luxgen電動車的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱寫的 奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事 可以從中找到所需的評價。
另外網站納智捷汽車- 维基百科,自由的百科全书也說明:而Luxgen 7 CEO的後艙配備深色玻璃,以及6面不透光材質的環艙電動窗簾。 M7 Turbo Eco Hyper(2015). 於2015年將Eco Hyper技術導入M7 Turbo,變更車名為M7 ...
國立臺南大學 科技管理碩士班 劉子歆所指導 楊珮吟的 以動態能力觀點探討品牌發展之歷程-裕隆之單一個案研究 (2011),提出luxgen電動車關鍵因素是什麼,來自於個案研究、動態能力、品牌發展、裕隆。
最後網站Luxgen納智捷將為鴻華先進MIH電動車平台首發品牌則補充:許多人期待已久,鴻海集團投入電動車產業後,於18日舉行的鴻海集團年度盛會「鴻海科技日Hon Hai Tech Day 」(HHTD21)中有了具體成果。
奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事
為了解決luxgen電動車 的問題,作者財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱 這樣論述:
每一台車子的背後,都有車輛中心的影子 從零組件驗證、外銷測試、技術移轉、專利授權,到培育催生;從毫無獨立製造能力,到憑藉自主品牌走向世界,車輛中心就是台灣車業千億產值的黃金推手。 做為堅實的研發後盾與智庫,它的故事值得你我細細探究…… 本書特色 台灣第一本深度闡述車輛產業發展歷程的專書,在建國百年的今天,「車輛研究測試中心」(ARTC)與台灣整體車輛業者上下游間的整合與互動,顯得別具意義。 從飛羚到納智捷,台灣從毫無獨立製造能力,到今天得以輸出車輛品牌與整車出口,期間產業奮鬥的過程,藉由車輛中心的角色發揮了令人驚艷的成果。 「台灣電動車發展元年」號角響起,全書揭露當前最先進
的技術與研究發展,協助讀者掌握未來車輛商機所在。 1990年「財團法人車輛研究測試中心」(ARTC)正式掛牌成立,經歷20年的發展,從剛開始逐步累積的國際級研測能量,到2005年正式成立研發部門,由技術精進期進入研發轉型期。一步一腳印地建立台灣車輛產業自主發展能量的基礎外,台灣汽車產業本身的發展,也進入另外一個新階段,例如自主整車的正式問世,讓全球車壇都見到台灣在車輛產業的成就,並將在未來引領全球車電系統風潮。 作者簡介 口述撰文財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心,ARTC) 成立於1990年,以從事技術研發與產品品質改善業務,促進車輛產業升級發展為宗旨,提供具國際公信力的車輛及零
組件檢測與驗證服務,以保障行車安全、維護消費者權益。 車輛中心全力協助車輛業者開發利基及優質性產品,配合產業國際化的需求,建立全球驗證管道,拓展本土產品的外銷市場。同時,為實現成就「車輛研發創新與知識服務的領導者」願景,因應車輛安全、環保與智慧電子化的發展趨勢,積極投入前瞻、關鍵技術研發,結合政府資源協助業者突破整車及零組件開發瓶頸,建構自主創新品牌的平台,促使產業與世界接軌,挹注創新價值,期能與產業攜手共進,使台灣也能在國際車壇,占有一席之地,引領風潮。 採訪整理 彭芃萱 政治大學法學院碩士,多年財經記者經驗,主要採訪財經企管領域,寫作經驗豐富。 推薦序 車輛業界最堅實可靠的盟友
楊世緘 推薦序 海隅一角的科研重鎮 尹啟銘 推薦序 壯大產業生命力,連結全球供應鏈 施顏祥 推薦序 堅持、永續、創新局 黃重球 推薦序 ARTC的蛻變─從平庸到創新卓越 林信義 推薦序 引領尖端趨勢,建構前瞻架構! 陳國榮 觀點與期勉 前 言 第一章 建設為本──科研平台的成形 ? 車輛中心成立之初 ? 暫駐湖口建設第一批實驗室 ? 千挑百選彰濱工業區終出線 ? 黃沙遍地平台藍圖漸成 ? 萬全準備展開世紀遷徙 ? 不斷精進科研創新實力 ? 打造安全健康優質職場 第二章 挑戰極限──藉試車場之力馳騁國際 ? 新工法起造東南亞首座試車場 ? 向
國外取經建立管理制度 ? 國際級平台一試成名 ? 挑戰極限的耐久測試 ? 彰濱十年功練就一身好本事 第三章 精準無虞──追求安全的極致保障 ? 建立車輛安全管理制度基礎 ? 建置翻覆分析技術守護行車安全 ? 模擬測試碰撞一撞見真章 ? 碰撞測試關鍵一秒沒得重來 ? 星星標章評價為安全加分 ? 虛擬測試效果好又省成本 第四章 車電能耐──汽車電子的創新挑戰 ? 完全掌握電磁波技術最優先 ? 開疆闢土爭取電磁相容性認可 ? 一台車行遍天下首重可靠度 ? 包羅萬象的環境因素測試 ? 車電領域開花結果釋放產業利多 第五章 救愛地球──責無旁貸的環保重任 ? 優先建立汙染油耗制度 ? 累積檢
驗能量厚實環保能力 ? 推展綠能燃料力行節能減碳 ? 管制噪音源頭不斷求進步 第六章 智慧安全──先進安全與人工智慧 ? 全靠影像智慧「看見」才有安全 ? 自動停車與主動安全控制 ? 奠立電子式手煞車技術的磐石 ? 主宰系統和諧運作的車載網路技術 第七章 綠色革命──電動汽車的尖端科技 ? LED初試啼聲研發照亮商機 ? 決心投入電動車開發研究 ? 訂定國家標準法規與國際接軌 ? 各國齊推電動車開創新經濟 第八章 世界之翼──行銷國際的強力推手 ? 憑專業國際驗證暢行天下 ? 直攻大歐盟的一條龍服務 ? 深耕北美碰撞零件一支獨秀 ? 獲三大車廠認可打進世界供應鏈 ? 兩岸做強又做大
賺遍全世界 後 記 To You, Thanks! 推薦序1車輛業界最堅實可靠的盟友總統府國策顧問 楊世緘 1987到1991年是台灣企業轉型的一個重要時期,政府除了持續推動自動化及建立中衛協力制度外,更透過產業輔導及科研發展體系,大力挹注產業的升級發展,很多大企業就是在此一時期奠定了規模擴大的基礎。當時,工業局推動成立了好幾個財團法人研究單位,車輛中心就是其中之一,依據的是汽車工業發展6年方案,當時我在工業局長任內,就被賦予推動這個中心成立的任務。 在成立車輛中心時,當時只有一個堅持的信念:「台灣車輛業需要一個專責協助產業發展與轉型的單位」,這個單位除了要執行政府對於車輛汙染、耗
能及安全品質的把關工作外,也要積極協助產品取得外銷的驗證認可,同時更投入人才培訓、產品改良,以及研究創新的工作,充分支援整車及零組件業產品開發,所以在成立之初,特別以「車輛研究測試中心」來命名,把「研究」兩個字擺在前面的意義,就是因為研究是無限量的,對產業更是永續的需求。 從本書中我們可以看到,車輛中心這一路走來雖然很辛苦,包括永久試驗場地的遲未定案、兩度的廠址搬遷,以及彰濱場址的環境與風速問題等,所幸在同仁的努力下都能一一克服,而且耕耘多年之後,現在車輛中心的驗證能量已充分發揮應有的效益,在其協助下國內法規推動亦與先進國家並駕齊軀,也充分支援自有品牌(納智捷)汽車的開發,整車及零組件外銷
