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跨域人生：大市場小故事

為了解決一路發日本運費的問題，作者吳紹華 這樣論述：

　　作者以自身30年跨域人生的職場體驗，淬鍊出20餘萬字的智慧結晶，付梓成書；不僅為職場老將出謀劃策，也為年輕人提供成功助力。作者認為，懂得接受自己，面對現實，就能從容迎接挑戰，克服困境！而人在一生中，總會面臨無數選擇、面對無數考驗，唯有堅持做對的事、走對的路，這條路才會走得長長久久！

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日治時期煉瓦的生產、銷售及運輸之研究

為了解決一路發日本運費的問題，作者呂嘉蜀 這樣論述：

　　「煉瓦」中文稱為磚，英文為brick。「煉瓦」的命名約在日本幕末到明治期間新造語彙；在明治30年到40年間，也有另名「煉化石」，現在日文則統稱磚為「煉瓦」。日本用磚的使用早於西元538年隨佛教傳入，當時沿用中文「磚」的說法，並未做特別命名，1857年荷人將製磚技術傳入日本後，日人為紀念這個里程碑，將磚另以「煉瓦」命名。　　日治時期是台灣邁向現代化的一個重要里程碑，也是台灣建築技術的一個重要轉捩點。日本領台前台灣即有少數製磚廠，但燒製磚的技術屬中國傳統，並未採現代工業式生產。日治初期由於日人在台興建各項基礎工程帶來磚的大量需求，日人鮫島盛等人引進了新式製磚技術在台生產煉瓦。龐大商機引來台人

跟風在全島各地設置煉瓦工場。　　日治初期，內陸交通不發達，仰賴水路運輸，台人仍沿襲舊慣「行郊」貿易模式自中國輸入以供所需，隨著縱貫鐵道、南北兩大港口、輕便鐵道、公路等基礎建設完成，台灣交通方式改變了，也影響了台灣交易的模式。　　本研究以文獻探討及敘述統計分析為研究方法，探討日治時期煉瓦的生產、銷售及運輸。研究結果發現日治時期煉瓦的生產、銷售及運輸除受日本殖民政策影響，同時也受台灣建築型態及營造技術變遷所影響，主要進程可分為：一、 基礎建設階段1895-1908s(明治28-明治41):　　本階段鐵路建設等基礎建設帶來大量煉瓦需求，日人鮫島盛等人鑑於商機在台設置煉瓦工廠，傳入新式煉瓦製磚技術，

官方煉瓦需求，多為政商關係良好的日資煉瓦場所提供；而民間煉瓦販售因交通不發達，運輸與貿易模式仍沿襲舊制，以掌握航運的「行郊」業者的水路運輸為主。二、 建設蓬勃階段1908-1930s(明治41-昭和5):　　本階段由於經濟、人口成長使得居住需求增加，總督府推行市區改正，廣為興建公共建設，加上「戰爭繁榮」台灣經濟看漲，煉瓦需求一路成長，大正年間煉瓦業成長迅速。以往仰賴水路運輸，在南北縱貫鐵路完成後，台灣交通運輸發生了改變，與鄉鎮間連接除水路外，也運用輕便鐵路、牛馬車來做接駁。銷售方式除保留舊有「行郊」貿易模式，也受日人商工會影響而呈現多元，出現報紙廣告、經銷制等新式行銷。三、 經濟統制階段1

930-1945s(昭和5-昭和20):　　這個階段因軍需工業優先，水泥、鋼鐵等資材受到限制，建築形態改以「符合最低生存需求」為主，傳統土、竹、石、磚需求再起，然而煉瓦生產所需燃煤管制且交通運輸採一元化管理，小型煉瓦業的經營發展受限，擁有煤礦採取權的後宮信太郎所經營的台灣煉瓦株式會社生產不受影響，當時所生產煉瓦數量約佔全島七成。統制令對煉瓦的價格有明文規定，有利官方建築採購時以省去冗長投標比價過程的「隨意契約」發包。

從麵包到蛋糕的追求：歐洲經濟社會史

為了解決一路發日本運費的問題，作者何萍 這樣論述：

　　麵包猶如生命存續的日常三餐 　　蛋糕是品味物質生活的精緻甜品 　　一部歐洲經濟社會史猶如從麵包到蛋糕的追求 　　人們為了讓生活更好，在不同時空、不同條件下，打造創意無限的經濟策略，逐漸形成今日世界的經濟面貌。 　　★「獨家」觀點剖析──「經濟是從麵包到蛋糕的追求？」 　　★打造未來，從歷史找線索，看不同時代的人們如何拼經濟？ 　　★瞭解今日世界經濟面貌由來的最佳入門書 　　本書從上古的蘇美、埃及、希臘、羅馬等近東世界，一路講到中古歐洲，並生動分析近現代全球經濟的雛形如何形成？清楚描繪歐洲經濟中心如何從地中海往大西洋發展？ 　　想知道歷史發展如何推動經濟變遷？今日世

界的經濟貿易制度如何出現？如何發展？本書是瞭解今日世界經濟面貌由來的最佳入門書。 　　【上古篇】近東文明、地中海經濟圈的崛起 　　蘇美、埃及，以書寫系統進行經濟管理，透過交換（禮物經濟）、掠奪得到生活所需物資，逐漸形成交易熱絡的地中海經濟圈。到了羅馬時代，地中海更成為移動式糧倉，各地糧食都透過一艘艘的糧船補給羅馬，各式交易興盛繁榮。 　　【中古篇】黑暗其實很短暫、莊園團結力量大 　　過往史家常以「黑暗時代」來形容中古歐洲，但真的是這樣嗎？歐洲雖因戰亂經濟呈現短暫倒退，但並不是一個經濟落後或停滯的時代。人們透過各種經營巧思，使經濟日漸繁盛，中古人們靠的經濟策略是遠比上古更嚴密的團體戰、組織戰

