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另外網站L-finesse 智選租賃專案也說明:專案期間承租車輛進廠維修或出險超過24 小時,和運租車提供LEXUS 2.0L 代步車(需事先與和運服務專員預約)。 承租車款如需加裝配件、含維修、調整保險內容或頭款金額, ...

實踐大學 企業管理學系碩士在職專班 蔡政安所指導 劉君豪的 藍海策略比較分析-和運租車及iRent自助租車個案研究 (2019),提出lexus租車關鍵因素是什麼,來自於藍海策略、價值創新、創新。

而第二篇論文國立清華大學 高階經營管理碩士在職專班 林博文所指導 余明光的 TOYOTA投入中古車事業之效益分析及研究 (2010),提出因為有 汽車市場、中古車、供應鏈、行銷策略的重點而找出了 lexus租車的解答。

最後網站【直航租車】LEXUS NX200 2.0「24H」(西部據點取車) - 易遊網則補充:易遊網頁→確認租車日期→選擇租還車點→填寫個人資料→選擇預約時段→付款→依預約內容到取車站取車→快樂出發.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了lexus租車,大家也想知道這些:

lexus租車進入發燒排行的影片

Toyota Century 5.0 V12 國內試駕|值得尊敬的日系豪華旗艦!
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=6301966

此回試駕的雖非全新車款,但無論是車型定位或是在台灣稀有程度,肯定都值得好好跟大家分享,它就是Toyota的旗艦房車-Century!正常來說,Century是一輛僅止於日本當地生產的右駕旗艦車款,不過當年Toyota特別為這輛第二代Century投產100輛左駕版本,主要供應給日本駐外大使館與日本駐外企業相關,如我們試駕的這輛2007第二代Century,便是和泰汽車當年引進作為高層配車使用。

我們今天之所以有機會試駕,是因為這輛Century目前已交由和運租車管理,和運租車目前提供禮車出租服務,方案內容可租借2輛或著6輛禮車,車款包含Lexus LS/ES、Toyota Camry與這輛Century,因此你可以根據自身車輛數與預算需求來挑選不同組合,如Camry+ES、Camry+LS、ES+LS或ES/Camry+Century等多種方案,基本上主禮車都是以LS或Century為主。假如你想要的是一輛可彰顯尊榮身份,外觀卻顯得相對低調的豪華房車,這輛Century可說是再適合不過!

#Toyota#Century#旗艦#Mobile01#和運租車

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藍海策略比較分析-和運租車及iRent自助租車個案研究

為了解決lexus租車的問題,作者劉君豪 這樣論述:

本研究旨在透過iRent自助租車的創立與和運租車之策略轉型探討在藍海策略的價值與創新。近年由於科技資訊發展迅速,網際網路發展改變人們消費方式與小客車使用需求,致使租車用途也逐漸改變,對各種汽車產業發展的經營策略都帶來相當程度的衝擊。iRent自助租車利用智慧型無人租車進而建立全數據化的租賃客群訊息資料庫,並且以新型態不同於傳統目標客群策略,運用藍海策略打破「價值—成本」的取捨關係,有助於力圖開創未有的客群和企業價值,建立汽車租賃市場開發與新型態消費族群間的良好互動。本研究個案研究法採質化的研究方法,探討個案公司施行藍海策略的過程,資料蒐集分析作為研究工具,進而瞭解個案公司藍海策略之價值創新的

效益。為了針對各項個案進行比較,透過多重個案(整體)研究設計,分析一個以上單一個案。在此本文以五個章節進行分析與討論:1.第一章為緒論,包含研究背景與動機、研究問題、研究流程。2.第二章文獻探討價值創新、藍海策略於創新策略邏輯的衡量標準。3.第三章研究設計,從7P服務行銷基本框架建立衡量構面,以研究變數之操作型 定義,統合出顧客價值主張與廠商價值主張,評測品牌間主觀價值之差距。4.第四章資料分析討論中,根據各項價值主張,具體分析了當前新興自助租車iRent提出的一些價值創新指標,認為其自助租車租賃型態是為汽車產業策略中具有明顯階段性特徵的歷史進程。5.第五章結論,作者透過iRent自助租車描

繪出的新價值曲線,期望在本論文的研究中能在國內租車產業的價值鏈中產生更多不同以往的新思維。藍海策略(Blue Ocean Strategy)由歐洲工商管理學院的金偉燦(W. Chan Kim)和莫伯尼(Renee Mauborgne)所提出的,其中包含以拓展非競爭性市場,跨越現有競爭邊界改變產業規則並規避競爭。綜合藍海策略的四大架構進行相關研究方法,初探和泰集團旗下租賃事業如何透過藍海策略(Blue Ocean Strategy)提高產業競爭力,由原先的和運租車;至和雲行動服務iRent自助租車,體現出市場高端客群與低端租賃客群以外的潛在消費者,以開創獲取新需求價值。

TOYOTA投入中古車事業之效益分析及研究

為了解決lexus租車的問題,作者余明光 這樣論述:

在發達國家,車主基本每3~5年換一輛車。如此高的換車頻率,促進了中古車買賣的繁榮,同時成熟的中古車買賣,也使車主在換車時有了更豐富的選擇,在享受不同品牌車駕駛樂趣的同時,又可以不增加過多的開銷。據統計,目前美國、德國、瑞士、日本等國中古車銷量分別是新車銷量的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍。然而成熟的汽車市場上,汽車報廢週期平均為8~12年,而汽車更新週期平均不到4年,經銷商可以在拍賣市場或者其他場合收購到大量的中古車。因此,中古車經銷商手中的中古車存量十分充足。對於經銷商來說,中古車銷量不僅大於新車銷量,利潤也高於新車利潤,所以他們非常樂於經營中古車。在發達國家汽車市場中,新車利潤占整個汽車

行業利潤的20%,零部件利潤約占20%,售後服務領域的利潤占60%左右,這其中包括中古車置換、維修保養等服務業務。美國中古車買賣的發展尤為突出,中古車利潤可占汽車行業總利潤的45%,非常豐厚。通常一輛新車的利潤率不會超過5%,而一輛中古車的利潤率普遍超過20%。這與中古車經營主體的多元化、交易方式的多樣化、交易手續的簡便以及發達國家汽車保有量較大有關。中古車的經營在國外已經形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經營、舊車專營、舊車拍賣等多元化經營體制,其交易方式多樣化。例如:直接銷售、代銷、租賃(實物和融資)拍賣、置換等。英國擁有超過1500家從事中古車銷售和服務的汽車修理廠,消費者可選擇的中古車品牌

有百餘種,每年的中古車銷量達600多萬輛,占整體車銷量的70%。美國每年中古車的銷量大約是新車銷量的3.5倍。這些中古車買賣中的28%是在消費者之間進行的,獨立經銷商和特許經銷商大約各占33%和39%。台灣的中古車市場,自1995 年後過戶數量超越新車市場,表示台灣的消費者漸漸開始能夠接受購買中古車。這個趨勢顯示中古車市場可能是汽車廠商可以進一步經營的新興市場。新車市場不景氣,汽車業者想辦法創造周邊利益,從總代理、經銷商,甚至租車業近年來都積極跨入中古車領域,集團化作戰正逐漸挑戰過去散兵游勇式的中古車市場生態。台灣消費趨勢常跟著日本市場走,中古車銷售勢必也要走向「新車化」,不僅講形象、也重視保

固與品質,「品牌」將是未來中古車市場的決勝關鍵。