驗證等都已展現具體成效。另外,為了支援產品開發的技術缺口,近幾年來中心投入的智慧安全系統及電動車的研發,成果頻頻得到國際大獎,移轉給廠商進行量產的也不在少數。目前行政院推動的電動車政策,若能建構妥善的使用環境,以具吸引力的價格,提供消費大眾快速更換電池或充電服務,才能逐漸普及;台灣若能把握好此一機會,成功推動電動車的運行,將是一件揚名立萬的事情,車輛中心應在掌握核心技術、完備驗證標準與設施上,積極作為,發揮臨門一腳之功效。 身為中心創立董事長,看到過去20餘年來車輛中心不負眾望,從初期累積各項研測能量做為基礎,在湖口小小的基地慢慢成長(前10年),到今日在彰濱工業區歷經10年的快速建設,為
產業建立了國際級的研發平台,全力推展研發技轉合作,和不斷擴展外銷市場,並陪伴產業界走向自主研發之路,讓我覺得非常欣慰。回想起來,總算不負政府所託,也不負產業的期盼,更為台灣車輛產業留下了貢獻。 透過這本書,我們可以看見車輛中心的成長故事,也間接見證推動車輛產業的政策演變,以及在產業協力下所締造出的特殊歷程與成就。綜觀近20年來台灣車輛工藝的發展,設計能力與製造品質有目共睹,但缺點是市場未達經濟規模;而這幾年大陸已由全球汽車工廠演變成最大的市場,兩岸如何運用同文同種的優勢,結合台灣的設計製造能力與大陸的市場潛力,打造一個強而有力的合作團隊,是一個值得深思的議題;也希望車輛中心能夠以創新的思維
和最大的服務熱忱,做為產業進軍國際最堅實可靠的盟友,共同打造車壇另一個高峰。 推薦序2海隅一角的科研重鎮行政院政務委員 尹啟銘 啟銘與車輛中心結緣很深,20年來,除了參與這個單位的成立,並一路陪著它成長,對它懷有濃厚的情感。 汽車產業具有火車頭工業的特性,相關產業鏈包含精密加工、模具、鋼鐵冶煉、石化等相關產業,因此政府於1979年8月公告「促進汽車工業發展方案」,推動提高產業自主性及加速產業發展,此時我國車廠採取引進外國母廠資金及技術合作方式,大規模生產製造以降低成本,並期藉此提高外銷產量及零組件自製率,惟推動過程中遭逢國際經濟、外交情勢的快速變化等原因,致使計畫無法順利達成目標;其後
為了使我國汽車產業更具國際競爭力,以因應全球「自由化」、「國際化」的發展趨勢,政府在1985年3月通過「汽車工業發展方案」,逐年降低關稅稅率、鬆綁進口車市場,同時歡迎外國母廠來台投資及技術合作,並以降低貨物稅,鼓勵我國業者自行設計開發汽車關鍵組件,以因應外國車廠的競爭。 啟銘經與廠商研討並借鏡主要汽車工業國家的發展歷程後,深知台灣在缺乏產業縱深與市場規模的狀況下,要發展汽車工業必須循序漸進,政府亦須主動參與協助,與產業界協同建立平台,引進國際研測與認證技術,讓我國汽車產業跳脫代工組裝的模式,促成產業自主發展及升級,此為規畫設立「財團法人車輛研究測試中心」的目的之一。 1990年車輛中心
正式成立,初期先在新竹湖口臨時場地建立專業人力與基本研測能量,並且逐步發展與國際驗證體系認可關係;另同步尋求適合試車場的永久場址。啟銘記得當時曾與技術處陳昭義處長及接任的黃重球處長,共同協助車輛中心解決用地的問題。 2000年起,車輛中心完成遷移至彰濱工業區鹿港區的現址後,憑藉著管理與經營團隊的努力,不僅完整延續湖口奠基時期所累積的基本研測及認證能量,成為整車、零組件產業升級發展的後盾,而且也協助經濟部相關局處、交通部、環保署等主管機關推動產業發展政策及建立車輛管理制度;車輛中心並於2006年成立研發部門,開始投入發展自主研發設計,由技術精進期邁入研發轉型期。2009年5月時,啟銘到中心訪
視,看到同仁努力不懈的成果,將一片黃沙滾滾的海埔新生地打造成車輛的科研重鎮,並屢獲國內外發明競賽金銀獎的肯定,證實此一平台已扮演著我國汽車產業研發創新的重要驅動者! 《奮進的力量》這本書的出版,讓我們以近距離及不同角度看到這群科技人努力的故事,看他們在專業堅持、團隊分工、執著不懈的揮汗付出,也看到這群在海隅一角默默打拚的工程人員,如何實質提升台灣汽車產業的能量,克服產業發展的靜摩擦,加速滾動發展,達成政府與產業共同設立的期望與目的。 啟銘認為車輛中心未來在台灣產業所扮演的角色,除了以人才設備能量做為強力後盾,成為產品外銷的最佳推手之外,更要不斷地追求研發創新,成為開拓利基藍海的先鋒,在
政府與產業間扮演更積極的角色,讓台灣在競逐國際市場中有更大的揮灑舞台。 推薦序3壯大產業生命力,連結全球供應鏈經濟部部長 施顏祥 車輛產業在台灣發展近一甲子,一路披荊斬棘走過生產技術導入、快速追隨,近年致力開發自主科技與品牌競逐全球市場,年年為台灣的經濟成長、就業機會、甚至帶動相關產業鏈發展,提供相當大的貢獻。經濟部一直以來長期支持國內車輛產業,於1990年成立「財團法人車輛研究測試中心」,1991年投入共用引擎開發計畫,1995年推動成立華擎機械,陸續研發1.2至2.2公升全系列自主引擎,為後續國內自主整車裝上心臟;並於1999年支持車輛中心建立彰濱工業區的實驗室與試車場,2005年建立
車輛碰撞實驗室,明(2012)年也將完成可容納電動大客車的國際級EMC測試實驗室;而為建立國內自主整車及系統零組件產業,並掌控車輛系統模組主導權,近年來結合ICT台灣優勢科技,鼓勵業者發展我國自有品牌車輛產業,帶動投資及就業提升。國內車輛產業正逐步建立完整的研發、測試與驗證能量,回顧國內車輛產業在這段長達20年的發展歷程中,車輛中心的加入,確實扮演著相當重要的角色。 行政院在2006年規畫「整車工業自主技術建立計畫」,由裕隆集團與IT業者宏達電、億光等合資成立「華創車電」,透過上、下游垂直整合、異業結盟(導入ICT科技)的方式,建立出具有系統模組主導權的整車研發平台,2009年亦催生了納智
捷(LUXGEN)自主品牌,已初步達成計畫設定的「根留台灣」、「自主技術」、「自有品牌」、「產業效益」四大政策目標,也宣告台灣汽車工業已邁入新的里程碑。四年半的計畫參與廠商41家,整合協力體系高達195家,截至今(2011)年7月止已創造533.5億元產值,增加4,358位就業人口,亦促成台灣造車工藝更加精實。 全球車輛產業演進雖僅百餘年,但科技發展猶如「進化論」般地隨著時代與環境更迭而改變。面對21世紀的綠能與低碳經濟趨勢,車輛電子及新能源科技儼然成為產業革新的主要動力,這也促使台灣有機會能以資訊電子產業的優勢,結合造車工藝發展智慧化與電動車輛,爭取成為全球車電產品的主要供應基地;同時行
政院亦於2010年核定發展智慧電動車為產業推升的重點項目,搭配先導運行、提高購車誘因、健全使用環境、訂定環保標準以及輔導產業等五大策略,期望在這一波重大變革中,讓汽車工業進行轉型,帶動整體關聯體系的發展,並落實台灣建立低碳島的政策目標及願景。 台灣車輛產業受限市場經濟規模,早就以拓展全球市場為目標,多年努力下來,在零組件方面已有顯著的成績,面對中國大陸成為世界最大的產銷市場,政府在1994年便已放寬汽機車業投資對岸,開啟產業交流互動,讓業者得以搶占先機;而2010年兩岸經濟合作架構協議(ECFA)將汽車零組件納入早收清單,更利用兩岸汽車貿易零關稅配額與車型分工,讓台灣產品銷往中國大陸,進一
