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南臺科技大學 電子工程系 唐經洲所指導 洪志燈的 搭載 CAN BUS 網路之實驗車設計 (STUST EV1) (2017),提出march車關鍵因素是什麼,來自於網路管理系統、電動車、區域控制網路。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了march車,大家也想知道這些:

F1小詞典 萬用豆知識4

為了解決march車的問題,作者小倉茂德 這樣論述:

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 參與競賽的車隊必須自行研發、製造性能登峰造極的車輛,   再由集賽車技術、天賦及鬥志於一身的車手驅動,   在強敵環伺的激烈勝負之爭中,開創金字塔頂端的神話!   《F1小詞典》搜羅F1開創至今,900多則令人熱血沸騰的重要詞條,   包括寫下F1歷史的車手與著名車隊,以及「DRS」、「MGU-H」等道具或技術詞彙,      不管你是:   ✓為F1獻上心臟的忠實粉絲   ✓投身F1的世界的圈內人   ✓想輕鬆無負擔地認識F1賽車的人   都能在本書中拾獲瑰寶。   《F1小詞典》宗旨是讓大家能以輕鬆、愉快的方式進入F1世界,   即使覺得內容有點困難,詼諧有趣的插圖也能讓你會心一笑,

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F1比賽場地的著名美食等專欄,拉近你與車手的距離!

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搭載 CAN BUS 網路之實驗車設計 (STUST EV1)

為了解決march車的問題,作者洪志燈 這樣論述:

CAN Bus 在1983 年由德國 Robert Bosch GmbH 公司所提出,並於1993 年列入 ISO11898 國際標準,也是目前最廣為使用的標準,該標準也在 2008 年被確認為 OBDII 錯誤診斷接口的唯一訊號,CAN Bus 亦是車用網路通訊系統中微控制器的通訊協定之一。 本論文提出一個基於 CAN Bus 通訊協定的實驗車,利用一台 Nissan March 報廢車,將原有車上之引擎及線路全部拆下後安裝上我們自行定義的網路管系統(Network Management ; NM),而目前連接上 CAN Bus 網路通訊系統的裝置如 :車頭燈、車尾燈

、方向燈、煞車踏板、排檔桿、電門。在動力部分由於時間及費用問題並未將動力馬達及動力電池安裝於實驗車上,而是將馬達配上原 March 車上之變速箱安裝結合之後將其置於車外另外連接上CAN Bus 網路系統來控制動力馬達的轉速及擷取動力馬達之運轉資訊。 本論文設計與實現了一個在真實車上的 CAN Bus網路通訊之開發平台,以便於日後可以安裝上任何與CAN Bus 網路通訊相關之汽車零件或感測器。在未來將會嘗試將動力馬達及變速箱安裝上車,並使其能夠使用手機 App 來進行短距離控制其前進及後退,而將動力馬達及變速箱安裝上實驗車之後也能夠進行更多有關於電動車動力之實驗。