走在汽車革命的路上論文書籍站
噴射汽油泵的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
噴射汽油泵的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦黃靖雄,賴瑞海寫的 現代汽油噴射引擎(第五版) 和趙志勇的 汽車專業術語詞彙(第七版)都 可以從中找到所需的評價。
另外網站召回情報| YAMAHA台灣山葉機車也說明：因汽油泵浦之問題，會造成引擎加速不順，最壞情況下會造成起動不良或引擎熄火情形發生，可能會影響行車安全。 改正措施的內容, 免費實施檢查或全數更換 ...
這兩本書分別來自全華圖書 和全華圖書所出版 。
遠東科技大學 機械工程研究所在職專班 黃俊榮所指導 許福龍的 T700發動機超速漏放管瓣之研究 （2021），提出噴射汽油泵關鍵因素是什麼，來自於滑油散熱器、超速漏放管瓣、氣鎖、排氣閥、超音波振盪、動力渦輪進口溫度、熄火。
而第二篇論文國立臺灣科技大學 機械工程系 姜嘉瑞所指導 羅法亘的 GDI 引擎分層燃燒控制二次噴油觀察對於不同點火時間點之研究 （2020），提出因為有 分層燃燒、二次噴射、點火時間點、噴油比例、引擎實驗室建置、缸內直噴的重點而找出了 噴射汽油泵的解答。
最後網站比豐田更省躋身全球一線，鉅浪混動有什麼黑科技？則補充：熱效率越高，同樣數量的汽油就能轉化為更多的能量，為車輛帶來更強的動力 ... 不僅如此，這台2.0ATK發動機還能通過協同優化燃油噴射等，用更均勻的缸 ...
現代汽油噴射引擎(第五版)
為了解決噴射汽油泵 的問題，作者黃靖雄,賴瑞海 這樣論述：
詳細介紹了電腦、感知器、作動器、多工(MUX)系統的構造及作用，有別於其他同種類書籍的編輯方式，幫助於讀者對各種噴射系統的了解。接下來陸續由舊至新，漸進的介紹了各種不同的噴射系統；另外並獨有專章的介紹了電腦控制點火系統及車上診斷(OBD)系統，提供與汽油噴射引擎相關的重要資料，使書本更具可看性。 本書特色 1.首先詳細介紹電腦、感知器、作動器及多工(MUX)的構造及作用，極有助於對各種噴射系統的了解，為有別於其他書籍的特殊編輯方式。 2.接著陸續說明各種不同的噴射系統，由舊至新漸進介紹。 3.獨有專章介紹電腦控制點火系統及車上診斷(OBD)系統，提供
與汽油噴射引擎相關的重點資料，使本書內容更具可看性。
T700發動機超速漏放管瓣之研究
為了解決噴射汽油泵 的問題，作者許福龍 這樣論述：
本研究之目的在解決T700發動機燃油在流經滑油散熱器加熱昇溫，後續並進入超速漏放管瓣內部後，在其內部管路中產生氣鎖現象，導致發動機熄火或超溫狀況產生。研究前先針對發動機之超速漏放管瓣實施X光射線照相，確認其排氣閥是否產生堵塞狀況，接著再實施超音波振盪，並記錄其狀況。後續分別實施地面試車及空中試飛，以確認其發動機未再產生熄火或超溫狀況，並統計相關測試數據分析之。經驗證結果證明，因環境中生成之細粒子流經超速漏放瓣(ODV)管道內部時，形成黑色像膠漆的薄膜沾黏於排氣閥中，使得排氣閥失去原有功能而造成氣鎖現象。進而產生供油不足，發動機低轉速、動力渦輪進口溫度上昇與熄火等現象。故建議發動機超速漏放管瓣
，應定期實施超音波振盪清洗作業；另建議國軍將其列入標準檢查作業程序中，以節省公帑及維護飛行安全。
汽車專業術語詞彙(第七版)
為了解決噴射汽油泵 的問題，作者趙志勇 這樣論述：
筆者將汽車專業用語配合現代汽車構造，以圖片方式將全車之零件做非常詳細之說明，並精心設計中英對照，使讀者易於從第一字母查詢所需單字。凡是汽車修護人員、參加汽車各類考試者或對汽車專業術語有興趣者，皆可利用此書，提昇自己專業術語能力，使您在解決汽車各類問題時皆能更得心應手。 本書特色 1.本書除了專有名詞中英文對照外，亦有全車零件圖示，可供讀者做進一步的查詢與了解。 2.對特殊之專業名詞做解釋，提供讀者較詳細的資料。 3.針對修車時術語之彙整，使讀者對故障術語能有更深的了解。
GDI 引擎分層燃燒控制二次噴油觀察對於不同點火時間點之研究
為了解決噴射汽油泵 的問題，作者羅法亘 這樣論述：
本論文將會介紹到引擎實驗室的建置、實驗手法等，本次實驗所採用的是以排氣量1500 c.c. 的四汽缸之四行程引擎，該引擎具有缸內直噴(Gasoline Direct Injection,GDI)、可變正時汽門(Variable Valve Timing, VVT)、渦輪增壓(Turbo charger) 的功能，其中本實驗引擎在進行分層燃燒的操作點運作時，是以wall-guided 的形式，間接的將油氣傳遞至火星塞周圍做點火，用相同的總噴油量控制噴油嘴進行二次噴射。實驗主要調控的是汽油二次噴射的各自的噴油時間點以及比例，進行分層燃燒時，不同的二次噴射比例對於不同點火時間點的影響之研究。本研究
發現在二次噴射中，可有限度的增加在進氣行程中的噴油量，以增進分層燃燒時引擎的扭力，及彌補運轉時穩定性的不足。引擎產出性能表現方面發現，在空燃比較濃的操作點下，引擎性能以及BSFC 的表現較佳。廢氣的組成方面，可以利用改變噴油比例的手法，抑制廢氣中NO、HC 的生成量；若往更稀薄空燃比推進，可能會有因油氣團較稀而點火不易的情況發生，因此在引擎穩定性足夠的情況下，適時的減少噴油量及更改噴油比例是更佳的手段。總結來說，不同比例在二次噴射應用在空燃比較濃的操作點有較佳性能表現；應用在空燃比較稀的操作點則能有限的彌補性能不足，以及抑制HC、NO 的生成量。