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義守大學 機械與自動化工程學系碩士在職專班 朱力民所指導 吳正豐的 增程式電動機車研發及性能發展 （2012），提出honda機車50cc關鍵因素是什麼，來自於電動機車、增程型裝置、串聯式油電混合系統。
而第二篇論文國立屏東科技大學 車輛工程系所 曾全佑、余致賢所指導 李國榮的 機車怠速熄火技術之研究 （2009），提出因為有 機車、怠速熄火、排污的重點而找出了 honda機車50cc的解答。
增程式電動機車研發及性能發展
為了解決honda機車50cc 的問題，作者吳正豐 這樣論述：
本研究主要為開發電動機車的增程型裝置。以市場現有TGB Tapo機車(50cc)為測試主體，將其汽油引擎移除，更改為輪轂馬達(800W)作為動力源。經由控制器的適當調控，提供電動機車在起步與加速時所需動力。受限於電池內的電壓及電流，無法提供長程駕駛所需。因此，開發新的增程式技術並安裝在電動機車上，成為另一種解決方案。 此增程式串聯油電混和系統的開發，包含在原有里程中如何增加行駛里程，以及使用不同的充電器，透過低速、中速及高速駕駛及路測，證明本研究的增程效果及效能等。
機車怠速熄火技術之研究
為了解決honda機車50cc 的問題，作者李國榮 這樣論述：
由於台灣市區交通擁擠與過多的交通號誌，使機車經常行駛於等停紅綠燈、起步與加速頻繁且擁擠的駕駛環境，因此造成大量的排污與耗能，不但造成社會大量的成本負擔，機車乘客也身受其害。本研究主要針對燃料噴射機車，評估未來法規強制新出廠機車裝置等停紅綠燈自動怠速熄火與啟動系統之省能與污染減量效益以及可行性。工作項目包括：(1)實驗設備的建置；(2)實測上班尖峰時段蒐集屏東市區之主要道路路段之機車駕駛模式車速時間序列，以及油耗、引擎轉速、空燃比等即時(real time)數據；(3)將市區行駛模式資料重建於四象限機車底盤動力計上，以利後續之研究；(4)建立利用油耗、引擎轉速、空燃比等即時(real time
)數據，推估機車於市區行車模式下之加速過程之CO暫態排放量的方法；(5)完成噴射機車實施怠速熄火之可行性評估，並提出一種噴射機車噴油脈寬調變技術，提升怠速熄火之省能與污染減量效益。實驗結果顯示，在屏東市區行駛模式下，實行怠速熄火結合本研究之噴油調變技術，與沒有實行怠速熄火的機車油耗相比較，省油率達13.4%，減少50.2 %的CO排放量，證明實行怠速熄火之可行性與效益。