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另外網站高速公路變換車道未打方向燈 - omix38.ru也說明：根據道路交通管理處罰條例第33條第1項第4款，「變換車道未依規定打方向燈」在一般道路上處600元以上1,200元以下罰鍰；而在快速道路或高速公路上最近看 ...
育達科技大學 資訊管理所 藍天雄、王耀宏所指導 林鈺璿的 應用資料分析探討高速公路攔停舉發與逕行舉發 執法方式對於違規事件關聯性之研究 （2020），提出一般道路 未依規定變換車道關鍵因素是什麼，來自於高速公路、攔停舉發、逕行舉發、科技執法。
而第二篇論文國立中山大學 資訊管理學系研究所 李偉柏所指導 杜顯文的 深度學習於變換車道違規辨識之研究 （2020），提出因為有 ResNet、深度學習、YOLOv4、車道跨越辨識、後車燈狀態辨識、變換車道違規辨識的重點而找出了 一般道路 未依規定變換車道的解答。
最後網站獨／有打方向燈仍被開罰？他慘吃3千紅單交警揭真相 - 三立新聞則補充：劉慶信解釋，過去變換車道、轉彎有打方向燈就好，但現在不是，自去年10 ... 至於罰鍰部分，未依規定使用方向燈，一般道路可罰1200元至3600元，國道、 ...
從新聞案例輕鬆瞭解車禍責任與理賠(二版)
為了解決一般道路 未依規定變換車道 的問題，作者劉安桓 這樣論述：
事故聯單和初判表是什麼？一定要送車禍鑑定？ 賠償金額可以漫天開價嗎？只要和解就沒事了嗎？ 車禍發生後所衍生的問題錯綜複雜，加上法律繁瑣、責任歸屬難以判定，常讓當事者身心面臨極大壓力！作者以其專業的法律背景，且擔任公所調解委員多年處理過上萬件車禍糾紛，透過本書，以淺顯易懂的筆調，運用大量的示意圖、表、訴狀範例，協助讀者釐清處理車禍糾紛的作法與法律途徑，保障自身權益，處理車禍糾紛不求人！"
應用資料分析探討高速公路攔停舉發與逕行舉發 執法方式對於違規事件關聯性之研究
為了解決一般道路 未依規定變換車道 的問題，作者林鈺璿 這樣論述：
臺灣自從國道1號於1979年全線通車至今，已經建置有8條主要高速公路與1條高速公路聯絡道，逐漸成為超過1,000公里的高速公路路網系統。為維持交通順暢，需要對違規與不法行為加強取締。近年來隨著科技日新月異，導入科技化執法已經成為世界各國逐漸採用的方式。臺灣地區近年來也同樣在推動執法方式的轉型，目的在於將執法方式「以攔停舉發為主，逕行舉發為輔」轉型成「以逕行舉發為主，攔停舉發為輔」。本研究蒐集國內外相關文獻資料，選定國道1號苗栗地區頭份交流道至三義交流道路段作為研究標的，蒐集國道公路警察局委外違規案件查詢資料庫之違規取締明細資料，先進行資料整理後，再以統計方法進行歸納，利用獨立樣本t檢定與卡方
檢定等方式進行分析，探討科技執法導入前後之成效與影響。經分析數據發現，執法方式與時間因素及位置因素有關，執法方式科技化能夠彌補執法人力不足且不受時間與位置因素的限制，在增加取締量能的同時也能維持整體交通狀況的穩定，有效遏止違規。而違規的取締成效與時間因素及執法方式有關，不同種類違規會受到不同的執法方式與執法時間影響，進而在取締數量及成效顯現。雖然逕行舉發方便有效率，但受限於目前科學技術、法令規範下某些違規項目仍無法以逕行舉發為之，因此現場攔停舉發仍有其必要性。
深度學習於變換車道違規辨識之研究
為了解決一般道路 未依規定變換車道 的問題，作者杜顯文 這樣論述：
隨著行車記錄器的普及與交通安全意識的提升，2019 年民眾檢舉交通違規已達 87 萬 6074 件，交通大隊需耗費許多人力與時間處理驗證檢舉影片，違反了其業務的比例原則，交通部擬設檢舉天花板以減少業務量。而自 2015 年的 ILSVRC 比賽後，其冠軍的影像辨識錯誤率已經低於人類辨識的 5.1%了，故本研究提出方法利用深度學習技術查驗「國道未依規定變換車道」違規事實，以公正、自動化的方式降低驗證交通違規檢舉影片的人力成本。最後除了提出方法並實驗確實可行外，還對車輛辨識、後車燈狀態辨識、車道跨越辨識、違規變換車道辨識提出了從資料集製作到訓練模型、測試模型的整合解決方案，並且提供了各種評比數據
供未來建置參考。