toyota雙門休旅的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

我買ETF，一年花30分鐘 淨賺千萬：從完全不懂到下單成功，最詳盡圖解。再破天荒報你17檔好標的！

為了解決toyota雙門休旅的問題，作者周錦材 這樣論述：

　　◎只用一檔標的，就能人在台灣、前進華爾街，投資全球47個國家。 　　◎銀行理專從不建議你投資ETF，因為他幾乎收不到佣金管理費。 　　◎巴菲特向散戶大力推薦ETF：你可以買了以後放著，甚至不管，年報酬率就可高達20％！ 　　最徹底圖解，不懂英文、不懂股票、不看財報，甚至不太會操作電腦，都能學會。 　　什麼理財工具這麼強？ 　　ETF（指數股票型基金）！這是由ETF發行公司組成、追蹤某個指數的投資工具，例如按照紐約股市指數的組成方式，投資道瓊指數所涵蓋的上市公司。 　　本書作者周錦材是朝九晚五的上班族，大學時靠打工辛苦錢投入共同基金及股市， 　　卻不幸慘賠！後來到英國讀書，學習並實際

操作指數化投資，至今已超過十年經驗， 　　雖歷經2008年金融風暴、2011年歐債危機，但長期績效不減反增， 　　2013年單年報酬率為20％，10年長期累積報酬率更高達148％！ 　　他靠著簡單的買進、持有、再平衡三步驟，每年只花30分鐘修正， 　　就輕鬆賺到千萬身價，怎麼做到的？ 　　◎買個股風險大，選擇指數化投資較穩當！ 　　‧指數化投資，就是投資某個區域或國家的整個股市（而非單一個股），由於一百多年來股市指數基本上呈現長期上漲趨勢，所以大盤漲，指數就跟著漲，投資指數等於一次投資了組成指數的眾多優質公司，這具有分散風險、資訊透明、手續費低廉的優點。 　　‧所以，別再買單一個股，你只需要

一檔（例如Vanguard世界股票ETF），就能坐在台灣投資全球47個國家、持股2,600檔，更別怕會買到地雷股。 　　◎沒時間看盤？不爽基金手續費太貴？那你更該投資ETF 　　‧ETF跟股票的交易模式一樣，不只盤中可以買賣，錢不夠，還能信用交易、融券買多或放空，但交易稅只有股票的1/3。 　　‧而且共同基金要花經理費、保管費、銷售手續費，這些ETF統統全免！ 　　更棒的是，每年僅需30分鐘修正，根本不必天天盯盤。 　　◎聽說台灣很難買？流程很複雜？看不懂英文怎麼辦？ 　　開戶→匯款→下單徹底圖解，新手一看就懂！ 　　跟著本書圖解Step by Step做一次，完全不用求人！ 　　因為國內

銀行或券商都能買，就連上網到美國券商開戶，用中文15分鐘就搞定。 　　至於匯款更簡單，只要三步驟。而下單，最好別選開盤或收盤時段，為什麼？ 　　◎全球那麼多標的，能否直接告訴我買哪支才會賺？ 　　進場前，你得認識哪四家ETF發行公司？ 　　想找好標的？先看追蹤指數包含哪些成分股，還有六個準則讓你靠。 　　懶得挑？那就參考作者多年來獲利的17檔優質標的，選你愛的就行了。 　　◎此外，究竟是要定期買？有錢就買？還是鎖定某價位再投入？ 　　年年增值的資產配置比率，該怎麼組合？ 　　先找到互補標的，例如股票＋債券，就是天生絕配！ 　　再看看你是20～40歲、40～60歲，或是60歲以上，針對不同資

金需求，透過「機械式」再平衡就能保住獲利，但怎樣的資產配置比率才完美？ 　　作者示範給你看。 　　不需巴著老師追明牌，也不必逼自己看懂難讀的財報， 　　只要選擇低成本的ETF，用指數化投資 　　買進並持有，再透過股債平衡，包準你花更少時間投資卻賺更多！ 名人推薦 　　理財達人、財經書暢銷作家　怪老子 　　《只買一支股，勝過18％》暢銷作家　施昇輝 　　FM96.7環宇電台《幸福周記》主持人　趙靖宇 作者簡介 周錦材 　　下班後賺更多的指數化投資達人 　　畢業於英國倫敦大學皇后瑪麗學院商學研究所。在求學期間，學習到指數化投資理論，之後投入美國ETF（指數股票型基金）投資市場。 　

　至今投資ETF已有十多年，雖經歷2008年股市大跌的金融風暴，但長期投資績效不減反增，2013年單年報酬率為20％，10年長期累積報酬率則為148％！ 　　靠著不看盤，每年只花30分鐘修正ETF、調整資產配置比率，輕輕鬆鬆就賺上千萬。因為知道ETF比股票及共同基金，有著更高效率及較低成本的特性，是非常適合投資人作為長期獲利的工具，因此特地撰文分享。 　　周錦材的投資天地── 　　財經部落格：www.rich7.com.tw 　　臉書：www.facebook.com/woodynotes 推薦序　指數化投資，賺最穩健的錢／怪老子 自序　每年只花30分鐘，資產就能倍增 第一章　別再買個

股了，你該選擇指數化工具 第一節　我的指數化投資之路 第二節　投資工具這麼多，為何我選ETF？ 第三節　股債平衡，用ETF賺千萬的實例 第四節　每年花30分鐘，換得2億退休人生 第二章　不想天天看盤？就該投資ETF 第一節　認識低成本的指數股票型基金 第二節　ETF與股票的差異 第三節　ETF與共同基金的比較 第三章　初次買ETF就成功：開戶→匯款→下單徹底圖解 第一節　哪些通路買得到？ 第二節　國外券商開戶完全圖解 第三節　國外券商匯款，三步驟搞定！ 第四節　下單全圖解，一看就懂！ 第四章　17檔賺錢標的大公開 第一節　你一定要認識的ETF發行公司 第二節　追蹤指數大解密 第三節　17

檔優質ETF在這裡！ 第五章　債券與股票，哪個較有賺頭？ 第一節　長期投資的最佳標的是…… 第二節　讓資產有增無減的祕密武器──債券 第三節　投資報酬率的百年歷史，透露出哪些端倪？ 第四節　就愛股票ETF，該買哪一類？ 第六章　年年增值的資產配置比率 第一節　找到互補標的，靠資產配置降低風險 第二節　配置前，考量人生各階段的資金需求 第三節　「機械式」再平衡，幫你賺更多 第四節　我愛特賣會！ 第七章　黑心理財顧問不會告訴你的事 第一節　再怎麼看好，也不能把現金都投進去 第二節　別讓他拿走你的乳酪 第三節　不要再為金融公司及稅收單位「理財」 第四節　停損停利真能幫助你嗎？ 第五節　定期定額

