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異質旅次之道路擁擠定價研究

為了解決七堵租機車的問題，作者葉岦陞 這樣論述：

道路擁擠收費的概念始於經濟學者Pigou在1920年提出的擁擠稅理論，而後以經濟手段達成交通管理效果即成為政策的考量方式之一。而隨著經濟不斷地發展，人民所得跟著提高，伴隨著小汽車需求量持續攀升，另一方面受限於土地及城市規劃道路開發的飽和，使道路擁擠的交通問題亦隨之而來，故許多國家開始嘗試運用道路定價政策，希望能藉由經濟手段減緩人民對道路使用的需求，以改善其所面對的交通擁擠問題。 而在實際理論發展上，最為顯著的變化乃為從最適（first-best）道路定價理論演變至次佳（second-best）道路定價理論。但是理論的發展研究中同時考量用路者的彈性情況（異質旅次）與不同擁擠

程度（尖、離峰之別）並不多見，故與實務之間一直存在著明顯的差異，雖然Arnott & Kraus(1998)曾考慮不同彈性之用路者的情況，但其僅討論最適道路定價，而無次佳道路定價之探討。因而，本研究提出一考慮異質旅次特性之道路擁擠定價模型，此模型將同時考慮不同道路、不同時段與不同用路者（從彈性來區分）間之關係，探討異質旅次其於政府採取不同收費政策（不收費政策、最佳道路定價政策及次佳道路定價政策）下，其選擇道路的旅次變化情形及福利增減情況。