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另外網站間諜照／VW大改Tiguan有望2023年現身ID.電動車化設計風格 ...也說明：近日新世代Tiguan原型測試車身影再度遭到捕捉，讓大改款Tiguan的極地測試行程曝光，而且，這次還更進一步褪去偽裝，露出像是ID.Buzz的前保桿設計， ...
國立臺北科技大學 車輛工程系 黃秀英所指導 林彥廷的 隔熱紙實車日曬實驗模擬分析與實務驗證 （2020），提出tiguan關鍵因素是什麼，來自於有限元素分析、隔熱紙、日照輻射、隔熱紙實驗。
而第二篇論文中華醫事科技大學 職業安全衛生系暨碩士班 孫逸民所指導 黃冠魁的 二仁溪、鹽水溪出海口附近海岸微塑膠含量調查與分析 （2019），提出因為有 微塑膠、FMAP、鹽水溪、觀夕平台、台江生態園區、黃金海岸、二仁溪的重點而找出了 tiguan的解答。
最後網站New 2023 Volkswagen Tiguan 2.0T S | #VW230257則補充：New 2023 Volkswagen Tiguan 2.0T S SUV, from AutoFair Automotive Group in Manchester, NH, 03103. Call 603-810-0598 for more information. #VW230257.
最新汽車電腦位置與端子數據速查手冊(2010-2015款)
為了解決tiguan 的問題，作者文愷 這樣論述：
《最新汽車電腦位置與端子資料速查手冊（2010-2015款）》以2010-2015年款主流品牌主打車型的汽車電腦資料資訊為主，收編了以發動機電腦為主的汽車電腦分佈位置，端子針腳圖，針腳功能說明，檢測資料，信號去向等資訊。相比同類書籍，有突出更全面更新穎更實用的特點。 《最新汽車電腦位置與端子資料速查手冊（2010-2015款）》內容詳實，易查、易讀、易用。適合汽車維修工使用。
tiguan進入發燒排行的影片
*因GLTH-B款增列BSD與AVM，故GLTH-B款預售價更新為153萬。
新在哪裡?
●為 Hyundai 於國內市場首見的渦輪油電動力車款，搭載 1.6升 Turbo Hybrid 引擎
●鋁圈較柴油小 1 吋，提供 17 吋或 19 吋
●取消轉速表，以油電系統運作狀態取代
●觸控螢幕新增 Hybrid 動態能源管理系統
●Drive Only 駕駛獨立空調系統
●加入 1.49kWh 離電池組，電池放置前副駕駛座下方
#Hyundai
#Santa_Fe
#Hybrid
南陽實業於 Santa Fe 1.6 Turbo Hybrid 渦輪油電車型，最初共規劃 GLTH-A 145 萬、GLTH-B 150 萬、GLTH-C 170 萬三個等級，後續更追加具備四輪傳動的 GLTH-D 185 萬頂級車型，總計共有 4 個等級選擇，此回試駕的則是 GLTH-C 車型。
延伸閱讀：https://www.7car.tw/article/third/341
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00:00 Hyundai Santa Fe 油電版 GLTH-C
01:23 車系編成
04:28 新在哪裡
05:47 外觀
06:30 內裝
13:22 試駕心得
18:24 買?不買?
19:50 小七真心話
隔熱紙實車日曬實驗模擬分析與實務驗證
為了解決tiguan 的問題，作者林彥廷 這樣論述：
本研究期望藉由電腦輔助工程，模擬檢視車輛貼設不同隔熱紙之隔熱效果。應用執行實車實驗取得之日曬數據，作為車輛熱負載模擬分析之用；建置實驗與模擬之標準作業流程，提升實車隔熱紙分析模型之準確性。 研究中，應用市售車用隔熱紙，鋪設於實車，進行連續性日曬實驗，量測車內溫度，並比較不同隔熱紙之效能。應用量測所得數據，提供作為模擬分析之用，分析結果並與實車測試結果比較，並探討不同天候、時間、不同隔熱紙之效能表現。 由研究結果顯示，實車模擬的熱傳分析結果，與實車實驗數據在溫度升降趨勢上吻合，驗證此分析模擬之合理與準確性。隔熱紙於晴天有較佳隔熱效果。實驗結果顯示，未貼隔熱紙即可降低36.4%的日照
輻射量，貼有入門款隔熱紙之車輛則可降低69.6%的日照輻射量，而貼有高階隔熱紙更可降低82.5%的日照輻射量。隔熱紙對儀表板影響最大，無貼隔熱紙之儀表板溫度最高值可達74.41℃，貼有入門款隔熱紙降低至64.21℃，貼設高階隔熱紙則可降低至60.05℃。而車輛隔熱紙對於其他區域的影響則較小。隔熱紙差異確實對車內溫降有顯著影響。
二仁溪、鹽水溪出海口附近海岸微塑膠含量調查與分析
為了解決tiguan 的問題，作者黃冠魁 這樣論述：
自發明賽璐璐（Celluloid）開始，人類製造與使用塑膠已近150年歷史，產量高達每年三億公噸。塑膠製品大量生產使用製造了無可計數的廢棄物。據研究,目前全球海面已有超過五十兆片塑膠漂浮，總重超過27萬公噸，其中92％是所謂微塑膠(microplastic)；學界對微塑膠尺寸並無量化規範，目前共識是指直徑或長度小於5毫米(5mm)的塊狀、細絲或球體塑膠粒子。這些微塑膠極可能由自然循環進入生物體內堆積，對海洋與陸地生物造成嚴重毒害。本研究依照美國佛羅里達大學2015年發起之[佛羅里達微塑膠意識計畫] (Florida Microplastic Awareness Project；FMAP)中公
布之微塑膠調查分析方法實行，本案原為美國國家海洋與大氣管理局(National -Oceanic and Atmospheric Administration；MOAA)之海洋碎屑專案(Marine Debris Program)的延伸。藉由收集實地樣本、過濾沙樣、計算與觀察紀錄等方法建立鹽水溪出海口兩處選定之取樣點沙中微塑膠含量與種類之資訊。107年1至6月將鹽水溪出海口選定之對照取樣點(台江生態公園與觀汐平台) 微塑膠含量與種類之資訊進行計數。7月起將對照組修正為台17號線俗稱黃金海岸之地區，並修正採樣方式與樣本數量，最終呈現出兩地區之微塑膠含量之明確差異，並確認採樣區之微塑膠含量與該地環
境之清潔程度和產業活動均為正相關。依本研究實地採樣結果，微塑膠在研究範圍之水域與海灘實已隨處可見，不論是一般海岸沙灘、觀光海水浴場，甚至自然保育區皆無例外。19世紀以來，長久累積的微塑膠已確實成為海洋環境與所有生物的巨大潛在威脅，目前歐美國家已開始針對微塑膠的威脅進行研究，亞洲也有日、韓、中國、新加坡等國全力追趕。兩相比較，臺灣對微塑膠的了解已正起步，但可供基礎調查研究所用之資訊仍然甚是匱乏，因此建立相關資料與樣本已是刻不容緩，而這也是本研究的最終目的。