能降低風險，但非萬靈丹 第六節　望向遠方，才能賺更多 第八章　常見的投資陷阱 第一節　高利息背後，原來是場騙局 第二節　狂熱泡沫，隨時會破！ 第三節　想藉黃金、藝術品獲利，很難！ 結語　投資ETF，享受人生的開始 推薦序 指數化投資，賺最穩健的錢 理財達人、財經書暢銷作家／怪老子 　　投資理財的書籍若是書名過於聳動，通常我都不會喜歡，總覺得投資必須一步一腳印，擁有正確的方法及方向，再透過複利慢慢累積才會成功。坦白說，剛收到書稿時，第一印象並沒有很好，好似只要投資ETF，一千萬就能唾手可得。然而經過仔細閱讀後，發現本書所介紹的方法一點都不浮誇，而是很扎實的介紹如何透過指數化投資，讓投資

人能穩健的賺錢。 　　選對標的，用時間讓複利發酵 　　一般的投資者很難相信，投資可以不用精心選股，也不用看盤、不需要看進場及出場時機，只要買進持有全球型的股票型基金，或者追蹤全球股票指數的ETF，就可以有不錯的獲利。當然，這中間還是需要時間讓複利發酵，才能創造巨額的財富，所以耐心等待也是重點之一。而不論是基金或者ETF，股債平衡的資產配置更是關鍵，這樣才能有效的讓風險波動自動減低。投入的方式則很簡單，只要用定期定額投資，就會得到平均成本，持有超過5年不賺錢也難。 　　然而這些正確的投資知識是需要教育的，國內的投資人大部分還是傾向個股投資，多數人在短期內賺錢就沾沾自喜，或向親朋好友炫耀。但

是當股票被套牢時則一句話都不說，所以很容易讓人誤以為股票獲利者不少，但實際上獲利的人少之又少。 　　經過長期觀察發現，每當投資個股失利時，許多人總是歸咎於大戶坑殺，或者自認技術不如人，不是從此收手不再進入股市，要不就是轉入基金，期待透過基金經理人的操盤，可以讓自己的投資績效轉敗為勝。然而，基金經理人也不是短線操作，因為短線操作並無法保證長期獲利。基金也是長期持有投資標的，只是在布局跟對比指數略微不同，所以基金的績效跟對比指數的走勢都非常類似。 　　雖然基金及指數化投資兩者的特質有些相同，但主要差別是總費用率，基金的費用率比指數型基金要高出許多，成本較高。而不論基金或是ETF，都會面臨如何選

擇才會獲利的問題，所以本書作者在ETF的挑選方面著墨許多，對讀者相當有幫助。 　　區域經濟成長，指數也會跟著上揚 　　很多人認為著名基金公司的經理人都很厲害，通常都是名校財經系所畢業，具有相當程度的投資經驗。但若說基金經理人厲害，那麼更厲害的應該是指數編撰公司的團隊，因為再厲害的基金經理人，都以打敗指數績效為榮，而對比指數就是用來衡量基金經理人操盤的績效，也就是基金績效好壞的標準，因此編撰指數的團隊當然更強。歷史也證明，可以贏過指數的基金，只有區區的20％。 　　既然這樣，乾脆直接投資指數，這就是近年來指數型基金及ETF受到投資者青睞的主要原因。投資指數的績效雖然不能保證第一名，但一定是

同一組別的前段。但基金就不一樣，去年第一名的基金，未來可無法保證每年都是第一名。基金靠運氣的成分較大，而指數是被動的，沒有人為操作問題，也不用靠運氣，是比較穩健的投資標的。 　　指數是統計的一種應用，藉以衡量一組樣本在不同期間的變化情形，例如消費者物價指數，就是衡量國內的物價於不同時期的波動。而證券指數則是衡量一個區域或某一個產業，市值對時間的變化情形。簡單來說，只是樣本從物價改為證券的市值。 　　如果指數可以買賣的話，持有指數一定會賺錢嗎？這可不一定，還是得選對指數才會賺錢。因為指數反映證券市場，而證券市場是區域經濟的領先指標，所以指數跟經濟是連動的，只要該區域的經濟持續成長，指數就會一

路上揚。也就是說，只要未來經濟會成長的區域，該區域的證券市場指數就會往上走。 　　事實上，國外的法人機構最喜愛的就是指數化的投資工具，ETF更是指數化投資最方便的工具之一。從這本書的架構可以看到作者對ETF的信心及執著，除了涵蓋面廣之外，也傳達出正確的投資觀念，例如「投入正確標的並長期持有、專注於股債平衡」等。作者除了提出用ETF獲利的方法，對於實務操作也有詳細的說明，舉凡發行公司的介紹，以及開戶、匯款及下單的步驟與流程等都涵蓋在內。擁有這本書，相信對你往後的指數化投資一定會有相當的助益。 自序 每年只花30分鐘，資產就能倍增 　　看到這本書的書名，大多數人一定會想，靠投資賺千萬？這肯

定是一個高風險的方法，畢竟風險與報酬是息息相關的不是嗎？或是暗自猜測，這應該需要具備高深的財經知識才看得懂吧？ 　　事實上，在投資世界中，有一些無須承受高風險波動，卻仍然可以穩穩獲利的操作方式，那個方法就在本書裡。本書不會用到艱難的數學公式，或是有看沒有懂的買賣策略，而是提供讀者一個簡單、能夠複製、人人都可上手的投資工具，不僅能讓你穩穩賺，還可以使你人生各階段的投資理財都得心應手。 　　獲利有三個關鍵，ETF全包！ 　　說到投資理財，多數人想到的都是股票或共同基金。在你的生活周遭，也一定會遇到有人在談論股票，譬如有些人老愛說自己有明牌，有些人喜歡講技術線型，有些人則偏愛基本面分析……，每

