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國立臺灣大學 機械工程學研究所 鄭榮和所指導 李成之的 增程式複合動力機車之能量管理策略研究與HiL驗證及二氧化碳排放評估 （2020），提出suzuki機車評價關鍵因素是什麼，來自於複合動力機車、節能控制策略、複合動力控制單元、模型迴路模擬、硬體迴路測試、WtW二氧化碳排放。
而第二篇論文國立中山大學 機械與機電工程學系研究所 光灼華、黃永茂所指導 林苑婷的 變比例機車連動煞車系統之設計與分析 （2020），提出因為有 機車、煞車系統、連動煞車系統、變比例連動煞車系統、適應性控制、凸輪外型設計、機器學習的重點而找出了 suzuki機車評價的解答。
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創新的本質
為了解決suzuki機車評價 的問題，作者野中郁次郎、勝見明 這樣論述：
5月25號966期《商業周刊》特別報導！ PChome Online董事長 詹宏志 強力推薦 ！ 創新就像舊瓶裝新酒， 有了它，Suzuki可以戰勝中國超強的生產線， 有了它，日本卡通《神隱少女》橫掃世界。 關於創新的好書，你還差這一本！ 每年有數不清的商品上巿，但能夠大賣的卻只有少數。本書就是要告訴你，他們成功的原因！你絕對想不到暢銷商品是這麼來的── 因為堅持1C.C.=1,000日圓，Suzuki才能製造出超低價的50 C.C.輕型機車。 因為一上班就閒言閒語，宮崎駿才能創造出好看的「神隱少女」。 因為捨棄偶像，海洋堂的「點心玩具」竟鹹魚大翻身。 因為中華鍋，松下電器才研發出離心
力全自動洗衣機。 因為小護士，三得利才研發出和寶礦力相抗衡的均衡飲料。 因為只要樹不要披薩，黑川溫泉成為九州人氣排行榜連續六年第一名。 本書介紹13個日本知名企業中員工積極發揮創造力而促成的新商品研發案，包含Suzuki、YAMAHA、本田……，兩位作者深入採訪這些創新的團隊，分析其中成功的要素，他們發現激勵員工創新、創新管理，其因創新帶來的可觀績效，皆可為台灣企業仿效的楷模。 作者簡介 野中郁次郎 一橋大學國際企業戰略研究所教授 著作：《知識創造企業》、《失敗的本質》、《知識創造的方法論》、《組織與市場》 勝見明 東京大學畢業 專長：經濟與企業經營 著作：《鈴木敏文的統計心理學》
suzuki機車評價進入發燒排行的影片
很有大車架勢的250cc白牌街車
扭力充足、過彎穩定
油冷引擎也表現得不錯呦！
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增程式複合動力機車之能量管理策略研究與HiL驗證及二氧化碳排放評估
為了解決suzuki機車評價 的問題，作者李成之 這樣論述：
本研究針對應用於二輪載具(機車)之串聯式複合動力系統開發能量管理策略，並探討於二輪載具應用規格與工況之能量管理策略設計如何影響系統行為與效率； 為了測試以及驗證理論與數學模型，本研究配合產學計畫產出一終端輸出動力性能8 kW之原型系統作為研究對象，並利用數學模型在環模擬(Model-in-Loop)設計策略，接著配合自行建立於dSPACE RTI電腦的車輛模型進行Real-Time軟體與控制器在環測試(Software-in-Loop and Controller-in-Loop)，也利用dSPACE與AVL系統串聯進行聯合硬體在環(Hardware-in-Loop)測試，以車輛模型取代真實
車輛形體與環境模擬運行負載，配合實際次系統進行不同行駛路程之模擬測試，紀錄並分析系統之響應用以驗證管理策略有效性。最後，本研究為了將系統的環保效益和市售純燃油與純電車相比，利用油井到輪端(Well-to-Wheel)二氧化碳排放，計算不同系統使用能源造成的二氧化碳排放，並得到相關結論與評價。
