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國立高雄師範大學 成人教育研究所 鄭彩鳳所指導 李鵬緯的 軍訓主管轉型領導、軍訓教官組織承諾與工作績效關係之研究-以南區高中職校為例 （2008），提出windows 11 administr關鍵因素是什麼，來自於工作績效、組織承諾、轉型領導、軍訓主管、軍訓教官。
而第二篇論文大葉大學 環境工程學系碩士班 吳照雄所指導 林慧珍的 台灣地區機車排放碳氫化合物之特性分析 （2003），提出因為有 貢獻量、合格率、複迴歸分析、線性模式、虛擬變數的重點而找出了 windows 11 administr的解答。
軍訓主管轉型領導、軍訓教官組織承諾與工作績效關係之研究-以南區高中職校為例
為了解決windows 11 administr 的問題，作者李鵬緯 這樣論述：
本研究旨在探討高中職校軍訓主管轉型領導、軍訓教官組織承諾與工作績效現況及其彼此之關係。為達成研究目的，首先透過文獻的整理與分析，建立研究的整體架構，其次根據文獻分析結果編製「軍訓主管轉型領導問卷」、「軍訓教官組織承諾問卷」以及「軍訓教官工作績效問卷」為研究工具，此三份問卷均具有良好的信、效度。本研究採用問卷調查法，以台灣地區南部八縣市(雲林縣、嘉義縣、嘉義市、台南縣、台南市、高雄縣、高雄市、屏東縣市) 97學年度高中職校162校，834名軍訓教官為母群體。98年1月6日透過各縣市軍訓督導協助下，共計發出583份問卷，至1月18日全部回收，惕除答題不全、空白問卷及答題一致性之無效問卷29份，有
效問卷共計554份。正式問卷回收樣本之基本資料以SPSS for Windows 13.0 版套裝統計軟體做統計分析，依序進行「項目分析」鑑別度考驗、「因素分析」建構效度以及「信度分析」一致性考驗，以瞭解問卷的可行性與適切性，作為正式量表之編製之依據。正式問卷使用的統計方法主要包括：描述性統計（Descriptive Statistics）、相依樣本單因子變異數分析（One-way ANOVA）、T檢定（t-test）、薛費法（Scheffe Method）事後比較(若違反變異數同質性假設，採用Brown-Forsythe考驗法，進行校正 F值，事後比較則改採Games-Howell檢定法)、
皮爾遜積差相關（Pearson Product-Moment Correlation）、以CANCORR指令執行典型相關（Canonical Correlation）分析、逐步多元迴歸（Stepwise Multiple Regression）分析等，經分析結果獲致下列主要結論：一、高中職校軍訓教官知覺之軍訓主管轉型領導整體表現良好，其中以「溝通鼓舞」、「個別關懷」層面表現較好。二、高中職校軍訓教官知覺之軍訓教官組織承諾整體表現大致良好，其中以「願景歸屬」層面表現最好。三、高中職校軍訓教官知覺之軍訓教官工作績效整體表現良好，其中以「落實學生輔導」層面表現最好。四、官階是影響軍訓主管轉型領導、軍
訓教官組織承諾與工作績效的重要因素，職務也是影響軍訓教官組織承諾與工作績效的重要因素。而不同性別、教官服務年資長短、學歷高低及在公、私立學校服務之軍訓教官對軍訓主管轉型領導、軍訓教官組織承諾與工作績效並不會有看法上的差異。五、軍訓主管轉型領導表現愈明顯，軍訓教官組織承諾也會愈高。六、軍訓主管轉型領導表現愈明顯，愈能提升整體工作績效。七、軍訓教官對組織承諾表現愈明顯，工作績效的表現也會愈好。八、高中職校軍訓主管轉型領導、軍訓教官組織承諾均能有效預測軍訓教官之工作績效。根據文獻分析結果、研究發現及結論，研究者對教育部軍訓處、高中職校校長、軍訓主管及後續研究者，分別提出一些建議，以供改進及後續研究之
參考。關鍵詞：工作績效、組織承諾、轉型領導、軍訓主管、軍訓教官
台灣地區機車排放碳氫化合物之特性分析
為了解決windows 11 administr 的問題，作者林慧珍 這樣論述：
本研究以統計方法分析台灣地區九十二年一月至六月定檢機車資料庫。為比較各地方政府之管制制度、地理條件及行車特性等影響因素，先將資料庫分成三組，再依車輛型式分別設計條件因子，以進行分析比較碳氫化合物之排放特性及機車排放濃度相關因子的影響情形。此三組所含蓋之縣市分別為，第一組:台中市、新竹市、嘉義市、台北市、高雄市、台南市、基隆市;第二組:彰化縣、高雄縣、臺北縣、台南縣、嘉義縣、桃園縣、新竹縣、台中縣;第三組:苗栗縣、宜蘭縣、屏東縣、台東縣、南投縣、澎湖縣、花蓮縣、雲林縣。 碳氫化合物排放濃度分析方面，第二組平均數、標準差及中位數是三組中最低。第一、二
、三組中，二行程機車數雖僅分別佔各組的55、49、52%，但貢獻量分別佔各組的92、91及91%。二行程排氣量50cc機車數雖僅分別佔各組的41、34、34%，但貢獻量卻分別佔各組的69、64、62%。 所有使用中機車，碳氫化合物排放濃度符合法規標準達97%。四行程各排氣量之機車亦有不合格及合格邊緣情形，但數量極微少 ;而二行程機車不合格率，三組分別為1.2、1.2及0.6%。三組機車一氧化碳及碳氫化合物排放濃度經交叉分析結果，二行程50cc以下1997(含)以前出廠機車不合格及合格邊緣分別佔各組42.1、40.7及42.8%。由此結果得知，此高污染
車輛族群值得注意。 在影響機車排放濃度相關因子，由機車排放碳氫化合物濃度複迴歸分析得出下列線性模式: 1、 第壹組: Ŷ=214694.8+2742.4Ｘ1-105.3Ｘ2-30.0Ｘ3 2、 第貳組: Ŷ=427408.6+1210.1Ｘ1-212.1Ｘ2-8.53Ｘ3 第壹組:三陽、山葉、光陽、台鈴。 第貳組:偉士伯、比雅久、永豐、其他。 Ŷ : 機車排放碳氫化合物濃度(ppm) Ｘ1:二行程虛擬變數為1;四行程虛擬變數為0。
Ｘ2:出廠年份1987-2003年，一年度為一單位，1987(含)年以前歸為1987。 Ｘ3:排氣量50(50cc以下)、100(51-100cc)、125(101- 125cc)、126(126cc以上)。