步提高機器設備稼動率,倍增產能規模,促使兩岸產業共同透過資源整合與優勢互補,藉技術、品牌、行銷合作與產品加值來創造雙贏局面,進軍全球市場。 在產業轉型發展的關鍵時刻,期許車輛中心能運用研測平台的強化,持續發展智慧車輛關鍵系統,以及加快綠能電動車的核心技術開發,協助電動車產業發展,貢獻創新前瞻科技成果與經驗,作為支援產業發展的後盾及最佳幫手,除此之外,期望積極進行商品化推廣,讓台灣能在這場全球綠能科技競賽中,搏得一席之地。 本書深入淺出介紹車輛中心建構歷程,從工程師的角度,以故事性的方式,細述中心各項研測能量的建置與成功事蹟的幕後實境,詼諧中勾勒出這20年來與產業攜手走過的歷程,是一本引
導世人探索車輛科技領域的書籍,值得推薦給對車輛領域有興趣的讀者或從事開發研究的工程人員閱讀。 推薦序4堅持、永續、創新局經濟部次長 黃重球 一個行業的發展,是要穩健、堅持、永續,透過長期努力來做。車輛中心成立迄今逾20年的時間,就像是一個小孩子從出生到長大,歷經了種種磨練、考驗及挑戰的過程。 20多年前,政府推動汽車產業發展,有兩件最重要的事要做,第一件事情就是成立車輛中心,第二件事情,就是要開發一顆屬於國人自有的引擎,這兩件事情都有成果,但也都很辛苦。尤其是車輛中心在成立過程中面臨龐大基地的預算編列、選址、工程施作及搬遷等問題,都是歷經排除萬難與不斷努力,才有今天的成果,也證實當初的
眼光和堅持確實是對的。 記得重球剛到經濟部技術處的時候,我們原先規畫車輛中心的永久場址,還比現在大上一倍,當時在選址上面臨了很多困難,同時也考慮到投入建設及維持運作的成本,實在過於龐大,幾經與業界研商需求之後,才決定以現在的規模來做,並且定址在彰濱工業區。 如今回首,包括2000年彰濱實驗室開幕,2002年國際級試車場、2003年電磁相容與2005年實車碰撞實驗室接續啟用,都是重球在技術處長任內逐步完成,特別能感受到基礎建設的價值,也因此促使車輛中心的科研實力逐漸在國際競賽中嶄露頭角,一步步打造出國際級的研測平台,不僅適時支援了台灣汽、機車產業的發展,更在國際間打出了知名度,成為東南亞
國家相關機構學習的標竿。一方面藉由國際驗證體系的建立,讓台灣產品在國內通過驗證,即可銷售到海外市場,另外一方面則透過科研能量的精進,積極朝向自主研發領域邁進,使得車輛中心已成為台灣汽、機車產業進軍國際市場的一個重要協力夥伴。 車輛中心同時也是產業與政府間的最佳橋樑,在產業政策研擬與落實上,擔任政府施政的專業幕僚,尤其是針對車輛電子、電動車發展與促進整車外銷等議題,皆能成功扮演各項事務的推動角色。 就整個汽車產業而言,雖然台灣本土市場不大,不過在ECFA簽訂之後,我們更有機會逐步擴大到海外去,同時,也正面臨一個很新而且很好的機會;電動車的發展已經跳脫傳統車輛產業的技術,這是台灣車輛產業可
以積極把握的好時機,如何縱橫應用車輛與ICT產業的智慧化、綠能化發展,是車輛中心未來在測試驗證、科研發展等方面可以持續加強的地方。 當然,除了支持產業發展之外,我們也希望車輛中心要從消費者的角度來從事知識教育,讓社會大眾了解車子應該怎麼做,才更智慧、更安全,因為這也是培育人才、創意發想的來源。 20年來,車輛中心所累積的各種能量,已為台灣汽車產業立下相當程度的支援基礎,未來在面對更多變局及競爭之下,展望下一個10年或20年,期許車輛中心同仁,在本體崗位上,能夠在測試驗證、科研應用、社會教育等各方面繼續努力,秉持「工程的品質、服務的思維」,再為台灣車輛工業做出貢獻,創下新的里程碑。 推薦
序5ARTC的蛻變──從平庸到創新卓越車輛中心前董事長 林信義 30年前,當國人準備發展第一輛自行設計開發的整車──「飛羚101」的時候,我正好在車廠服務,親身經歷那一段從零組件到整車,樣樣都要送國外測試、反覆修改,耗費大量時間、金錢與人力的艱困環境。也因此,我非常清楚成立車輛研究測試中心的重要性與迫切性,也參與了中心永久場址的催生工作。1994年起因擔任車輛公會理事長,且在一連串的因緣際會之下,成為車輛中心的第三任董事長,從1996至2000年,一起歷經了一波三折的選址、建設動工,以及工程浩大的世紀大搬遷,最後終於從新竹湖口順利南遷到彰濱現址。轉眼又是10年過去,每隔一段時間回到現場看車
輛中心都有不一樣的感受,也一路見證車輛中心這番得來不易的誕生到脫胎換骨的成長歷程。 車輛中心主要的實驗室群及試車場等研發測試資源於2000年正式啟用,正當台灣為因應進入WTO,車輛產業亟需轉型發展之際,可說是適時提供了業者最佳後援,不僅僅在產品性能驗證、偵錯改良與分析設計等方面展現專業,甚至於協助廠商建立自主技術及拓展國際外銷市場等服務,也一應俱全,達成政策所賦予的使命,支援了台灣零組件產業以優質、彈性、差異化及價格合理等優勢,可以在國際上大展拳腳、開疆闢土。 近幾年來,車輛中心的專業實力快速成長,主動轉型研發,令人刮目相看的關鍵技術一項又一項開發出來,且在國際獎項中大放異彩,到今(2
011)年10月共奪得國際三大發明獎等競賽11金9銀的成績,同仁們的拚勁,我看在眼裡是欣喜,也是驕傲,因為10年前車輛中心不會研發、只是個測試機構而已。尤其在2009年,裕隆集團繼1986年推出「飛羚101」,相隔20多年之後,再次以自主品牌汽車「納智捷」出擊,交出亮眼成績;其中,車輛中心的工程菁英們也以最專業完整研測能量,全力支持這個國人自主設計製造的夢。 如同書中所提到每個實驗室、檢測技術、法規標準、產品研發及其他種種環節與任務,在過程中總難免有風有雨的心路歷程,讓人感觸良多;然而車輛中心皆能秉持一貫的服務態度,針對每個技轉的案件,都像嫁女兒出去一樣,一直關心下去,這一點我覺得車輛中心
的同仁非常了不起。我相信許多產業界的朋友、甚至一般讀者們都可以從中看出這個充滿使命感與熱愛工作的法人單位,是如何用心成就台灣車輛產業的價值。 10年前,車輛中心陪伴產業一起走過WTO的衝擊;10年後,兩岸簽訂ECFA,又是一番新局面、新挑戰,如何更進一步促進兩岸整車與零組件產業的互補與合作,催生出共榮的實質效益,進而拓展海內外產銷規模,這些都是車輛中心在創立屆滿21週年之際,所要扮演的更關鍵性角色,也是產業的期許,而我深信以車輛中心的專業根基與專注勤奮,絕對不負所託。因為,就我本身的感覺,車輛中心早已越過創新的障礙,找到成功的熱情及方法! 推薦序6引領尖端趨勢,擘建前瞻藍圖!台灣區車輛工業
同業公會理事長 陳國榮 台灣車輛產業這幾年快速成長與變動,主要有兩大推動力量,一是電動車輛的發展,另一是整車與零組件積極進入國際市場。這兩個大發展都要感謝車輛中心的積極推動與協助。車輛中心由車輛汙染、噪音、耗能及品質性能測試,發展到整車碰撞及電磁波測試;由了解國內法規到研究全球法規;由取得我國政府認可到歐美認可,不僅協助產業外銷及推動政府政策,更建立國際級研發團隊,這20多年來,車輛中心的成就令人刮目相看。 黃隆洲總經理及全體同仁以經營企業的精神,夜以繼日的努力,成就台灣車輛產業走向智慧化及國際化,也吸引電子控制、電池、馬達、充電系統及商業服務等產業持續投入車輛產業,做大做強車輛產業。