個人說起來都頭頭是道，但經過幾年後，當初高談闊論、說得口沫橫飛的那些人，投資報酬率卻往往不如預期，或甚至虧損成了負數，這可能是你朋友的經驗，也很可能是你的切身之痛。 　　我剛開始投資時也遇過相同狀況，不是跟著朋友起鬨買明牌，就是買了一堆書閉門苦讀，然而績效實在不怎麼樣。直到我去英國讀商學研究所後，學習了指數化投資，報酬率才開始一路長紅。 　　其實投資要賺錢很簡單，只要掌握獲利的三個關鍵，包括選擇低成本的投資工具、選對標的並長期持有、專注於股債平衡等，不要在無法控制的變數上打轉，或是花太多時間去預測股市漲跌，也千萬別在短期內頻繁進出市場，能夠達到以上效益者，當屬ETF（Exchange Tr

aded Funds，指數股票型基金）這項投資工具了。 　　ETF具有低成本與廣泛性，在美國有相當多專業的政府基金經理人，會將旗下掌控的基金投入ETF類別。至於指數化投資的特別優勢，在於其複利成長的威力往往超乎你的想像，也因此，ETF近幾年的成長規模遠遠超過共同基金。 　　投資人總是想在短期內致富，但一不小心就用錯了方法，也經常忽略高報酬背後的高風險。一旦你了解長期穩定報酬對於資產增加的重要性，才會放心的長期投入，而ETF就是長期投資的最佳工具，本書將一一列舉投資ETF的好處，讓你知道長期穩穩賺、提早退休並非難事。 　　此外，看看這些ETF標的長期持有的績效及歷史軌跡，可以讓你更了解它的

基本價值，也會拋開那些煩人的市場耳語、股價漲跌等訊息。當別人忙於進進出出時，你可以安穩自在的依照原先設定好的投資步伐前進。 　　要特別說明的是，目前台灣的金融環境不像美國那般健全、成熟，若只是在台灣的證券交易市場上操作ETF，仍無法達成資產配置與全球化投資的目的，因此本書將以美國的ETF作為主要介紹的投資工具，從第一步的開戶、如何進行國際匯款，到實際下單買賣，以及該怎麼選擇優質的標的，甚至對於不想到海外開戶的投資人，也會詳介可以利用的國內管道。 　　17檔優質標的，讓你不再踩地雷 　　此外，為了讓讀者第一次買賣就上手，不需要在上千檔的ETF大海中搜尋，我會在書中推薦17檔優質標的，你可以

參考，再建立屬於自己的最佳資產組合。因為要保證長期獲利，除了投資ETF，還必須搭配其他工具，才能真的讓你穩穩賺。所以資產配置的重要性，以及如何進行分配，也是本書的重點。 　　舉例來說，大多數的投資人往往只認識股票，對於債券卻缺乏足夠的知識，殊不知股票與債券的配置，就像紅花需要綠葉幫襯一般，兩者相輔相成、相得益彰。因此在你生涯的不同階段，從剛出社會工作，到成家立業，再一直到退休，到底該如何進行資產配置，增加你的收益、保障資產，這些都可以在本書中找到答案。 　　在投資路上，相信你一定遇過許多金融機構的顧問提供建議，有些建言是對的，但有些提議卻不一定適合，因為雙方立場未必完全一致，所以你必須看透

那些投資建議背後的意涵。本書將說明現金為王、波動風險、投資成本、短期進出市場的分析、該停損或停利，以及哪些是適合定期定額投資、符合微笑曲線的標的等，讓你以更正確的觀念及操作方法來投資。 　　更重要的是，有些屆齡退休者因受到貪念驅使，反而導致辛苦一輩子攢來的退休金化為烏有，所以本書最後會舉出一些理財常犯的錯誤，好讓你在投資路上能事先避開這些地雷。 　　話說回來，雖然指數化投資在國外已經有很多著作談論，算是相當成熟的投資方式，但因其與傳統金融機構有著潛在利益上的衝突，所以國內金融界較少推廣。不過，依照我個人投資ETF的經驗，儘管歷經2008年金融風暴、2011年歐債危機，或是各樣的金融風險，都

沒有影響到長期獲利。 　　例如，經過2008年金融風暴，一般投資人平均損失40％至50％的資產，但是我已做好ETF資產分配，所以只下跌約20％，而且總資產在2009年不僅快速回升，獲利還增加不少。另外，在2011年歐債危機、全球股市下跌的狀況下，我的總資產並未受到下跌影響而產生虧損，反倒倍增了不少，例如2013年單年報酬率為20％，10年長期累積報酬率則為148％！ 　　正因如此，我才想推廣這個適合一般散戶的投資方法，因為每年只要花30分鐘修正，就能讓資產穩定增加，何樂而不為呢？冀望本書可以讓更多的投資人了解正確的理財法，只要建立良好的投資心態，相信你一定也能享受簡單獲利的甜美果實。

我在新竹的農村長大，爸媽都是公務員，雖然從小生活說不上貧窮、但也不是有錢人家。在鄉村，大家都過著玩泥巴、烤地瓜的生活，對於財富根本沒有太多觀念。直到我上高中、到台北念書，在某次的家族聚會中，遇到許久不見的遠房表叔，才開始對「錢」感興趣。 聽說表叔小時候不太會念書，所以國中畢業後就到台北打拚。那年冬天寒流來襲，這位遠房的表叔說要帶我去洗三溫暖，我們就坐著他的賓士S300，到高爾夫球俱樂部，之後再到他家吃晚餐。 表叔的家位於北市內湖的獨棟別墅，進去後才發現他不只有一輛車，例如買菜時，有TOYOTA小車代步；若要帶全家人去露營，Land Rover休旅車就派上用場。 到了晚餐時間，我好奇的問：

「奇怪，記得小時候看你來我們家都是開小貨車，怎麼才過十年，現在變得這麼有錢？你平常都在做什麼？」 表叔說：「我每週大約花三天在高爾夫球場上打球，其他時間就是參加獅子會活動。」這答案真是令人訝異，我心想表叔這麼有錢，應該會花很多時間在工作才對。我忍不住問道：「你是怎麼賺到這麼多錢呢？」 表叔說，其實他年輕時是靠一輛發財車開始賺錢的，先幫新竹尖石地區的菇農運送香菇及農產品下山，交給台北地區的大盤批發商，過了幾年後，剛好有位大盤商要退休，所以表叔頂替了位子，賺到不少錢。 又適逢房市低迷，表叔於是用那些錢買下許多大學附近的套房，靠著套房的租金收入，有了正向的現金流之後，再將錢投資購買一些店面。由於那些

