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另外網站啟保及保固說明也說明：二、欲啟動超值型保固 或經濟型保固 時，需經由查驗中心(聯盟簽約保修廠) 仔細查驗該車輛機件是否符合保固條件。 保固車輛說明：. 一、啟動保固車輛保養請至全省伊摩斯指定 ...

國立臺灣大學 事業經營法務碩士在職學位學程 李素華所指導 馬惟捷的 論我國軌道設備國產化之專利風險與策略 （2020），提出sum保固評價關鍵因素是什麼，來自於鐵道、捷運、專利、國產化。

而第二篇論文東南科技大學 機械工程研究所 林福盛所指導 陳周進的 中古車經營模式及車況分級實證之研究 （2015），提出因為有 中古車、資訊不對稱、經營模式、中古車聯盟、認證中古車、競爭策略、競爭優勢的重點而找出了 sum保固評價的解答。

最後網站SUM汽車聯盟的評價如何? - Car QA則補充：如題,想知道最近廣告打得火熱的SUM,真正的評價是怎麼樣? ... 匯豐為SUM售出的產品「掛保證」，提供一年或2萬公里的保固、全省保修廠服務、維修前報價 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了sum保固評價，大家也想知道這些：

論我國軌道設備國產化之專利風險與策略

為了解決sum保固評價的問題，作者馬惟捷 這樣論述：

我國捷運系統興建時，一經決標而決定採用哪一外國廠商的系統，工程實務上就決定了後續的保養維修服務及備品提供者，方符合工程相容性。近年我國政府推動軌道設備國產化，期待帶動國內軌道產業發展，同時降低軌道業者對原廠設備的依賴程度，解決原廠設備保固或使用年限到期後，汰換及維修費用過高或設備停產而無替代產品備援的問題。然而國產化，即是由國內廠商自行產製相同效能之設備與零組件，此一行為若是以專利物為對象而有製造、為販賣之要約、販賣、使用等行為，即為專利法上之實施，構成侵權。筆者以於捷運營運機構曾擔任從業人員多年經驗為基底，從法律、企業經營、風險管控與採購實務等角度，探討軌道設備國產化之專利風險與策略，期待

足資做為軌道業者之經營參考。最末建議加速修法與訂定國家標準、結合相關資源輔導本土軌道產業廠商申請專利，以及軌道業者應承擔領頭羊責任，積極投入心力，以追求企業永續經營。

中古車經營模式及車況分級實證之研究

為了解決sum保固評價的問題，作者陳周進 這樣論述：

台灣中古車過戶數自 2005 年首度超越新車領牌數後，迄今十幾年來中古車市場規模不斷擴大，與新車銷售數的差距也愈來愈大，其中2005 年中古車過戶數高達82.5萬輛規模，而且近幾年中古車過戶數已達新車銷售數的 2 倍以上，顯示出消費者對於中古車接受度有愈來愈高的趨勢，也引起新車品牌車廠及汽車集團對中古車市場的重視。 早期台灣中古車市場在法令制度不完備的情況下，存在嚴重的資訊不對稱問題，造成許多買賣糾紛，消費者權益無法受到保障。由於中古車商素質良莠不齊，加上中古車產業並沒有設立官方型式的公定評鑑機構，在沒有統一的品質標準可供依循的情形下，要落實品質管理非常困難。少數不肖中古車商唯利是圖，

罔顧消費者權益，不重視消費者使用安全性，違法販售事故車、泡水車、變造車...等問題車輛，造成消費者對中古車產生不信任感及不安全感，阻礙了中古車市場正常的發展。近幾年，許多新車品牌車廠及汽車集團相繼投入中古車市場的經營，並且積極地參與中古車產業的運作及發展。 本研究將針對新形態的經營模式(如：中古車聯盟、品牌認證中古車及拍賣場等)進行分析，從成立的動機、目的、經營模式、競爭策略及競爭優勢…等，找出不同經營模式的優缺點、在整體中古車市場運作機制下扮演的角色，以及對整體中古車市場發展的影響，希望從現行經營模式中找出新的機會點，以提供中古車業者未來發展之參考。

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