預估未來幾年經由汽車高值化及進入中國大陸與東南亞市場,我國車輛每年生產量有機會從現在的30萬台增加到50萬或是60萬台,產量會加倍。也期盼更多的讀者經由此書了解,台灣車輛產業已經不是單純的生產及組裝汽車,我們還領先國際,將先進的各種汽車電子系統放入車上,建立台灣自己的聰明、智慧型汽車。 車輛中心成立之初,主要的任務就是協助我國政府單位執行國內車輛法規測試,這幾年來車輛中心團隊為了協助產業外銷,更主動向歐洲政府、美國大車廠及許多國際機構取得多項國際認可,這種主動積極投入國際化的精神,就是台灣企業家的精神。看著車輛中心不辭辛勞,積極接洽國外政府機構,接受長達一兩年的考驗去取得歐美信任,就好像我
們產業去國外爭取訂單一樣;車輛產業也知道去國外打拚時並不孤單,因為有強大的車輛中心技術團隊做夥伴,早在我們之前就去了解市場及法規,我們很感佩,有這樣國際化支援能力的法人機構做我們的後盾。 在建立國際驗證管道及推動電動車發展政策的同時,車輛中心的研發團隊,更透過智慧汽車電子系統及電動車的各項創新研究,提升產業研發能力,這是另外一個值得產業肯定的努力。台灣去年整車外銷將近3萬台,今年將超過4萬台,台灣自創品牌納智捷也在大陸開始投產,未來台灣車輛產業將以智慧化系統零件及智慧電動車去爭取中國大陸、東南亞、印度及歐美市場等,產業會再創一番榮景。因此還需要車輛中心持續從國際法規、國際標準、測試、研發、
驗證及政府政策,全方面發展協助產業。 車輛中心與車輛公會這幾年在推動兩岸搭橋會議及兩岸ECFA商談等議題方面,進行了深入合作,這也展現出車輛中心在測試與研發之外的能力,經由對車輛產業的了解,協助政府推動政策,如此將會對產業做出更大的貢獻。對車輛有興趣的讀者,可經由此書看到一般汽車書籍看不到的車輛研究與測試發展祕辛,從而更了解車輛研發與設計的複雜性。隨著經濟發展的轉變,隨著科技的提升,未來的車輛產業將結合高科技的電子業。期許車輛中心百尺竿頭更進一步,發揮在地生根及國際化的雙重優點,與車輛產業一起快步成長、邁向國際。 前言 車輛產業百年來在歐、美及亞洲各大汽車集團爭相競逐下,全球汽車保有數
量已超過10億輛,平均約7個人就擁有一輛汽車,若將全部汽車串聯起來可達450萬公里長,而這個長度大約可繞地球超過110圈。目前,全世界汽車年產銷數量超過7,700萬輛,汽車儼然成為全球規模最大的產業。 車輛產業的興起,不僅縮短城市與城市、人與人之間的距離,提升人際情感互動及交流。對國家來說,它更是非常重要的工業。因為一輛汽車有上萬個零件,是技術密集、關聯性大、附加價值極高的策略性工業,可以帶動機械、電子、鋼鐵、橡膠及玻璃等相關工業。因此,又被稱為「火車頭工業」,對一國總體經濟影響深遠。 做為一個國家的火車頭工業,行政院政務委員尹啟銘指出,車輛產業在台灣本身的先天發展條件下,基本上有其不
足之處。1960年嚴慶齡先生成立裕隆汽車製造股份有限公司,並成為日本日產(NISSAN)第一個海外合作對象,一直到1972年政府公布「促進汽車工業經營方針」,以政府公部門的力量來協助產業推展之後,台灣汽車工業才有一個較為明顯的雛形。 台灣車業奮進一甲子 在日據時代台灣已有汽車,但都是從國外進口,數量少且多為營業、軍方或達官顯貴所擁有。直到1950年代韓戰爆發的美援時期,在裕隆集團創辦人嚴慶齡「發動機報國」理念下,成功製造全台首輛吉普車,台灣才正式進入汽車工業時代。相較於1900年初,美國福特汽車開始進入量產時期,已經整整晚了50年。 爾後日、美、歐系等多家車廠陸續進入台灣,促使台灣汽車
普及化、融入大眾生活,裕隆汽車自主品牌的誕生,更讓MIT(Made In Taiwan)台灣造車工藝受到矚目。 就台灣汽車保有數觀之,1975年全台汽車保有數不到10萬輛,但及至2010年,已超過680萬輛;以汽車保有數及人口數比例分析,1975年,平均約50人擁有一部汽車,2011年時,人車比密度則高達平均約3.3人就擁有一部汽車。對民眾而言,車輛已成為相當普及的代步工具。 1. 開拓,從零開始(1953 ~ 1978) 二次大戰後,台灣經濟以農業為主,輔以輕工業。當時,和泰汽車集團創辦人黃烈火成立「和泰商行」,取得美孚石油、日本豐田汽車及橫濱輪胎代理權;1949年,進口第一輛日本豐
田汽車「BM型卡車」,隨後再引入豐田皇冠Crown做為營業用車,成為台灣計程車款的先驅,開啟台灣汽車的進口。 同一時期,出身上海世家的裕隆集團創辦人嚴慶齡輾轉來到台灣,他先成立台元紡織,本著汽車為工業之母的理念,堅持以「發動機報國」,於1953年成立「裕隆機械廠」,自製第一具柴油引擎,1956年引進美國吉普車大廠WILLYS,雙方進行技術合作,同年更名為「裕隆機器製造股份有限公司」,並於1957年正式產出10輛軍用吉普車,組成車隊一路從台北到高雄展開長途試車,向國人證明台灣也能製造汽車,民眾大受鼓舞,轟動一時。 隨後,裕隆再與日本「日產自動車株式會社」簽訂技術合作,出產平頭大客車(當時
稱「金馬號」),做為往來北高兩地的公路客運使用;1960年3月,1,200c.c. 青鳥小汽車問世,開啟了國產小汽車的歷史大門,成為台灣初期國產計程車的首選,同年,裕隆機器製造公司再次更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」,台灣第一家汽車製造公司正式誕生。當時,由於台灣機械工業水準仍普遍不高,少有工廠能供應合格零組件,裕隆必須自行生產大部分零件,也因此為台灣汽車工業發展寫下新頁。 受裕隆努力成果激勵,以及考量國防與軍事工業發展,政府開始重視汽車工業,於1961年制定「發展國產汽車工業辦法」,決心扶植本國產業,管制小汽車進口,甚至規定營業用車須使用國產車,以及採高關稅與自製率要求等種種措施,
保護本地產業茁壯發展。 1960年代,台灣漸漸與世界接軌,政府也准許外國人攜入小客車並開放小貨車進口。1967年,進一步修訂「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」,開放汽車生產執照申請,並且有限度開放進口小汽車。當時申請設廠的包括:三陽工業、羽田機械、太子汽車、三富汽車、六和汽車、中華汽車等6家較具規模的汽機車及零組件製造公司。他們開始導入國外汽機車裝配技術,主要是以進口零組件進行組裝,自製率初期僅達約20%,卻也打破長久以來僅有裕隆獨大的局面,台灣車輛工業開始進入多家齊放新時代。 1970年代,政府的「汽車管制進口」措施並未獲得立法院認同,因此,政府於1971年底全面開放小汽車進口,