店面收租穩定，表叔也不需要花太多時間在工作上了。 表叔對我說：「想富有，你必須學會用錢賺錢，去創造金錢的複利效果、創造自由的現金流。但是每個人都需要工作，這個社會才能運行，不可能所有人都靠投資就可以致富。不過，正確的投資能讓你辛苦賺來的收入產生倍增效果，而不會讓通貨膨脹給消磨掉。」 誤信明牌，4萬元學費全部泡湯 後來，我就讀大學，靠著在學校打工兩年，好不容易存到10萬元。看著手中的第一筆資金，隱隱約約還記得那位表叔說過「用錢賺錢」，因此在還沒有任何金融知識的準備下，就決定把10萬元拿去投資。 那時常聽媒體報導說，東歐脫離共黨統治後，經濟發展前景無限，投資新經濟體正是時候。當下我就透過銀行通路，

購買了一筆東歐市場股票基金。

toyota雙門休旅進入發燒排行的影片

商用車在台灣銷售市場探討-以輕型商用車為例

為了解決toyota雙門休旅的問題，作者郭嘉一 這樣論述：

「一台車凸歸台灣」，這雖然是一句用來形容運具引擎性能的強大，能帶著車主上山下海的廣告詞，然而，之於各類運具來說，何嘗不是一句通則性適用的形容方式呢?特別是既能載運貨物、也能載運乘客的商用車，之於台灣經濟來說，其車款的發展更反映了我國工商經濟的變化；特別在近年來，網際網路的發達，造就了不少民眾選擇微型創業為職志，進一步帶動了其運用輕型商用車為貨載的現象，不少車廠因而爭相加入，逐鹿該市場。本研究之目的，旨在以輕型商用車為研究對象，運用產業經濟學為理論基礎，將本研究之探討架構區分為供需分析、政府產業政策、廠商行為與廠商績效。研究結果顯示，不管其他車廠如何競逐，受到我國民眾消費價值觀的主導，中華汽車

依舊坐穩輕型商用車的龍頭地位，然而面對國際局勢變化與汽車產品的特性，位於產業內的廠商也並非沒有贏的機會，特別是近年來積極引進原廠進口車的日本車廠與歐洲車廠，若想盡可能打破輕型商用車類獨佔的局勢，有積極從純電動車的發展與共享經濟兩現象著手，試著打破輕型商用車類寡佔的局面。

勇者不懼：拯救福特，企業夢幻CEO穆拉利

為了解決toyota雙門休旅的問題，作者布萊斯．霍夫曼 這樣論述：

★2011年《時代週刊》百大人物、英國《金融時報》2011年度風雲人物、 獲選《執行長雜誌》2011年風雲執行長 穆拉利的不可能任務：拯救福特 曾經，福特汽車是華爾街分析師最不看好、預測最先倒閉的車廠 在穆拉利的改革下，奇蹟復活逆轉勝！ 　　拯救福特，CNBC報導美國史上最偉大的企業拯救計畫 　　各大媒體爭相報導：《時代》雜誌、《華爾街日報》、《財星》雜誌、《富比世》雜誌、《紐約時報》、《洛杉磯時報》、英國《金融時報》、彭博新聞社、美國公共電視、英國BBC、美國福斯新聞網等 　　一本最激勵人心、精彩程度宛如小說的商業領導話題作 　　美國Amazon讀者★★★★★評價

　　他是企業夢幻的CEO穆拉利，波音公司、福特汽車仰賴他，更是投資人心中寄望的微軟繼任總裁首選。當穆拉利表示不接任微軟總裁的消息傳出，微軟股價應聲重挫。 　　2014年，你一定要認識的傳奇CEO！ 　　亨利．福特所創辦的福特汽車是美國製造業的代表，也是美國標竿企業。但曾經引領風潮的福特汽車在二○○五年的信用等級降為垃圾債券，光在二○○六年第三季宣布的損失就高達近六十億美元，原本是績優股，後來衰變為雞蛋水餃股，不但投資人耐心全失，華爾街分析師更毒舌預言，底特律三大車廠中，最先倒閉的一定是福特汽車。 　　在局勢危急、風雨飄搖之際，有一場美國史上最偉大的企業拯救計畫後來引人矚目，各大媒體

報導它，美國人民關注它——它就是可以寫進商管教材的「穆拉利改革」。 　　福特汽車以價值兩千八百萬美元的薪資配套爭取穆拉利拯救福特，外行人穆拉利憑什麼領這麼多？ 　　穆拉利自波音公司被延攬進福特時最初不被看好，不但士氣低迷，高層主管與基層員工一有風吹草動就忙著更新履歷表，準備走人。在穆拉利的帶領下，顢頇的大象再度跳舞，在通用、克萊斯勒相繼破產，靠政府紓困的情況下，交出年獲利兩百億美金，年銷售高達一千兩百八十億美金的成績單，讓華爾街大為驚豔。令人不得不服氣。 　　穆拉利是怎麼辦到的？因為他改革福特不僅有決心，更拿得出方法： 　　◎做好管理，先會做人 　　穆拉利迥異於底特律汽車產業

的高階主管行事風格，與講究權力與特權的汽車產業格格不入。他平易近人沒有架子，少與權貴打交道，喜歡跟沒背景的人相處。會認真傾聽其他人的話，會與員工一起用餐。永遠用樂觀正面的態度激勵同事，同時也讓原本痛恨福特、認為福特不管他們死活的經銷商改變想法，相信彼此的合夥結盟關係。 　　◎建立願景，清楚目標 　　深入分析並釐清福特陳年問題，擬定拯救福特計畫，包括「製造性能最好的車子」、「具營利性的成長」，發展真正的願景，而非為了反擊對手而反擊，讓員工有目標，知道為何而戰。 　　◎團隊合作 　　穆拉利自波音公司跳槽至福特時，隻身赴任，未帶子弟兵。他最常說的字是「我們」，透過BPR會議，要求不同部門

或職責的最高領導人每月開會一次，了解計畫最新進展、問題、大環境狀況，並找出讓大家進緊密合作的方式，使得分散的經理人猶如一個團隊共同合作。 　　→因為是團隊，所以有共同的工作方式、評量標準，避免各自為政、四分五裂。 　　◎傾聽的力量 　　不迴避決策者責任，勇敢下決定。福特高層習慣……由部屬回答艱深問題、解釋細節，弄不清楚所屬範圍大小事，也懶得聽員工心聲；穆拉利在決策前會……先廣蒐資訊，下情上達，真心聆聽員工心聲，傾聽員工改善公司流程的想法。 　　→猜猜中午用餐時間穆拉利會出現在哪裡？在員工餐廳才聽得到真心話，要籠絡人心，首先就要先和員工站在一起。 　　◎不開無用會議，利用BPR會議