變比例機車連動煞車系統之設計與分析
為了解決suzuki機車評價 的問題，作者林苑婷 這樣論述：
兩輪機車傳統上以配備前後獨立的煞車系統為主，左煞車把手產生後輪煞車，右煞車煞車把手控制前輪煞車。緊急煞車時，若正確地先煞後輪再加入前輪煞車，可以獲得足夠的煞車力並使車身穩定煞停。然而，在緊急狀態下，駕駛可反應時間不到2秒，常見的動作是單獨使用後輪煞車而未及時在碰撞前使用前煞車，使得煞車力不足而發生事故，或者單獨使用前輪煞車而摔倒。連動煞車系統(Combined brake system, CBS)是一種整合前後煞車系統的機構，讓駕駛者使用單一煞車把手即可同時產生適當配比的前後輪煞車力，因此在大多數行駛條件下，駕駛者僅操作單一煞車把手即可產生足夠高的煞車力以應付緊急狀況。CBS模組本身是一個系
統，在成本與機車狹窄的配置空間之限制下，必須滿足煞車性能、安全性、操作舒適性、操控性、模組的耐候性與對邊界條件變異的強健性等需求，因此CBS的設計開發與生產是一項艱鉅的工程。文中首先研究機車煞車動力學以及CBS的設計原理，然後從探討機車消費者的安全與舒適性需求開始，探討CBS的設計與分析方法，並建立CBS模組品質監測技術，研究工作包括下列三大部分：首先解析市場上通用的簡式CBS產品之特性、性能極限、設計準則，然後建立性能預測方法，以及系統性的參數設計方法，然後實車驗證優化設計之效果。實測結果顯示，利用分析方法預測的煞車性能與實車測試結果非常吻合，預測誤差< 1%。在整車前、後輪煞車系統均正常條
件下，實測整車減速度性能：對應把手平均入力173.86 N之最大減速度5.24 m/s2 (0.53g)。受限於簡式CBS的可調整參數不足，雖然經過參數優化後，可讓該款車輛煞車性能高於法規認證要求：當前後輪煞車系統均正常時，左煞車把手(意即連動側煞車把手)的操作力≤ 200 N時，整車減速度須達5.1 m/s2以上。但前輪煞車力的分配比例難以提高(對應後輪鎖死點之前煞車力:後煞車力= 35%:65%)，緊急煞車性能與低速煞車的舒適性都無法令人滿意。為了解決現有CBS產品之機構性能瓶頸，文中針對一種高效能的變比例CBS產品(Variable ratio combined brake system
, VRCBS)探討設計方法。VRCBS是一種適用於機車的機械式CBS系統，目的為突破傳統式CBS(又稱為簡式CBS)的性能極限，能夠同時滿足安全性、高煞車性能和駕駛舒適性的要求。文中推導了VRCBS機制的數學模型，提出一種基於自適應控制理論的參數匹配設計方法來完成其核心元件之設計。利用本文所提出的設計方法所開發的VRCBS原型，於實車道路動態煞車測試結果為：把手平均入力154.29 N時之最大減速度6.37 m/s2 (0.65 g)與後輪鎖死點之前、後煞車力分配比例(50%:50%)的表現均明顯高於簡式CBS，且VRCBS的煞車性能與體感舒適度均優於簡式CBS設計，此一結果驗證了所提出設計
方法的可行性。論文中最後提出VRCBS之自動化量產檢測技術，並且探討應用機器學習於生產線上檢測VRCBS性能的關鍵技術。研究中首先發展快速檢測系統與軟體，於取得足夠的數據後，分析快速檢測系統與實車測試數據的相關性，然後選擇與實車性能要求規範相關的特徵參數作為檢測分析的依據。將此參數經過主成分分析使其降維成為二個主成分後，再利用核函數支持向量機(Kernel support vector machine, KSVM)進行分類。驗證結果顯示，KSVM分類器對NG產品的召回率可達100%、正確率為90%、F1分數則為72.72%。