而原先對於公用汽車及計程車限用國產車規定也一併取消。此時,台灣接連在外交上遭受退出聯合國,與日本斷交等打擊,政府轉赴美國洽談合作,促成美國福特汽車來台投資,1972年「福特六和汽車」成立。此一合作案有利導入新技術,帶動衛星工業發展,突破以往完全依賴日系車廠的情況。此後,台灣車廠如三富、羽田陸續引進歐洲雷諾、標緻車廠造車技術,也多是依循原有裕隆汽車的模式與海外技術母廠進行合作,但無論是海內外產業環境或市場背景,當時台灣的車輛產業都尚未形成氣候。 2. 奠基,工藝提升(1979 ~ 1989) 1979年中美斷交,行政院決定有計畫的發展汽車工業,通過「促進汽車工業發展方案」,希望結合國際外交目
的,同時促使汽車工業快速成長。先後推動與美國通用(GENERAL MOTOR)汽車合作,成立「華同汽車公司」,投資生產重型汽車;以及與日本豐田(TOYOTA)洽談合作,合資建立「大汽車廠」計畫。然而,華同汽車案受到日本進口車的低價競爭,以及政府對小汽車自製率的限制規定,導致計畫失敗,在通用汽車撤資後,華同於1983年停止生產。「大汽車廠」計畫則是政府為帶動相關產業並達成國產車大量外銷的目的,擬訂設立年產量20萬輛以上的大汽車廠,但中、日雙方因外銷比率無法達成共識。以致兩項計畫最後均功敗垂成。 政府深知要進一步發展台灣的整體工業,車輛產業可以帶領零組件領域,包括精密加工、模具業、金屬、石化相
關產業的發展。歷經「華同重車案」及「大汽車廠案」的推動未如預期之後,政府放寬外商來台投資設廠標準,希望台灣車廠透過擴大合作規模、步上國際舞台。 1981年,當時已接掌裕隆集團的吳舜文女士,毅然決定「自辦大車廠,走出自己的一條路」,投入20億元成立「裕隆工程中心」(YLEC)。花費近五年的時間研發,1986年,第一輛由國人自行設計開發的車型—「飛羚(Feeling)101」終於誕生。同一時期,行政院於1985年2月通過「汽車工業發展方案」,除了以零組件自製、外銷為推動重點之外,更是加強鼓勵業者自行設計車型、底盤與引擎,提供減免貨物稅等優惠。 「飛羚101」研發工作,帶動台灣汽車工藝提升及
開發技術的快速成長,各車廠生產及改良、研發設計技術陸續引進,加上各項國家建設陸續展開,國瑞、大慶、國產、太子及慶眾陸續加入汽車生產行列;隨後,全台大大小小的汽車零件工廠大幅成長至2,000餘家,較具規模的廠商已超過300餘家,其中不乏為因應整車廠與國外技術母廠的零件供應體系,緊密與日、美、法、英、德等工業先進國家相關工廠進行技術合作,使得汽車產業順勢進入快速成長時期,台灣汽車銷售量曾竄升至近60萬輛的規模。 那段時期,為台灣車輛產業的生產技術成長期,車輛研發開始萌芽,自製率提升,但缺乏關鍵技術與具規模的研測平台,自行設計開發的「飛羚101」所有重要測試都須仰賴國外,不僅耗費測試成本及時間,
更讓整體開發時程無法充分掌握,這是當時所有參與開發工作者的切身之痛。 尹啟銘回憶,當時與廠商互動,並派員了解全球其他主要汽車工業國家的發展狀況後,體認到以台灣缺乏產業縱深與市場規模的先天條件,若非由政府與產業界協同建立起具國際規模的研發測試平台,很難讓台灣本地整車廠擺脫幾十年來代工組裝的窘境,更別說積極發展自主能力。 雖然飛羚101、102銷售不如預期,裕隆因此暫停自我設計生產計畫,但是,透過執行國外車型台灣化的改型開發案,卻為台灣汽車工業培育出一批相當重要的人力資源。裕隆工程中心的人才之後分散至產、學、研等機構服務,部分工程師也成為日後成立的「財團法人車輛研究測試中心」(簡稱車輛中心
)骨幹。台灣車輛人才從研發、設計、製造、測試等各個領域開枝散葉,開始展露實力。 3. 茁壯,積極研發(1990 ~ 1999) 1980年至1990年代初期,台灣經濟仍持續顯著成長,民眾的購車意願持續熱絡,商用貨車與乘用車需求量大增,國產車產銷數量逐年成長;此時期,政府大力推展經濟自由化及國際化,雖然對國產車的保護政策逐漸取消,但仍透過產業輔導及科研發展體系的推升,協助各車廠開始自行設計車型,新車型推出時間也逐漸與國外技術母廠同步,甚至能夠進一步改良及創新,同時,零組件外銷金額大幅成長,台灣車輛產業逐漸成為全球分工體系的一環。 1990年,行政院通過「促進產業升級條例」取代「獎勵投資條
例」,積極輔導及鼓勵企業升級或轉型發展,持續挹注整 每一台車子的背後,都有車輛中心的影子台灣汽車史上的第一撞隨著車輛科技的發展,國內車輛安全開發需求與消費意識的提升,「實車碰撞實驗室」成了各界殷殷期盼的技術能量。2003年車輛中心在經濟部的支持下,著手規畫「實車碰撞實驗室」。當時擔任實驗室主管的陳偉霖副理,正好前往美國參加SAE年會,他看到德國Messring公司開發實車與模擬碰撞共軌系統。回國後,他和工程師們腦力激盪「共軌」的可能性,也就是將「實車碰撞設備」與「模擬碰撞設備」放在同一空間。因為彰濱廠址的碰撞實驗室空間有限,當時課長許樹林(現任零組件品質部經理)決定採用並排放置的方式,讓「
實車碰撞系統」與「碰撞模擬系統」兩套設備共存於同一實驗室,不但節省數百坪的設備建置空間,部分輔助設備,例如高速攝影太陽燈也可共用,大幅降低「模擬碰撞系統」的建置成本。車輛中心採買的新設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控制模擬碰撞系統」,衝擊動力與HYGE相同,都是由氣壓缸提供,但是多了一組伺服油壓煞車裝置,能夠控制衝擊力道大小,精準地模擬出更多複雜的碰撞力道變化。同時,新台車長度達3.5公尺,寬度為1.5公尺,即使將整台轎車擺上去做衝擊測試,也不成問題。實車碰撞設備可將2噸重的測試車,從時速0,瞬間加速到時速100公里,進行碰撞測試;在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆,裡
面藏著重達220公噸厚實的結構體,能夠承受各型大小車輛的撞擊。在前撞與側/後撞區都設有地下攝影坑,可以從車輛底部拍攝碰撞過程,也可在碰撞區的四面八方進行高速攝影。為了提供高速攝影所需的光源,必須裝設亮度近似太陽光強度的投射燈,打開燈後,即使黑夜也如同白晝。由幾根看似簡單的鋼骨所構成、用來執行撞擊測試的台車,也不是隨便打造而成的,而是經過精密的結構設計,包括外觀尺度、重量、重心位置等,都要符合國際法規嚴格規範,更重要的是要經得起無數次碰撞且不能損壞。車輛中心的碰撞設備是國內第一套,在無相關經驗可以借鏡的情形下,實驗室施工及機器設備安裝的過程幾經波折。施工時,機器設備的安裝並不順利,人會因為環境變
化而「水土不服」,機器設備也是一樣,這些飄洋過海的舶來品,進駐實驗室後必須經過一連串的工程與系統調校,才能讓測試車在200公尺的跑道加速過程,在碰撞時不會發生向左或向右偏移超出2.5公分的情形,這種動態的精準度可是一項艱難的工作。動態安全課課長黃興閎回憶道:「在設備安裝試車過程,曾有測試車在拖曳過程發生脫離的情況,大家眼看著測試車偏離軌道揚長而去,幸好有安全防範措施,緊急將測試車停下來並未撞擊其他設備。」大夥兒茶餘飯後都笑稱:「這輛測試車想必是百般不願被我們抓去撞牆吧!」在硬體設備的建置過程中困難也不少。黃興閎指出,在安裝系統與設備調校時,前來協助的美國Seattle Safety原廠工程師,