浮現問題 　　在福特，缺乏透明和誠實兩種特質。說謊和陷害他人才能在福特存活。開會是戰場，更是主管逃避現實的地方。來開會就是旁敲側擊公司真正營運狀況、部門角力、嘲笑他人、玩黑莓機。 　　→透過BPR會議（business plan review，營運計畫檢視）主管扼要提出報告，檢視企業環境，檢討計畫進度……藉此建立新的責任制度，讓每個主管對其職掌負起全責，加快找出問題速度，預先解決問題，揪出虧損病因。 　　◎簡化與聚焦 　　一眼看穿福特各自為政弊病，福特汽車和各地子公司在全球的車款高達九十七種，在穆拉利整頓前沒人知道福特到底有幾種車款，連產品總數都弄不清，難怪會賠錢。 　　→推出On

e Ford（一個福特）計畫，簡化福特，加強並專注在福特這個品牌，與顧客真正想要的產品，並將散布在各地的福特汽車整合成一個精悍可作戰的全球營運中心。 　　作法： 　　精簡複雜且重複的產品線，升級原有的生產平台，讓不同車款共用更多零件，以降低龐大設計與開發成本，增加生產、賺取更多利潤。 　　只留下核心品牌，賠錢的品牌一律出脫，包括Mercury、Jaguar、Land Rover、VOLVO、 Aston Martin、Mazda，保留作戰用的現金。 　　◎預作準備 　　穆拉利改革福特需要大筆資金，由於不知道銀行何時會抽銀根，因此聽從建議，在金融風暴未爆發前，前往華爾街籌措資金，他

告訴投資人，正在尋求資金，避免在可預期的經濟衰退受傷。 　　→因為掌握大筆現金，所以福特汽車不需要美國的紓困計畫，不像通用汽車和克萊斯勒落得只能跟美國人借錢。 　　◎帶領組織走向正向的人格特質 　　穆拉利大學時代的導師看出他「對人們有種神奇的魔力」，建議他往管理發展，果然這項人格特質使得他接連讓波音公司與福特汽車起死回生，連微軟公司也想爭取他當CEO。 　　→他深切知道管理者要做什麼，不是在部屬前展現聰明才智與展露優秀，而是提升部屬的能力。此外，不管在哪種場合，穆拉利總是會提及他的團隊，在記者會上，會讓其他主管有表現的機會，讚揚其貢獻，確保每位成員都能接受掌聲。私底下，會儘量讓部屬參

與決策過程，要他們以相同的方式領導自己的部門。 　　你所不知道的拯救福特祕辛，一次揭露： 　　◎福特董事會因為擔心福特繼承人比爾．福特無法單獨接掌福特，所以找了經驗豐富的執行長賈克．納瑟輔佐他，沒想到竟然引狼入室，加速福特敗亡速度，究竟納瑟幹了什麼好事？ 　　◎你知道嗎？在穆拉利改造福特前，福特研發中心沒有任何競爭者的車子。高階主管根本不開競爭者的車，甚至很少自己開車，在他們的觀念裡，那是司機的事情。 　　◎在改革初期，有些福特老臣高高在上，美其名負責組織大方向規劃，實則根本不清楚所屬單位的細節。穆拉利以身作則，對各單位瑣碎的細節瞭若指掌，遠比負責的高階主管還清楚。 　　◎當

金融風暴雪球愈滾愈大時，穆拉利面臨的難題是隨著現金水位不斷下探，汽車銷售量不斷下滑，破產陰影如影隨形的狀況下，不只全力保護產品研發計畫，還得處理內部的歧見，靠的是他超強的意志力，堅定改革福特時的初衷，貫徹執行計畫。 　　◎在面臨資金困窘的困境時，直接向華府伸手要錢紓困其實比較容易，通用和克萊斯勒就是如此，穆拉利為何不靠政府資助，要靠自己的力量從泥淖中爬上來，特地選一條難走的路走？ 　　作者布萊斯．霍夫曼是《底特律新聞報》的記者，從二○○五年即開始採訪福特汽車，他史無前例地獲准接近福特高層與機密的公司文件，挖出第一手消息，並以活潑生動的筆調翔實描述穆拉利如何完成拯救福特的任務。 　　

亨利．福特說，「一家只會賺錢卻什麼都沒有的企業最可悲。」沒有汽車產業背景的穆拉利上台後，跳脫典型底特律汽車產業思維，讓大家知道福特要克服的缺點與挑戰有哪些，對問題毫不遮掩，終究東山再起、邁向成功，同時他也讓大家看到企業仍擁有的獨創、創新、正直的寶貴特質。 　　李．艾科卡更說，「《勇者不懼》為各種企業組織上了一堂『領導』的寶貴課程。」 本書特色 　　本書深入採訪福特公司內部、福特家族，挖掘第一手大眾不熟知、未曾聽聞的消息。透過本書，揭開許多讀者不熟悉的美國汽車業與美國政府互動。 　　傳統產業如何逆轉勝的最佳商管好書。 　　重建福特過程，其重建模式與經驗值得大型企業借鏡。 【各界齊

聲推薦】 　　◎產業界大力推薦 　　何湯雄　特力集團董事長 　　周俊吉　信義房屋董事長 　　洪祺祥　臺灣亞太理財規劃協會理事長 　　唐松章　崇友實業創辦人 　　黃孝文　中華民國企業經營管理顧問協會 理事長 　　盛治仁　雲朗觀光股份有限公司總經理 　　詹宏志　網路家庭（PChome Online）董事長 　　廖鎮漢　微風廣場執行常務董事 　　羅祥安　巨大集團（捷安特）執行長 　　◎政界／學界好評推薦 　　吳中書　中華經濟研究院院長 　　季延平　政治大學商學院EMBA執行長 　　林惠玲　臺灣大學社會科學院院長 　　郭瑞祥　臺灣大學管理學院院長 　　黃崇興　臺灣大

