引擎清洗的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

缸內直噴汽油引擎(GDI)之進排氣門積碳研究

為了解決引擎清洗的問題，作者陳佳新 這樣論述：

本研究是以實車作為實際的案例研究，研究的車型為LEXUS IS250缸內直噴汽油引擎，主要是探討進、排汽門的積碳所造成的引擎抖動、失火(misfire)及引擎故障指示燈亮起等問題；因涉及整個引擎控制系統的所有組件，當修護人員在實施故障診斷時，即使引擎管理系統有紀錄故障代碼，但偵測範圍並非針對某一個感知器或作動原件，尤其在車輛的故障出現時機為偶發性的故障將增加修護人員在維修上的困難度，經常造成測試數據上的誤差及判斷錯誤等問題，且因需要階段性排除可能原因，而必須反覆實施零件拆卸、測量及測試等，如此耗費大量檢診工時而且經常徒勞無功。經過實際的案例分析當車輛出現單缸失火的現象時，將利用原廠專用的故障

檢診儀器，紀錄故障當時有關於引擎控制系統的相關資料，並儲存後利用專用的電腦軟體進行分析，電腦分析的結果從空燃比感知器及燃油系統的長短期修正回饋資料顯示，得知該故障的缸體在整個燃燒系統中均是出現空然比過濃的現象，由於該現象的故障有許多可能原因，最後檢修結果再經由缸內視鏡檢查發現進汽門傘部有嚴重的積碳產生，因為當噴油量固定時由於進汽門的積碳會阻礙了進氣的流動而導致進氣量的不足，所以就會出現混合比過濃的異常現象，也成為了單缸失火的主因。由於各車廠之維修手冊雖有條列可能之故障部位及維修程序，但修護人員必須逐一的確認並測試，針對缸內直噴汽油引擎進、排汽門的積碳發生時，在未拆卸零件實施單體測試之前，以非侵

入檢測的方式，先發掘故障點的趨勢，來減少零件拆卸測試程序並縮小檢診測試的範圍，且一旦發生積碳時，不需大費周章的分解引擎清洗機碳，本文將提供針對研究車型如何有效的將進汽門積碳清除。

汽車引擎油泥清洗成效之研究

為了解決引擎清洗的問題，作者林文政 這樣論述：

由於車輛長期於短程行駛和長期怠速運轉或低速下長距離行駛的駕駛狀況下，引擎的溫度較一般正常行駛低或燃燒不完全，其中每日行駛里程低於32公里都歸於短程行駛，尤以市區車況為主，因引擎低於正常溫度工作，加上進入汽缸的燃油為較高燃油混合比，同時因凝結的水氣無法順利蒸發而混合在引擎機油內部，形成機油乳化現象。當引擎正常的工作溫度超過120℃ 時，則過熱機油容易與空氣中的氧氣結合，產生氧化作用而變質，產生有積碳的貯積物而無法正常的潤滑作用，一般變為黑色油泥狀。此外車輛長時期怠速運轉和經常高負荷行駛下，因高燃油混合比使得引擎燃燒不完全，導致汽油燃燒後副產品增加而形成油泥，而引擎工作溫度相對升高，加速機油氧化

和積碳，以致使引擎機油焦化變質。因此引擎清洗後降底機油提前惡化與保持引擎內部管線的通暢，進而減緩引擎內油泥的生成，確保延長引擎內部機件壽命。本論文針對引擎油污清洗前後的性能成效實驗分析研究，探討引擎油污清洗後，引擎燃燒效率及性能影響的情況。