方法的可行性。論文中最後提出VRCBS之自動化量產檢測技術,並且探討應用機器學習於生產線上檢測VRCBS性能的關鍵技術。研究中首先發展快速檢測系統與軟體,於取得足夠的數據後,分析快速檢測系統與實車測試數據的相關性,然後選擇與實車性能要求規範相關的特徵參數作為檢測分析的依據。將此參數經過主成分分析使其降維成為二個主成分後,再利用核函數支持向量機(Kernel support vector machine, KSVM)進行分類。驗證結果顯示,KSVM分類器對NG產品的召回率可達100%、正確率為90%、F1分數則為72.72%。