學商學研究所教授 　　熊秉元　浙江大學法律與經濟研究中心主任 　　管康彥　政治大學商學院企業管理學系 專任教授 　　盧希鵬　臺灣科技大學管理學院 專任特聘教授 　　鍾惠民　交通大學EMBA執行長 　　◎媒體熱情推薦 　　尹乃菁　News 98「今晚亮菁菁」節目主持人 　　趙少康　中國廣播公司董事長 　　羅際夫　正聲電台「財經早知道」節目主持人 　　蘭  萱　中廣「蘭萱時間」節目主持人 　　（依姓氏筆畫順序排列） 【國外各界好評讚譽】 　　「布萊斯．霍夫曼精彩生動的講述福特汽車的故事，更重要的是他讓一般大眾了解穆拉利如何完成這項不可能的任務。《勇者不懼》為各種企業組織

上了一堂『領導』的寶貴課程。」——李．艾科卡（Lee Iacocca） 　　「布萊斯．霍夫曼的《勇者不懼》寫出福特汽車在執行長艾倫．穆拉利大膽的激勵式領導下，如何從瀕臨破產的邊緣起死回生。霍夫曼是美國汽車產業最傑出的記者，他寫的這本書就像是美國的縮影。極力推薦！」——道格拉斯．布林克利（Douglas Brinkley），萊斯大學歷史系教授，也是《Wheels for the World：Henry Ford, His Company, and a Century of Progress》的作者 　　「布萊斯．霍夫曼運用許多第一手資訊深刻描繪了福特汽車東山再起的過程。他們的重建模式與經

驗值得各種大型企業借鏡。」——大衛．柯爾（David E. Cole），汽車研究中心榮譽董事長。 　　「這本書讀起來就像一本峰迴路轉的小說。布萊斯．霍夫曼帶領讀者進入福特內部，看著艾倫．穆拉利如何恢復亨利．福特的管理典範，建立起擁有共同目標的團隊，並重燃起他們對產品與消費者的熱誠。精采絕倫的故事。」——傑佛瑞．萊克（Jeffrey Liker）密西根大學教授，也是《豐田模式》（The Toyota way）一書作者 　 　　「太精采了。我以十二個D形容艾倫．穆拉利在福特的工作：Discipline（紀律）、Data（數據）、Daring（膽識）、Determination（決心）、De

sign（設計）、Direction（方向）、Decisiveness（當機立斷）、Delivery（溝通）、Doubt Free（毫無疑慮）、Debt Free（還清債務）、Downsize（裁員）以及Dearborn（迪爾伯恩）。看到穆拉利執行計畫的過程我才真正見識到何謂紀律。」——李．克雷爾（Lee Cockerell）迪士尼渡假村前任執行副總，也是《Creating Magic》一書作者 　　「在世界日益競爭的環境下，幾十年來我們聽過無數傳統產業結束營業的例子，看到福特汽車重返榮耀的過程真的十分鼓舞人心。布萊斯．霍夫曼描述艾倫．穆拉利帶領福特走出低潮的故事更是引人入勝。我可以說這本

絕對是年度商管好書。」——H. W. 布蘭茲（H. W. Brands），德州大學奧斯汀分校歷史教授，也是《Traitor to His Class and The First American》一書作者。 作者簡介 布萊斯．霍夫曼（Bryce G. Hoffman） 　　是一位獲獎無數的新聞記者，他自1998年開始撰寫美國與世界各地汽車產業的相關報導，2005年開始為《底特律新聞報》（Detroit News）採訪福特汽車。正因如此，他也獲得許多這家車廠的一手消息，為本書提供許多素材。霍夫曼曾經因為報導福特汽車而獲得「美國商業編輯與記者協會」（Society of America

n Business Editors and Writers）、「新聞專業從業人員協會」（Society of Professional Journalists）、「美聯社」（Associated Press）等頒發獎項。他現在堪稱是最了解汽車產業的權威人士。現居於密西根州的Grand Blanc地區。 譯者簡介 許瀞予 　　政治大學新聞系畢業，曾任編輯、記者、科技產業技術撰稿人；譯作有：《問題員工背後的解答》、《危機》、《時尚傳奇的誕生》、《為什麼他和她買的不一樣？》、《心理學家爸爸這樣啟蒙》、《3個故事搞定成交》等書。   推薦序1  何湯雄／特力集團董事長 推薦序2 

黃孝文／中華民國企業經營管理顧問協會 理事長 推薦序3  吳中書／中華經濟研究院院長 推薦序4  林惠玲／臺灣大學社會科學院院長 推薦序5  黃崇興／臺灣大學商學研究所教授 推薦序6  熊秉元／浙江大學法律與經濟研究中心主任 推薦序7  管康彥／政治大學商學院企業管理學系 專任教授 作者序 前言 Chapter1  亨利親手打造的企業 企業家之所以走下坡通常是過於執著舊有的方式，拒絕改變，他們依然眷戀過去的榮耀，孰不知自己的年代已經逝去。──亨利˙福特 Chapter2  破產 企業內部的痼疾才是最需要花心思的地方。──亨利˙福特 Chapter3  拯救福特的男人

相聚在一起只是開始；持續在一起是一種進展；工作在一起才得以稱之為成功。──亨利˙福特 Chapter4  最大膽的行動 失敗讓我們有機會能以更睿智的方式重新開始。──亨利˙福特 Chapter5  改革的開端 我們不會為了改變而改變。然而，一旦知道新方法優於舊方式時，我們會毫不猶豫的改變。──亨利˙福特 Chapter6  計畫 進步並非光靠做些驚人之舉。每一步都要事前規劃。計畫要成功必須仰賴事前的深思熟慮。──亨利˙福特 Chapter7  孤注一擲 拓展事業的借資是一回事，為了彌補錯誤管理與浪費而去借貸又是另一回事。──亨利˙福特 Chapter8  打造夢幻團隊

如果人人齊心向前，成功將會水到渠成。──亨利˙福特 Chapter9  最好的時代與最壞的時代 如果失敗那麼容易，那麼成功絕對是困難。──亨利˙福特 Chapter10  家族內鬨 一家企業成功後，如果主導者或領導家族反而變得無足輕重，那麼這家企業的根基根本不穩定。──亨利˙福特 Chapter11  分水嶺 你一直都在和通用汽車及華爾街那夥人抗爭。既然你來到這裡，我們不但要求員工都要加入工會，而且我們給你的條件更優於他們，所以你應該要站在我們這邊不是嗎？我們一起對抗通用汽車和華爾街怎麼樣？──亨利˙福特對美國聯合汽車工會領袖沃爾特˙魯瑟所言 Chapter12  貼近客戶的銷售