以及車輛中心的工程師們相當辛苦,一群人連續2、3個月,每天忙到三更半夜,只是為了盡早使系統能有最佳性能表現,「當時支持所有人的就是一股毅力,相信自己的工作是在提升台灣的車輛安全性,是在救人,而救人的工作怎麼能慢慢來!」 在這2年的建置期間,總是見到實車碰撞實驗室燈火通明。夏天時,所有工作人員在悶熱的環境,伴著擾人的蚊蟲揮汗趕工,而接近完工之際卻已是隆冬時節,大家仍頂著海邊強烈刺骨的東北季風,進行各項設備的確認與試跑。終於,台灣首座,也是唯一的一座「實車碰撞實驗室」,於2005年1月14日正式開幕,完成台灣汽車史上的第一撞,寫下車輛安全管理的重要里程碑。從此,台灣車輛安全工程的開發測試能量,再向
前邁進一大步,與國際汽車大廠並駕齊驅。
luxgen電動車進入發燒排行的影片
新在哪裡:
●原廠代號 CHE32,提供封窗、非封窗兩個規格供車主選擇,售價皆為新台幣 87.9 萬。
●原廠提供車電分離租賃方案,可將車價降低至新台幣 52.6 萬元,電池租賃費用,1-8 年每月 2,799 元;8 年以上每月 1,799 元,無限制租賃的年限。
●新車電池為鋰電池設計,保固為 8 年或 16 萬公里,視何者先到為準。
●隨車附 (220/15A) 充電組一組,充電接頭為 CNS15511 與 SAE J1772 標準。
●僅有 2 人座車型設定,為貨車定位。
●外觀採用舊款車型基礎,車頭包括燈組、水箱罩、保險桿均與現行 A180 的外觀不同。
●內裝配置 8 吋全液晶中文化儀表板、電子換檔旋鈕,其餘配置與燃油版無異。
●動力表現搭載最大輸出 85kW(114ps)、額定功率的 45kW(61.2ps) 電動馬達,續航表現約 140 公里,極速為 110km/h。
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以動態能力觀點探討品牌發展之歷程-裕隆之單一個案研究
為了解決luxgen電動車 的問題,作者楊珮吟 這樣論述:
因為時代背景的變遷,企業從原有的製造角色逐漸轉型為代工角色,進而提升為上游設計領導角色,發展自主品牌成為企業經營型態的轉變。企業如何在技術多變與環境的不確定因素之下,培養企業內部競爭能力以及創造差異化的競爭優勢,在眾多競爭者中脫穎而出,創造不同時期的企業競爭優勢以達到自主品牌的目的。本論文研究目的在於研究「以動態能力觀點探討品牌發展的歷程」,藉由動態能力理論的三個構面,流程(process)、定位(position)以及路徑(path),分析企業在發展自主品牌的過程,如何結合企業現有資源、企業內部協調與外部整合創造競爭優勢。為探討此一問題,本研究以個案研究法以及次級資料為來源,觀察裕隆企業在
發展自主品牌的成長軌跡,將裕隆發展品牌的歷程分為技術成長期(1953~1966)、產能擴充成長期(1967~1980)、飛羚自主品牌(1981~1991)、企業改革,裕隆再造(1992~2002)、裕隆日產分割(2003~2008)、自主品牌LUXGEN & TOBE (2009 ~ till now)等六個成長時期的軌跡,每一個時期與階段當中企業都有不同的定位,創造出不同的競爭優勢與企業品牌價值。本研究認為發展自主品牌是階段性的成長,自主品牌的建立需考量多方面因素。因此,企業具備動態能力的條件能使企業建立特有的競爭優勢,並達到建立自主品牌的目的,並藉由發展自主品牌的動態能力軌跡的演變,提供廠
商建立自有品牌的建議。
luxgen電動車的網路口碑排行榜
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#1.Es8.php?jlnuct - Elaucost
同一時間中國新創公司NIO發表ES8 SUV 電動車。. 台灣目前有gogoro 機車,如果沒有意外的話,應該會席捲台灣的機車市場,Luxgen 的電動車商業模式,從低端切入 ... 於 elaucost.it -
#2.【#LUXGEN活動快報】 S3 EV+智慧電動車你試駕了嗎 小編帶 ...
LUXGEN 活動快報】 S3 EV+智慧電動車你試駕了嗎❓ 小編帶大家瞧瞧S3 EV+的活動現場10/04 明天還有電長熊熊與你一起同樂還沒體驗過電動車的粉絲們千萬別錯過! 於 m.facebook.com -
#3.納智捷汽車- 维基百科,自由的百科全书
而Luxgen 7 CEO的後艙配備深色玻璃,以及6面不透光材質的環艙電動窗簾。 M7 Turbo Eco Hyper(2015). 於2015年將Eco Hyper技術導入M7 Turbo,變更車名為M7 ... 於 zh.wikipedia.org -
#4.Luxgen納智捷將為鴻華先進MIH電動車平台首發品牌
許多人期待已久,鴻海集團投入電動車產業後,於18日舉行的鴻海集團年度盛會「鴻海科技日Hon Hai Tech Day 」(HHTD21)中有了具體成果。 於 www.carture.com.tw -
#5.Luxgen S3 電動車搶先體驗!能否成為運將新寵? - Mobile01
... 回主角Luxgen S3電動車;原因我就直說,醞釀已有段時間的Luxgen電動車 ... 第二款電動車S3 EV+也終於正式現身,但並非先前所傳聞的投(LUXGEN 第1 ... 於 www.mobile01.com -
#6.100萬以內的親民電動車即將到來!MIH平台成果Model C
嚴陳莉蓮董事長於致詞中預告,MIH 平台電動車將透過自主品牌Luxgen 納智捷在台灣首發,為市場提供嶄新的移動體驗,請大家拭目以待! 於 www.carstuff.com.tw -
#7.〈鴻海科技日〉裕隆LUXGEN、CMC將推自主品牌電動車款
嚴陳莉蓮說明,為迎接未來汽車市場變革,裕隆支持鴻華先進持續投入開放平台自主研發,並持續耕耘自主品牌電動車領域, LUXGEN 將成為鴻華先進在台灣第 ... 於 news.cnyes.com -
#8.Computex 展出Luxgen、中華汽車、Leaf 電動車的車用充電器
現場有一台BMW i3s 就是連接著白色車用充電器,就是Nissan Leaf 電動車使用的,是採用220V / 40A 規格,最大功率6kW。 BMW i3s 這台純電動車的電池容量有 ... 於 cjay.cc -
#9.鴻海再出手助攻裕隆鴻華副董:納智捷是重要出海口 - 鏡週刊
鴻海集團董事長劉揚偉親自操盤電動車,對於重要合作夥伴裕隆集團的自主 ... 的鴻華先進將MIH平台研發的遠端控制健康功能放在LUXGEN URX七人座車款上, ... 於 www.mirrormedia.mg -
#10.科技小車LUXGEN S3 EV+電動車設計圖官方釋出
作者:Chantal Lo 時間來到12月,年底2016世界新車大展開展在即,LUXGEN迫不及待地在Facebook官方粉絲團露出S3 EV+電動車設計圖,同時舉辦消費者互動活動,邀請民眾 ... 於 forum.jorsindo.com -
#11.LUXGEN S3 EV⁺電動智能科技車國產首創搭載12吋觸控式螢幕 ...
