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國立交通大學 管理學院高階主管管理碩士學程 張家齊、戴天時所指導 劉來發的 國內燃油車廠轉型電動車產業的營運模式研究探討 （2019），提出yamaha50cc機車關鍵因素是什麼，來自於燃油車、電動車、燃油車廠、營運模式、轉型。
而第二篇論文國立雲林科技大學 工業設計系 楊靜所指導 陳家晟的 青年與壯年世代對機車造形意象評價與族群差異之研究 （2014），提出因為有 機車、世代別、性別差異、造形認知、語意差意法的重點而找出了 yamaha50cc機車的解答。
國內燃油車廠轉型電動車產業的營運模式研究探討
為了解決yamaha50cc機車 的問題，作者劉來發 這樣論述：
關於地球環保、溫度的暖化、全球電動車市場隨著環保意識抬頭、國內電動機車快速普及、價格快速降低及產品生命週期縮短情況下，機車廠必須提高造車技術能力與加速轉型到電動機車營運模式佈局，提早採取新的策略與思維，以達到最符合消費者需求的電動機車。全新科技通訊網路，造就了電動車的共享模式也逐漸在市場上形成另一股消費力量，它是否將要角逐電動機車營運模式最適當的一條路呢?若可以參與，現有電動機車營運模式、與燃油機車營運模式都將有重大的變化。這些的營運模式中，企業要切入這個新的領域與否也將在此做研究探討，並且引導燃油車廠轉型參與電動車產業以力求企業的永續經營。本論文主要在於探討研究：國內機車車廠如何轉型電動機
車製造廠，研究中也提出機車車廠產業轉型的理論架構，使車廠找出最適當的營運模式。本研究屬於單一個案探索式研究，以某一國內品牌公司之燃油車廠正面臨參與轉型電動車產業做為探討對象，以下進行轉型研究與探討：1.探討個案公司背景及所處之燃油車產業生命週期位置點。2. 研究分析產業轉型成功與失敗過的案例。3.用SWOT分析國內電動車市場銷售策略、營運模式運用。4. 轉型分析後提出國內燃油車廠轉型電動車產業可行營運模式。5.結論規劃出轉型完整的短、中、長期計劃運行日程。歸納出轉型架構、及規劃出轉型完整的短、中、長期計劃後燃油車廠向轉型邁進。後續研究方向將是下游機車行如何轉型,及國內轉型電動車後從推廣綠能環保
的角度，也需要考量電力的來源、以及製造和回收處理電池時可能產生的污染。期待後繼研究者朝向更環保的、更有效率的技術發展研究。
青年與壯年世代對機車造形意象評價與族群差異之研究
為了解決yamaha50cc機車 的問題，作者陳家晟 這樣論述：
本研究主要以感性工學的觀點，針對台灣青年世代(20-35歲)與中壯年世代(35-55歲)之男女，探討其對機車的造形認知與使用評價的關聯性與差異性。首先，以實地觀察記錄與訪談方式，進行96個樣本對排氣量100 cc到150 cc機車的品牌嗜好、購買與使用現況，藉以了解台灣地區機車的普及現象，以及世代別與性別擁有機車的差異性。接著，從中萃取代表性10款機車樣本，針對274位受測者，進行AIOs量表與SD法評價認知問卷調查，以SPSS統計分析，進行性別差異分析、青壯年族群分析及機車造形認知與評價分析。本研究結果發現，台灣機車族群可分為活潑隨興族、穩定享受族、平庸隨性族、忙碌規律族、充實新知族。青、
壯年世代對機車選購因素，主要考量品牌嗜好、外觀造形、輕巧方便與價格等。男女在選購機車有所差異，會因個人身高、體型與品牌嗜好等條件，而選購合適的馬力與車款。在機車造形認知與使用評價之因素分析結果，可分為量體性、設計性、操作性等三因素。車款評價在座標空間結果可看出，量體性因素，125 cc車款普遍有龐大穩重之感受，100 cc則有小巧輕盈之感受。設計性因素，Duke125等車款圓弧簡單的設計讓人覺得樸實，CygnusX 125等車款複雜銳利的設計讓人覺得獨特。操作性因素，100 cc與125 cc車款均屬容易操作，而100 cc車體較輕盈，其操作評價高於125 cc，而早期及圓弧樸實的車款讓人感到
不易操作，而設計獨特的近期車款在操作性上評價較高。男性對車輛外觀要求較為講究，操作上喜好動力較大的125 cc級距車款。女性對於車款的新舊樣式有較大評價差異性，因體型限制在機車的量體感知差異較大，認為100 cc級距的車輛較好操控。世代差異上青年世代對機車外型要求較高，設計美感評價差異較大，對機車量體評價則偏向小巧輕盈。壯年世代對機車設計美感較不要求，且普遍認為機車龐大穩重好操作。綜合本研究結果，可提供相關研究人士或產業作為參考可依循本研究之調查研究與評價方法，延伸至其他交通工具、產品設計等相關研究議題繼續研究發展。