策略 在即將要做的事情上並無法建立名聲。─亨利˙福特 Chapter13  成熟待採 如果某個行業能夠自行發展到吸引資金匯聚的規模，就應該可以在不融資的情況下繼續獨立成長茁壯。─亨利˙福特 Chapter14  風雨的前兆 對每家製造廠而言，每次的不景氣都是一種挑戰，這意味著企業必須花費更多心力在交易上。─亨利˙福特 Chapter15  恐懼的總和 銀行家在企業經營中扮演著至為關鍵的角色。──亨利˙福特 Chapter16  前往華府求援 當你讓整個國家將華府視為是居住著上帝的天堂，那麼你是在教育人民一種依賴的心態，認為你絕對會在危難時伸出援手。─亨利˙福特 Chapte

r17  劃清界線 協助我們的不是華盛頓，而是我們自己。──亨利‧福特 Chapter18  獨自奮戰 為什麼只能守株待兔？你可以用更好的管理方式壓低成本，你也可以降價加強購買力。──亨利‧福特 Chapter19  轉危為安 除非你有堅定的勇氣，能讓你擁有無視於周遭障礙的勇氣，持續向前邁進，否則沒有所謂的成功。──亨利‧福特 Chapter20  考驗 財富只是一種做事的工具，它就像暖氣用的煤油，輪子上的皮帶，是一種通往終點的手段。──亨利‧福特 Chapter21  前方的道路 最有價值的歷史就是我們現在正在做的事。──亨利‧福特 自序 　　二○○六年九月五日，我

跟著公關部門主管走進福特迪爾伯恩總部的媒體中心後台。一名負責接待我的公關人員敲門，探頭看了看裡面，要我和同事《底特律新聞報》（Detroit News）專欄作家丹尼爾‧霍斯（Daniel Howes）進去。在房間裡，亨利‧福特（Henry Ford）的曾孫笑得樂不可支，就像中了樂透頭獎。比爾‧福特（Bill Ford）才剛剛辭去這家車廠執行長的位置。 　　「你看起來很開心，」霍斯觀察道。此時，比爾從部屬手中接過一瓶礦泉水，正大口地喝水。比爾聽到大笑。 　　「你根本不知道！」他興奮地大叫。在簾幕的另一邊聚集了全世界的汽車產業記者正對著手機咆哮，他們的手則是不停地敲打著電腦鍵盤。「我的太太

高興！我的小孩高興！我更高興！」 　　當比爾使勁地搖著我的手，拍我的肩膀時，站在他旁邊的男人也在微笑。就在幾分鐘之前，艾倫‧穆拉利（Alan Mulally）才剛成為福特汽車新任執行長。 　　「難道你不擔心你取代的這個人就此撒手不管，到處逍遙了嗎？」我問穆拉利。 　　他的臉沉了一下，隨即露出他的招牌笑容。 　　「布萊斯，你可能還不是很了解我。我告訴你，」穆拉利說。「不管福特汽車的狀況有多慘，絕對慘不過二○○一年九一一恐怖攻擊隔天的波音公司。」 　　這位身材修長，一頭棕髮的堪薩斯人曾經是波音公司商用客機部門的總裁。雖然美國企業界中下管理階層沒幾個人聽過穆拉利，他卻是在五年前紐

約與華盛頓遭受恐怖攻擊，許多噴射機訂單被取消後，負起拯救波音公司大任的領導者。現在，比爾‧福特要他來拯救另一家美國標竿企業。 　　或許福特是帶領世界進入四輪交通工具的企業，是創造移動式生產線、中產階級的公司，但這些榮耀都已經是過去式。後來它與通用汽車、克萊斯勒成為美國戰後經濟的核心。從二○年代到七○年代的五十年間，底特律三大車廠控制著美國汽車市場，每賣出六輛車就有五輛是由他們出產。當時美國是世界上最大的市場，但他們的市占率卻逐漸下滑。尤其在最景氣的五○、六○年代，美國車廠愈來愈自滿。此時，歐洲與亞洲車廠順勢而起，研究美國車廠，找出讓他們在自家市場節節敗退的方法。在那個高獲利的年代，三家車廠

更是創造底特律發放各種津貼的文化，如優渥的薪資、紅利、福利等，讓他們頓時成為大家欣羨的對象，只是後來這種制度同時折磨著勞資雙方。他們的成功得來過於容易，以致於市場占有率萎縮卻毫無警覺，至少反應不夠快。底特律三大車廠擁有過多工廠、員工以及經銷商。過於寬鬆的勞資契約導致人工成本過高，反觀國外車廠根本沒有這種負擔。最重要的是，他們固守舊有的營運模式，完全沒有全面改革的勇氣。華爾街開始冷眼旁觀，等著看哪一間車廠最先退出戰場。多數人的預測是福特汽車，因為他們的設計毫無吸引力，品質良莠不齊，而且管理階層無時無刻不在內鬥。 　　五年前，比爾‧福特接管福特汽車，試圖挽救這間苟延殘喘的企業。曾有一段時間，比

爾似乎有希望成功。汽車品質開始改善，福特成為第一家推出油電混合車的美國車廠，有一些車款開始受到市場青睞。只是消費者仍不免擔憂。有太多人買過福特的產品，並誓言下次絕不再重蹈覆轍。在此同時，油價不斷攀升讓那些原本習慣開大型車的人不再購買貨卡車或休旅車，而這正是福特營收的主要來源。他們也發現無法根除根深柢固的企業文化，管理階層拒絕改變，以自身利益為優先，而非組織的成功。這些人想的是如何陷害別人，抹殺他人的功勞；至於在工廠端，工會領導者一味地捍衛會員福利，絲毫不在乎製造效能。一年前，福特任命馬克‧菲爾德斯（Mark Fields），這位讓歐洲區起死回生的領導者帶領美國區進行改革。菲爾德斯大膽的裁員、關

閉工廠，希望藉由這些行動能讓福特轉虧為盈，只是他魄力還不夠，無法止血，資金與市占率不停地往下降。就在這個時候，日本的豐田汽車在美國的市場占有率首次超越福特。 　　當比爾‧福特在二○○一年接任執行長曾發誓要讓福特汽車的營收在二○○六年達到七十億美元。只是計畫終究趕不上變化，光在二○○六年第三季福特公布的損失就將近六十億美元，這是十四年來最慘的一季。投資人耐心盡失。原本被視為是績優股的福特汽車，股價只剩下個位數，更被投資銀行評為垃圾債券。福特即將破產的傳言在分析師之間不脛而走。 　　通用汽車與克萊斯勒其實也有類似的問題，只是華爾街分析師相信他們的狀況比福特還好一些。大眾普遍認為通用汽車能善