。 　　例如馬匹的使用與照顧，古羅馬人雖知將馬力用在生產方面如耕田或推磨等，卻是拿馬當牛來用（戰馬除外），因此在馬耕田或載貨前並沒有任何保護措施，隨隨便便拿一根普通繩子套住馬的口與肚子，然後就讓牠們拉重物。中古農民為所有的馬（不限戰馬而已）配上馬蹄鐵以及各式馬具，如頭套、馬轡、馬鞍，主要是減少馬的身體與重物的直接接觸，並加入較營養的燕麥和裸麥於馬的飼料中。用來拉犁車的馬隊由莊園內的農民共同使用，農民共同集資，成本就能降低。 　　在農業不斷增產下，經濟迅速回復，各地區間的交易愈來愈興盛，波羅的海貿易圈、大西洋沿岸貿易圈也逐步成形。而蓬勃的商業發展，也讓原本依附莊園的農奴有了外出打拼的動機，中

古封建制度故而走入歷史。 　　【近現代篇】現代意義的經濟社會誕生 　　歐洲的經濟版圖隨著新興貿易據點，逐漸由地中海轉往大西洋。十五世紀末，西、葡發現「新航線」，近代的經濟體系如倉儲、多角貿易、支票匯兌等則由荷蘭率先實踐。隨著商業範圍擴大、商品種類繁多，在市場需求刺激下工業革命時代降臨，也預示人們生活產生急速的變化。 　　【打造未來，從歷史找線索】 　　生活在歷史舞臺上的人們不斷追求、用盡心思，打造出一個又一個的經濟生存之道，今日你我所認識的經濟體系也在此過程中成形。  

促參採有償取得公共服務(有償PPP)模式之「比較價值成本」分析架構：以長期照顧服務為例

為了解決一路發日本運費的問題，作者劉靜娜 這樣論述：

全球人口快速高齡化，臺灣也不例外，自1993年起已達聯合國世界衛生組織所定義的高齡化社會(Ageing Society)之標準，65歲以上老年人口比率達7.1% (149萬801人)，於2018年達14.6% (343萬3,517人)，成為「高齡社會」(Aged Society)，至今，老年人口比率持續攀升，幼年人口(0-14歲)比率持續下降，截至2020年12月底，65歲以上人口所占比率為16.07% (378萬7,315人)，0-14歲人口所占比率為12.58%(296萬3,396人)，「老化指數」自1993年28.24%一路升高至2020年127.80%。依行政院國家發展委員會對未來人

口推估資料顯示，臺灣2025年將達到20.1% (470萬人)成為「超高齡社會」(Super Aged Society)。隨著老年人口快速成長，慢性病與功能障礙的盛行率將急遽上升，相對的失能、失智人口也將大幅增加，其長期照顧需求與負擔也隨之遽增。依據衛福部長照專區於109年12月之統計，長期照顧推估需求人數全臺為824,515人，實際服務人數為450,968人，服務涵蓋率約54.69%，其顯示長期照顧服務率尚有不足。面對高齡化社會產生長期照顧服務之迫切需求，如何加速布建長照機構，提供更全面、完善及優質之長期照顧服務，係當前政府面臨重要課題。長期照顧服務屬低自償性、高公益性需求之公共建設，政府應

編列基金預算辦理並鼓勵民間參與，且因應長期照顧之大量需求且建構不易又有迫切性，有賴政府及民間公私合力投入，滿足未來高齡化社會長期照顧服務需求。PFI（Private Finance Initiative）模式係民間參與公共建設其中一種方式，翻譯上亦有稱之為「民間財務提案制」或「民間財務啟動制」等。PFI就其概念而言與Public-Private Partnership（PPP）與我國促參之概念無異，但因英國PFI一詞由英國而出，且英國PFI促參制度均採有償取得公共服務方式，故英國PFI一詞在實務上常被定義為有償取得公共服務模式。為正名之故，本研究將英國採行之PFI稱為「英國PFI」、「有償取得

公共服務」、或「有償PPP」。英國PFI模式係政府與民間機構以長期契約約定，由民間機構負責投資公共建設興建及營運，且公共服務必須符合約定品質，政府則依英國PFI契約付費予民間機構以購買該建設之公共服務，興建成本與風險由民間機構承擔，政府則負責支付營運費用，屬穩定型的費用收費方式，民間機構因此可避免營運風險。英國PFI制度雖常用於財務自償率低的公共建設，但不以財務自償率低為條件，其適用對象需經較嚴格之分析，即所謂Value for Money（VfM）分析，中文有稱「物有所值」分析，本研究稱之為「價值成本」分析，即價值是否與成本相匹配，達到所要求之成本效益標準。本研究主要初步建立臺灣適用之有償P

PP計畫，分為三階段，第一階段是提出之分析架構與流程詳細說明各階段分析之內容與方法；第二階段討論「有償PPP適用建設類型之政策評估」方法；第三階段討論「有償PPP適用建設類型之政策評估」中之需進行之「有償PPP定量評估」之方法論。並以長期照顧服務案例對本研究所建置之「有償PPP之比較價值成本(CVfM)分析」進行驗證。