走在汽車革命的路上論文書籍站
輔仁大學 日本語文學系 橫路明夫所指導 黃令歡的 梶井基次郎的研究－以分裂性意識為中心－ （2011），提出ロッジ 京都關鍵因素是什麼，來自於梶井基次郎、肺結核、分裂、自我。
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2021年7月18日撮影
奥多摩駅（おくたまえき）
JR東日本。青梅線
1944年（昭和19年）7月1日 運輸通信省（→運輸省→日本国有鉄道）青梅線 御嶽 - 当駅間開通と同時に氷川駅（ひかわえき）として開業。一般駅。
1952年（昭和27年）12月16日 東京都水道局小河内線（専用鉄道）が開通。小河内ダムの建設資材運搬用に建設された専用鉄道。
1957年（昭和32年）5月10日 東京都水道局小河内線、ダム建設竣工が間近となり、運行休止。
路線は休止後も撤去されていない。所有者は1963年に西武鉄道、1978年に奥多摩工業に移っている。
1971年（昭和46年）2月1日 国鉄の駅が奥多摩駅に改称。
1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
1997年（平成9年）10月14日 「関東の駅百選」に選定。選定理由は「自然豊かな奥多摩に似合っているロッジ風の山小屋駅」。
1998年（平成10年）8月13日 貨物列車の最終運行日。
奥多摩工業の石灰石積込設備へ専用線が続き、石灰石の輸送を行っていた。最終期の行先は、浜川崎駅にあるセメント工場であった。
1999年（平成11年）3月25日 JR貨物の駅（貨物営業）が廃止。
2002年（平成14年）2月8日 ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2006年（平成18年）4月21日 奥多摩ステーションギャラリーがオープン。童謡『どんぐりころころ』の発車メロディを導入。
2018年（平成30年）
6月30日 この日をもってPOS端末を撤去。
7月1日 業務委託化。
2019年（平成31年）4月13日 駅舎改装。
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は699人。
東京都内で最も西に所在する。標高は東京タワー（海抜高351m）よりも8m低い343mで、東京都内にある鉄道駅の中で最も高い。
The camera uses GoPro HERO 9
Oku-Tama Station
JR East. Ome Line
It opened on July 1, 1944.
The average daily number of passengers in 2020 is 699.
相機使用 GoPro HERO 9
奧多摩站
JR東。 青梅線
它於 1944 年 7 月 1 日開業。
2020年的日均乘客人數為699人次。
相机使用 GoPro HERO 9
奥多摩站
JR东。青梅线
它于 1944 年 7 月 1 日开业。
2020年的日均乘客人数为699人次。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
오쿠타마 역
JR 동일본. 오메 선
1944 년 7 월 1 일에 개업했다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 699 명.
梶井基次郎的研究－以分裂性意識為中心－
為了解決ロッジ 京都 的問題，作者黃令歡 這樣論述：
梶井基次郎在日本文壇中可說佔有相當獨特的地位。31歲便早逝的他，卻跨越了明治、大正、昭和三個時代。經歷了白樺派的興盛、大眾小說的崛起及普羅文學的發展等重要時期，其作品卻始終獨樹一格，難以歸類至任何派別。原因之一，可歸咎於他執著於自身，作品皆以自身為基礎所撰寫。但其作品絕非是單純的自傳或是私小說，有別於寫實主義的現實摹寫，梶井的作品充滿了幻想空間及文學性。有趣的是如此豐富的幻想性，也是以他自身的精神狀態為基礎所建構而成。尤其是當中的分裂性所創造出來的開放式空間，讓主題上的拘泥性完全沒有壓縮到作品的空間感，而因分裂所造成的矛盾及錯置感，更是再再表現出久病纏身的作者自身之精神底流。 就是如此
曖昧而獨特的存在，造就出梶井有別於他人的獨特魅力，也因此在本論中，將針對梶井基次郎的分裂性意識做研究和探討。首先將沿著作品發表順序來分析當中的「幻覺」，試圖描繪出當中非現實意識的存在，並透過當中的變化來探究作者心態的轉變；再透過「痛覺」來強調現實中的自己，並分析作品中的虐待及被虐傾向；接著將從描寫手法著手，探究作品中的第一人稱及第三人稱的異同及與作者自身的關聯性；並將作品與作者做連結，從中探討西洋文化對梶井文學的影響，再以美國社會心理學者米德(George Herbert Mead)的自我理論來分析其品中的「自我」及「他我」。本論將透過以上的角度，試圖從作品中拼湊出梶井分裂性自我意識的原貌。