用龐大的全球資產，不致於讓自己走上絕路；至於克萊斯勒則被認為有德國車廠戴勒姆‧賓士（Daimler-Benz）撐腰，因此也能避開美國汽車產業狼狽的處境。經過分析師的仔細盤算後，他們一致認為福特將是第一家宣布破產的企業。 　　沒有人將艾倫‧穆拉利的領導能力當一回事。 　　不到三年，通用、克萊斯勒相繼宣告破產，反觀重整後的福特則是讓華爾街驚艷。就在大多數企業因為經濟蕭條，慘淡經營的同時，福特汽車的財報一季優於一季。穆拉利可說在商業界打了一場漂亮的勝仗，他領導一項史上最偉大的重整計畫。 　　這一切得來不易。穆拉利將原本分崩離析、四分五裂的各區重新整合，轉變成一個單一、全球化的事業體，再度

活絡原本已經僵化，困擾福特幾十年的企業文化。當時福特得抵押所有資產，甚至包括藍色橢圓標誌以獲得融資，才能支持穆拉利的改革。 　　我是對的。福特的問題不比波音公司嚴重，」穆拉利後來向我透露。「他們真的比福特汽車還要糟很多，很多。」 Chapter5  改革的開端 我們不會為了改變而改變。然而，一旦知道新方法優於舊方式時，我們會毫不猶豫的改變──亨利．福特 隔了一個星期，艾倫．穆拉利回到迪爾伯恩。他看了一眼滿滿的行程，搖搖頭。 「這樣不行，」他說。經過包裝的事實 這是福特每個月一次的「開會週」，所有高階主管得開著一個又一個的會議，每個人必須提出與經營有關的議題，包括財務、銷售狀況、新產品進度

等。穆拉利想過要取消所有會議，但隨即打消念頭，他得參加過全部會議才能知道福特的毛病究竟出在哪裡。 在開會期間，穆拉利會提出尖銳的問題，只要求對方回答「是」或「不是」。他無法忍受模稜兩可的答案，更對那些冗長的解釋感到不耐煩。他要的只是透明與誠實，但在這間公司幾乎找不到這些特質。沒多久他就了解，在福特，所謂的「事實」是經過層層的包裝。 穆拉利發現，不同單位會根據不同對象提供不同的數字。舉例來說，要預測新產品需求時，他們會提供誇張的數字給供應商以降低原物料成本，但卻會提供保守的數字給分析師，讓福特較容易達到預期銷量，美化帳面數字。在內部同樣的事情也不斷發生，例如主管會向財務部門提供誇張的預期銷量，取

得計畫同意權。 穆拉利十月一日才正式坐上執行長的位置，但他實在無法認同這些作法。既然福特主管這麼喜歡開會，他請助理再多安排一個會議。穆拉利要他們全部出席，說明他的做事原則。 「福特開的會太多了，」他告訴他們。「你們怎麼有時間思考客戶的需求呢？」 沒有人回應。從現在開始，穆拉利繼續說，我們只有一個組織層級的會議，也就是「營運計畫檢視」（business plan review），簡稱「BPR」。這個會議每星期在同一個時間，同一個地點舉行，每位主管都必須參加。每個人都要提出簡單扼要的報告，更新自己的進度，這絕不是開放討論或辯論的會議。任何需要領導團隊更深入探討的議題將在BPR會議結束後，立即在「細

節檢視」（special attention review，簡稱SAR）會議討論。這麼做是要讓主要會議能專注在大方向的討論。穆拉利強調，在SAR會議上如果有任何討論，也是針對組織營運項目，而不會有任何政治考量或人身攻擊。那是過往的福特，他說。嶄新的福特只看數字。 「數據會說話，」他微笑地說註1。 ※註1：穆拉利注重事實與數據的精神讓人聯想到二次世界大戰後，以數據為導向的「神童」（Whiz Kids）管理團隊。這個出身於美國陸軍航空隊，經驗豐富的團隊運用與德、日對戰時的相同統計方式在這家汽車企業上。

消費者選擇共享電動機車平台的關鍵因素

為了解決toyota雙門休旅的問題，作者舒于真 這樣論述：

近年來，許多關於共享經濟的調查報告指出，全球共享經濟市場產值將快速成長，加上網際網路與手機的普及，使得許多產業走向電子商務的趨勢，造成消費行為有所改變。目前空氣污染日趨惡化造成生活品質極大困擾，也使得環保意識的提升。在台灣機車密度高，也是多數民眾必備的交通工具，為了降低資源浪費與污染，出現將共享及電動機車結合的商業模式，由於台灣的共享電動機車屬於新興產業，各業者之間的競爭激烈，如何吸引消費者並維持其忠誠度，成為共享電動機車業者非常重要的一項挑戰。本研究經文獻整理後，找出影響消費者選擇共享電動機車平台之關鍵因素，建構出五個構面及二十三個關鍵因素之層級架構。藉由問卷調查，並使用層級分析法來進行問

卷分析。本研究問卷結果顯示，影響全體受測者選擇共享電動機車平台的構面排序為：產品、應用程式、服務、電池及行銷構面；而在前四項關鍵因素分別：「續航力」、「車輛狀況」、「安全措施」、「易用性」。另外，本研究在性別分群檢定結果中發現，男性和女性兩群體，在平均每次使用共享電動機車行駛時間與對於主要共享電動機車平台業者的平均滿意度上，有顯著差異；在年齡分群檢定結果中，未滿 30 歲和 30 歲及以上兩群體，在平均每星期使用共享電動機車天數、平均每次使用共享電動機車行駛時間及平均每星期使用共享電動機車金額上，有顯著差異。接者，本研究分別就男性和女性受訪者做構面與因素排序差異分析，在男性和女性受訪者 Spe

arman 等級相關檢定顯示，兩群體可合併；此外，還將有經驗及無經驗者之構面與因素排序差異分析，在有經驗及無經驗者 Spearman 等級相關檢定也顯示，兩群可合併。最後，本研究依重要性排序前四名因素與分群檢定有顯著結果給予建議，期望共享電動機車業者在經營業務時，可針對這些因素進行產品研發或平台經營策略的制定或改善，以提高消費者使用共享電動機車平台的意願。