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telsa%E8%82%A1%E5%83的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦林郁寫的 任性天才馬斯克 可以從中找到所需的評價。
嶺東科技大學 財務金融系碩士班 鄭光甫所指導 陳閔暉的 電動車產業股價連動性之研究—以特斯拉及台股供應鏈為例 （2021），提出telsa%E8%82%A1%E5%83關鍵因素是什麼，來自於電動車、因果關係檢定、向量自我迴歸模型。
而第二篇論文國立政治大學 法律學系 張冠群所指導 鍾采玲的 自動駕駛車之風險與保險需求－以責任歸屬為中心 （2019），提出因為有 自動駕駛車、無人車、保險、責任歸屬、產品責任的重點而找出了 telsa%E8%82%A1%E5%83的解答。
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任性天才馬斯克
為了解決telsa%E8%82%A1%E5%83 的問題，作者林郁 這樣論述：
有人問股神巴菲特，對目前最熱門的人物伊隆‧馬斯克有什麼看法？ 巴菲特回答說：「有想法，就有機會成功，這就是美國！」 他是被譽為當今賈伯斯的創新科技領軍人物； 他是希望並致力於可以將人類移民火星的先驅； 他是被人稱為是「富可敵國的流浪者」； 他是企業界第一個敢和普京嗆聲下挑戰書的男子； 他是這個時代「創新與造夢」「天才與瘋狂」的代名詞。 —―在航空航太界致力於美國太空探索技術公司(SpaceX)的創立； —―在汽車界致力於具備自動駕駛功能的特斯拉(Telsa)的發明； —―在火車界致力於超回路列車(Hyperloop)的設計； —―在航空界致力於可
垂直飛降落的電動飛機的設計； —―在科技界致力於可與大腦交互的神經帶(neural lace)的發明； —―在科技界致力於貝寶(paypal)電子支付平台的成立； —―在科技界致力於聯合創辦開放人工智慧(OpenAI)，該非營利機構將遏制未來出現消極的人工智慧的可能性。 紐約大學梅麗莎‧席琳在新書《Quirky》中共深入分析八位著名人物：提出《相對論》的物理學家愛因斯坦、美國發明家班傑明‧富蘭克林、企業發明家伊隆‧馬斯克、怪傑發明家迪恩‧卡門、天才發明家尼古拉‧特斯拉、第一位榮獲諾貝爾獎的女性居里夫人、燈炮大王愛迪生、蘋果創始人賈伯斯。豪無疑問，這幾個人幾乎都以「超越人類」
的相像力與耐力在不同領域上貢獻驚人成就，也很難想像現代有哪家公司能雇用他們任何一個人。 這些創意天才都具備一個明確特徵是：每個人皆以各自方式成為獨一無二的怪人。他們常常違背規則，顯然這對企業沒有太大幫助。 確實發明家都有讓人嘖嘖稱奇、不可思議的高度智慧，但單憑智力尊不能連續不斷帶來點子，勢必還有其他共同點讓他們變得比常人古怪、擁有比常人更獵奇的判斷力。而據梅麗莎的分析，賈伯斯、愛因斯坦、馬斯克，他們有三大共同特徵： 一、自負的獨立性格。二、理想主義。三、厭惡被制約。 而這些天才都看到了正規教育的制約結構，所以最後只能選擇走出校門，馬上去做自己喜歡的事。 不過
，這些天才群英譜中，從來沒有一個像馬斯克那樣猖狂，馬斯克似乎已將「天才」帶到了另一個高度。到今天為止，馬斯克所展現的企圖，正一步一步地推翻過去的陳腐而創造出一個嶄新的世界，為人類帶來更美好的願景。因此，他的成就並非浪得虛名，值得我們拭目以待！ 馬斯克簡介： 馬斯克(Elon Reeve Musk，1971.6.28)，企業家，SpaceX創始人、董事長、執行長、首席工程師，特斯拉投資人、執行長、產品設計師、前董事長，無聊公司創始人，Neuralink、OpenAI聯合創始人，2021年9月，馬斯克以2,700億美元財富成為全球最富有的人。
電動車產業股價連動性之研究—以特斯拉及台股供應鏈為例
為了解決telsa%E8%82%A1%E5%83 的問題，作者陳閔暉 這樣論述：
本文研究特斯拉股價與台灣供應鏈廠商股價之關聯，並挑選較具代表性之台灣供應鏈如健和興、群創、廣達、亞光、貿聯-KY。樣本選取日資料，資料區間自 2017 年01 月 01 日至 2021 年 12 月 31 日，採用向量自我迴歸模型，分析六家公司間股價報酬之連動性，並以因果檢定分析六家個股價報酬的領先與落後之因果關係。實證結果後顯示：在1%顯著性下，特斯拉股價報酬會影響其重要供應鏈(3003健和興、3481群創、2382廣達、3019亞光、3665貿聯-KY)股價報酬，但是這五家供應鏈公司股價報酬無法影響特斯拉股價報酬，為單向因果關係；在5%顯著水準下，群創公司股價報酬會影響健和興公司股價報酬
，但是健和興公司無法影響群創公司股價報酬，為單向因果關係；在10%顯著水準下，廣達公司股價報酬會影響健和興公司股價報酬，但是健和興公司無法影響廣達公司報酬，為單向因果關係；在5%顯著水準下，廣達公司股價報酬會影響貿聯公司股價報酬，但是貿聯公司無法影響廣達公司股價報酬，為單向因果關係。
自動駕駛車之風險與保險需求－以責任歸屬為中心
為了解決telsa%E8%82%A1%E5%83 的問題，作者鍾采玲 這樣論述：
根據統計，傳統汽車駕駛員因人為疏失所帶來之交通事故可說是非常多，像是酒駕、疲勞駕駛等，隨著自動駕駛車輛之興起，其不僅可大幅減少人為錯誤所帶來之事故，更可讓原本無法使用汽車之族群像是視障、聽障等殘疾人士可透過自動駕駛車輛增加其機動性等優勢。然而，自動駕駛車輛之興起亦帶來諸多新興風險，像是系統錯誤所帶來之人身安全問題、駭客入侵系統之網路安全問題等，進而導致相關保險需求之出現。而本文主要探討上述風險之出現所需之保險需求，且聚焦於傳統汽車之保險包含強制汽車責任保險、任意汽車責任保險、車體損失保險以及因應自動駕駛車輛事故可能有極大討論度之產品責任保險。除此之外，由於自動駕駛車輛有別於一般傳統車輛，主要
控制車輛之主體可能為車輛系統本身而非人類駕駛員，因此，在保險公司之賠償與責任歸屬及其後續求償之方面，可能不再只是車輛駕駛員或其保險公司之責任，而轉為汽車製造商之責任，故在責任歸屬之認定上以及保險制度之選擇即為本文探討重點。結論與建議上，本文主要以保護事故受害人利益之觀點為相關建議，包含修正我國民法動力汽車駕駛員侵權責任條文、解釋與修正我國強制汽車責任保險法、提出產品責任險之相關建議，以衡平事故受害人、保險人以及駕駛員之利益，並兼顧自動駕駛車輛之技術創新。