兩年一度的台北新車大展即將登場,LUXGEN於今日(12/17)在華創車電造型中心,發表搭載12吋觸控螢幕的LUXGEN S3 EV⁺電動車,並同時展演LUXGEN LINK⁺車 ... 於 car.pchome.com.tw -
#12.華創車電> 研發成果> 電動車
LUXGEN EV + 與美國知名大廠共同開發出電動車核心關鍵技術。LUXGEN EV+ 在性能表現上甚至超越採用同樣技術的BMW( MINI E )和Mercedes-Benz 合資的TESLA。 於 www.haitec.com.tw -
#13.納智捷百萬內電動休旅2年內上市2023年狙擊 ... - Yahoo奇摩新聞
今日(10/18) 鴻海科技日活動中,鴻海科技集團董事場劉揚偉大方宣示,以Model C平台為基礎的量產市售車將會2023年發表上市。而首款以Model C模組化平台 ... 於 tw.news.yahoo.com -
#14.正大汽車建國店屏東縣優質認證中古車商| SUM汽車網
屏東縣屏東市地區優質認證中古車商正大汽車建國店,SUM汽車網平台認證, ... 里程履約保證僅跑1萬原廠保固中最頂級旗艦版全景天窗電動尾門全速域自動跟車環景系統盲點 ... 於 www.sum.com.tw -
#15.搶進電動車領先優勢,就在未來兩年! - 工業技術研究院
更可貴的是,不像已量產上市的Tesla Roadster、Mini E與Mitsubishi iMiEV,都是兩人座或四人座的小型車,Luxgen EV+不但是全球首款七人座MPV電動原型車,更成為國內汽車 ... 於 www.itri.org.tw -
#16.裕隆電動車年底下線,兩岸明年上市 - 科技新報
裕隆表示,純電動休旅車U5 EV 年底將有200~300 台純電動車下線,明年兩岸都將有電動車款上市。 裕隆也評估,納智捷(Luxgen)在兩岸市場距離損益兩平點還 ... 於 technews.tw -
#17.自主品牌 - 裕隆汽車
2009年9月,納智捷在裕隆三義廠區正式對媒體發表首部電動車Luxgen EV+,它是以Luxgen7 MPV為平台,由華創車電整合國內相關電組件業者的技術,包括電能控制管理與電池 ... 於 www.yulon-motor.com.tw -
#18.LUXGEN M7 EV+ & U7 EV+ 台北花博接送車
花博的電動車,首屈一指的就是國人自製研發的LUXGEN EV+ 系列。裕隆相當聰明的選擇台北花博作為展示平台,以免費接駁的方式讓民眾體驗這種新鮮玩意兒。這 ... 於 celsior.pixnet.net -
#19.三款全新電動車登場鴻海科技日納智捷新一代車型曝光
本次展演三款電動車型,展現了鴻海速度與台灣汽車自主研發能量的整合創新能量,同時預告裕隆集團將成為鴻華先進在台灣首發客戶,Model C 休旅車、Model ... 於 2gamesome.com.tw -
#20.國內車訊-掛納智捷牌!?鴻華先進電動車曝光|8891汽車
先前我們報導過,10/18舉行的「鴻海科技日」上,全新Luxgen電動休旅將登場的消息,如今實車也被網友曝光! PTT上網友曝光了鴻華先進以MIH電動車平台打造的實車照 ... 於 c.8891.com.tw -
#21.納智捷LUXGEN推電動車版S3房車| 綠能趨勢網EnergyTrend
納智捷(LUXGEN)全力搶攻小車市場,在2015台北國際新車大展上以「智能與電能」為主題,正式推出電動車S3 EV+,造型與汽油版的S3 Turbo大致相同。 於 www.energytrend.com.tw -
#22.2011 Luxgen Luxgen 7-客貨兩用車/Luxgen7 EV SUV 頂配
【電動車】納智捷LUXGEN / 2011年/ 38 kWh / 淺藍/ 車編000101 頂級款已掛牌中古車. 納智捷LUXGEN M7 客貨二用7人座電動車(二輪前驅動). 出廠年份:2011 / 12. 於 www.wewanted.com.tw -
#23.100萬以內的親民電動車即將到來!MIH平台成果Model C - MSN
嚴陳莉蓮董事長於致詞中預告,MIH 平台電動車將透過自主品牌Luxgen 納智捷在台灣首發,為市場提供嶄新的移動體驗,請大家拭目以待! 於 www.msn.com -
#24.納智捷電動車2023問世、將在台灣製造!裕隆 - 數位時代
跟鴻海合作,納智捷2023年推電動休旅車. 自從嚴陳莉蓮上任以來,就積極替自有品牌納智捷(Luxgen),尋找轉型的方向,可以確定的是 ... 於 www.bnext.com.tw -
#25.一手車訊2016/1月號NO.301(PDF) - Google 圖書結果
... Luxgen 看似全然專注於替旗下全車系進行 Eco Hyper 化進程,其實全新車型 S3 早已緊鑼密鼓積極籌備規劃當中,首先現身面對車迷的,便是更具話題性的純電動力 S3EV 十 ... 於 books.google.com.tw -
#27.納智捷百萬內電動休旅2年內上市2023年狙擊特斯拉與福斯平價 ...
今日(10/18) 鴻海科技日活動中,鴻海科技集團董事場劉揚偉大方宣示,以Model C平台為基礎的量產市售車將會2023年發表上市。而首款以Model C模組化平台 ... 於 news.tvbs.com.tw -
#28.Luxgen EV+台灣第一、領先全球 - 車訊網
Luxgen EV+是目前全球第一部「電動休旅車」,可同時搭載七人、從台北連續行駛至高雄也不成問題,且其電池不佔車艙空間,堪稱目前全球性能最好的電動車! 於 www.carnews.com -
#29.LEXUS|ALL NEW NX 搶先預購
車長/ 車寬/ 車高( mm ), 4,660 / 1,865 / 1,660. 軸距( mm ), 2,690 ... Hybrid 永磁電動馬達規格MG 1 ( Motor / Generator ), -. Hybrid 永磁電動馬達規格MG 2 ... 於 www.lexus.com.tw -
#30.嚴陳莉蓮:納智捷、中華車將成鴻華先進首發客戶 - MoneyDJ
嚴陳莉蓮在致詞時表示,裕隆集團將成為鴻華先進產品平台的首發客戶,旗下LUXGEN及CMC未來都將推出自主品牌電動車款,期許相信未來汽車產業電動化轉型 ... 於 www.moneydj.com -
#31.納智捷電動汽車的價格推薦- 2021年11月| 比價比個夠BigGo
快搜尋「納智捷電動汽車」找出哪裡買、現貨推薦與歷史價格一站比價,最低價格都在BigGo! ... Luxgen 納智捷M7 7人座EV+ 電動車電動汽車✓附發票【綠動未來】. 於 biggo.com.tw -
#32.台灣電動車要起飛了!鴻海與裕隆集團三款電動概念車同步亮相
裕隆集團更近一步表示Model C休旅車、Model E轎車可望規劃在納智捷新一代車型推出。 這次鴻海科技由裕隆集團與鴻海集團合資成立的鴻華先進公司可說搶盡 ... 於 www.supermoto8.com -
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【我們為什麼挑選這篇文章】過往台灣社群長期質疑納智捷拿政府預算,卻沒有做出足以相稱的電動車,讓裕隆備受質疑。 這次與宏碁共同合作,號稱打造台灣第一台的自主智 ... 於 buzzorange.com -
#34.滿電續航達220km!納智捷發表LUXGEN S3 EV⁺純電動車
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#35.「5段能量回收」超狂!Luxgen電動車U5 EV亮相
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#36.納智捷新款C級電動車即將上市?10月鴻海科技日首亮相
繼鴻海(2317)法說會當天宣佈將於10月18日的鴻海科技日,展出集團旗下鴻華先進推出的包含電動巴士、C級距及E級距3款電動車,裕隆(2201)昨法說會也 ... 於 tw.appledaily.com -
#37.納智捷汽車- 嚴凱泰宣示納智捷電動車今年問世 - 未上市股票 ...
未上市股票撮合,0938-826-852 張先生嚴凱泰宣示納智捷電動車今年問世裕隆集團董事長嚴凱泰昨(26)日表示,新能源車發展已是世界潮流,並已逐漸趨於 ... 於 kuangyi01.pixnet.net -
#38.Luxgen 納智捷全新電動車十月亮相,真身就是MIH 平台首款C ...
裕隆汽車在日前舉辦的法說會上,對外預告將於10/18 的「鴻海科技日」上展示 Luxgen 的全新電動車,而據了解 Luxgen 即將展的全新電動車,真身就是基於 ... 於 www.ddcar.com.tw -
#39.納智捷最新國產車10 月亮相!尺碼與Altis、Golf 相近
台灣自有汽車品牌納智捷,一舉一動都受到相當大的關注,其電動車發展也是眾人討論焦點,如今,已有最新消息由官方高層揭曉,掛上納智捷品牌的最新電動 ... 於 auto.ltn.com.tw -
#40.EV Kit就是U5 EV? 360公里續航力的電動車平台EV ... - 國王車訊
日前傳聞將搭載於納智捷(Luxgen)U5及S3、以及準備作為外銷電動車推手的電動車開發工具平台EVKit,終於隨著日前(1/31)鴻華執行長發表的公開信一起曝光 ... 於 www.kingautos.net -
#41.裕隆布局電動車納智捷新一代車型曝光 - 工商時報
裕隆集團與鴻海集團合資成立的鴻華先進公司,18日於鴻海科技日中,首度發表三款電動車款running Prototype:Model C休旅車、Model E轎車和Model. 於 ctee.com.tw -
#42.納智捷10月將推全新電動車主打親民售價要讓人人都能買得起
雖說性能SUV「MBU」短時間暫無問世的可能性,但這一點並無從阻絕納智捷叩關電動車領域的長遠規劃;日前裕隆集團在法人說明會會中,首度證實納智捷將 ... 於 speed.ettoday.net -
#43.LUXGEN 7 MPV EV 電動車,嘗鮮試駕! - 夢與現實的交點
今天為大家帶來這台國產品牌LUXGEN 的純電動車。 外觀這電動車是以Luxgen 7 MPV為基礎架構,變更動力單元而來。所以,在外觀上幾乎和Luxgen 7 MPV一樣 ... 於 porsche0806.pixnet.net -
#44.納智捷2020一整年都無電動車計畫,嚴陳莉蓮接掌裕隆365天做 ...
