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南臺科技大學 機械工程系 李卓昱所指導 于駿傑的 熱管理系統應用於改善機車冷車廢氣排放污染之研究 （2017），提出噴射機車co調整關鍵因素是什麼，來自於熱管理、車輛排汙測試、空冷引擎、冷啟動排汙。

而第二篇論文國立高雄應用科技大學 工業工程與管理系 薛明憲所指導 黃己原的 內燃機噴射引擎之燃油溫度控制性能研究 （2017），提出因為有 熱力學、熱電晶片、廢氣排放、引擎性能的重點而找出了 噴射機車co調整的解答。

最後網站從廢氣中來發掘問題(由廢氣分析儀器讀取各項排放廢氣量)正確 ...則補充：汽車自從進入噴射引擎而且按裝觸媒轉換器後.維修人員既認為車子不再排放大量廢氣.因此不再需要使用廢氣分析儀器.而且CO混合比又不能調整.那只是化油器引擎調整CO混合比 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了噴射機車co調整，大家也想知道這些：

熱管理系統應用於改善機車冷車廢氣排放污染之研究

為了解決噴射機車co調整的問題，作者于駿傑 這樣論述：

內燃機引擎在冷車啟動時，由於機械工作溫度過低以及未達到觸媒起燃溫度，造成污染物質的排放量高於常態工作溫度下污染物質排放量的現象，這些以氮氧化物(NOX)碳氫化合物(HC)及一氧化碳(CO)為主的污染物，受到大多數先進國家嚴格的管制與要求，原因不僅是要求減少對環境的破壞，更重要的是污染物對人體呼吸道等相關疾病的直接影響及對曝露於致癌物質高風險的憂慮。本實驗將比較傳統空冷引擎與加裝熱管理系統的排放量，實驗將在國家標準排汙實驗室進行，熱管理系統的功能為降低冷車啟動時引擎散熱系統的散熱效率，加速提升引擎溫度，進而降低污染物質的排放量。實驗結果證明，不管在EU3或是WMTC的行車模式下進行試驗，都驗證

熱管理系統可以有效地降低5%-13%的氮氧化物(NOX)、14%碳氫化合物(HC)及31%-37%一氧化碳(CO)污染物。

內燃機噴射引擎之燃油溫度控制性能研究

為了解決噴射機車co調整的問題，作者黃己原 這樣論述：

台灣公路總局統計，於105年機動車輛登記數一共21,489,722台，其中汽車有7,810,600輛，機車有13,679,122輛，也就是每一百人就有91.4台機動車輛車，台灣機車佔有率相當高，隨之而來排放廢氣也相當多，因此為了改善機車引擎性能及降低廢氣排放以達到綠能環保，本研究在機車燃油系統中導入冷卻與加熱的裝置，讓混合汽隨引擎參數調整冷卻或加熱後，進入引擎燃燒室使引擎提升燃燒效率。本研究之內燃機噴射引擎之燃油溫度控制性能研究利用熱電晶片產生冷熱雙溫之特性，針對機車燃油系統進行冷卻與加熱控制，根據熱力學第二定律之原理改變燃油溫度使內燃機提升燃燒效率，並且調節進入燃燒室之混合汽溫度，以降低燃

燒室內產生的氮氧化物等污染物氣體，並提高燃油系統之燃油霧化效果改善燃燒效率。實驗結果可得，稀薄燃燒與高溫燃油的高溫效應可有效直接降低HC、CO。低溫燃油效應有效降低燃燒溫度可大幅降低NO的排放量，但卻造成燃燒不完全的情形。在馬力試驗中高溫燃油會提高動力曲線但燃燒溫度過高時動力曲線則會相反，這時切換至低溫燃油動力曲線將不但復原還會有提升。

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