今年各家車廠都把火力集中在電動車,不過,正面臨轉型關鍵時刻的納智捷(Luxgen),雖然推出全新世代概念車款-「MBU」, 但值得注意的是,未來一年 ... 於 www.techbang.com -
#45.LUXGEN M7 EV+電動車體驗 - 7Car 小七車觀點
在2013的最後一天,剛好朋友有張電動車體驗卷還沒用掉,所以就找了我去一起體驗。這次體驗行程是源自裕隆與台北市政府合作推動的大台北地區智慧電動車 ... 於 www.7car.tw -
#46.格上租車Luxgen 納智捷電動車低碳北海岸小旅行 - 隨意窩
你可曾想像!? 一趟4人83公里的北海岸小旅行, 不消耗任何一滴汽油要如何完成? 當然不是用步行, 但筆者(夫子)輕鬆做到了! 秘訣是使用電動車. 一台格上租車Luxgen 納智 ... 於 blog.xuite.net -
#47.Luxgen 納智捷M7 7人座EV+ 電動車電動汽車 附發票【綠動 ...
【綠動未來】納智捷Luxgen M7 7人座EV+電動車電動汽車. ·免牌照稅/免燃料稅/免加油. ·可向銀行申請超額貸款. ·現在購車即提供充電設備安裝及電動車 ... 於 www.ruten.com.tw -
#48.Luxgen與台南市政府攜手電動車運行計劃正式啟動
LUXGEN 與台南市政府合作的「大台南低碳綠能智慧電動車先. 導運行計畫」,於2 月25 日宣告正式啟動!台南市政府導入了26 輛. LUXGEN7 MPV EV+,用於公務及環保稽核, ... 於 www.bsmi.gov.tw -
#49.台灣電動車新里程碑,Luxgen EV+正式掛牌! @ 快車訊
經過冗長的試驗與法規驗證,台灣國產智慧電動車Luxgen EV+終於能夠正式領牌,Luxgen(納智捷)也成為全台第一、也是唯一可領牌的電動車品牌,待立法院通過貨物稅修正 ... 於 fayqfs.pixnet.net -
#50.台灣綠車起跑 裕隆納智捷
納智捷多功能電動休旅車(MPV)的性能、速度媲美同型汽油車,預計採「車電分離」的售價方式,車價約在110~120萬台幣,電池則採租賃或分期付款。 充電狀況多. 「充電的大 ... 於 www.taiwan-panorama.com -
#51.電動車能不能讓納智捷東山再起?Luxgen 12年台灣汽車自主 ...
這幾年來它們旗下車系的演變, 與它們在這幾年在市場上遇到的低潮。 #納智捷#裕隆#Luxgen #ModelC #ModelE #Foxtron #鴻華先進#Yoolong #嚴凱泰#嚴 ... 於 www.2000car.tw -
#52.花博體驗LUXGEN電動車! - 傑洛米在流浪
在等街駁公車的時候,我就發現旁邊也有LUXGEN的車子在接送,心裡正納悶為何有人可以. ... 不過如果要去花博,除了接駁公車以外,LUXGEN電動車也可以去體驗一下,畢竟要 ... 於 cityranger.pixnet.net -
#53.智慧又電動台灣之光LUXGEN S3 EV上路 - 品車CarImage
【記者焦能義/報導】電動車很紅,連Dyson都準備進入,AI智慧車更紅,全球各大車廠、各大科技業巨擘幾乎已全數投入。其實,台灣自主品牌LUXGEN早已展現可上路的傲人成果 ... 於 www.carimage.com.tw -
#54.鴻海科技日發表全新電動車LUXGEN將為首發客戶
Model E產品概念及簡述 ... 以電動車開放平台模組化、彈性化及可客製化等特點為基礎所延伸之旗艦電動乘用車。作為高端商務、舒適第三生活空間、典雅設計為 ... 於 autos.udn.com -
#55.智慧車輛法規技術諮詢與管理計畫(1/4) - 第 50 頁 - Google 圖書結果
裕隆集團於本屆台灣汽車科技發展創新高峰會上,以 Luxgen S3 EV + 進行無人自駕智慧電動車實車展演,包括無人自動駕駛、一鍵無人自動停車、全球首創 AR View 全方位可視 ... 於 books.google.com.tw -
#56.Luxgen品牌首款小型跨界之作S3,入門價格54.9萬正式發表
從2015 年底臺北車展,展出S3 EV+電動車,預告車系即將現身,到2016 年5 月初正式展開預售,Luxgen 麾下首款小型轎車作品S3 車系,終於在5 月25 日 ... 於 news.u-car.com.tw -
#57.EV⁺零污染的綠能智慧 - Luxgen
電動車 行駛過程中不排放CO2,是現今移動科技中,零排污移動(zero-emissionmobility)的唯一載具。 Economic. S3 EV⁺每公里行駛成本少於同級汽油車、柴油車及油電混合車 ... 於 www.luxgen-motor.com.tw -
#58.格上租車‧閣下至上
短期租車介紹 車型價目 甲租乙還說明 油料收費說明 安心免責專案說明 短租Q&A. 優惠情報. 優惠券使用須知 短租即時優惠 車款限定優惠 短租其他優惠 機場接送優惠 於 www.car-plus.com.tw -
#59.台灣自己的電動車LUXGEN S3 EV⁺ 現身2017 「生態交通全球 ...
LUXGEN 與營運商合作,在電動車尚未正式對民眾正式販售前,在「2017生態交通全球盛典」活動中,提供特地場域免費供消費者體驗,並將回饋意見蒐集,做為電動 ... 於 www.lian-car.com -
#60.台灣品牌的驕傲~納智捷LUXGEN
若要在大陸市場銷售新能源車,根據當地法規必須先擁有銷售汽油車的認證後,才能夠申請新能源. 車銷售。東風裕隆今年將加速取得電動車認證,目標希望2012年上半年取得大陸新 ... 於 www.sef.org.tw -
#61.裕隆表態納智捷首發鴻華電動車- 財經焦點 - 中國時報
電動車 在台發展向前推進一步,裕隆集團董事長嚴陳莉蓮昨日表示,納智捷(LUXGEN)及中華車(CMC)將以MIH平台為基礎,推出自主品牌電動車,納智捷確定 ... 於 www.chinatimes.com -
#62.LUXGEN電動汽車充電器(便攜型)Portable EV Charger B380 ...
購買LUXGEN電動汽車充電器(便攜型)Portable EV Charger B380-予新傢俱. ... 【完美老爸童車精品店】授權賓士拖車頭TRUCK (四輪軀版) 兒童電動車兒童超跑. $12,500. 於 shopee.tw -
#63.經貿透視雙周刊 485 聚焦印泰 工具機耀眼商機
LUXGEN 自主研發 U5EV+電動車技術大躍進圖□ LUXGEN提供為因應臺灣日趨嚴重PM2.5及環境污染,在節能減碳的大趨勢下,LUXGEN自主研發的U5EV+電動車於本屆世界新車大展中 ... 於 books.google.com.tw -
#64.台灣綠車起跑 裕隆納智捷 - Taiwan News
台灣裕隆去年底也推出了自主品牌「納智捷」全電動休旅車Luxgen EV+和「酷比」TOBE輕型電動車,企圖在電動車的新世紀掙得一席之地。 於 www.taiwannews.com.tw -
#65.台灣電動車產業發展現況 - 財團法人車輛研究測試中心,提供 ...
2017年再推出U5 EV+,續航力最高可達304公里,更搭配智能全自動停車系統,可遠端遙控執行路邊停車或倒車入庫等任務,展現智慧電動車的技術實力。 圖:Luxgen S3 EV+與 ... 於 www.artc.org.tw -
#66.[新聞] 納智捷10月將推全新電動車主打親民售- 看板car
本次奠基於「MIH模組化電動車平台」所打造而成的全新C-Segement電動車,預計可望成為納智捷口中一款「真正打入平民電動車市場」的親民車款;不過細部 ... 於 www.ptt.cc