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積福和養生

為了解決三芝輪胎行的問題，作者葉倫會 這樣論述：

作者簡介 葉倫會 　　大稻埕逍遙遊導覽義工（1997年7月~發願走到走不動動止）　　大稻埕老街攝影巡禮導覽義工（2005年10月起按月舉行）　　台北城開心史積巡禮導覽（2010年3月按月舉行）　　台灣省城隍廟學術講座主持人 　　榮譽：　　2004年，國際扶輪社第3480地區頒發職業成就獎　　2005年，台北市立成功高級中學頒發榮譽校友獎 　　經歷：　　海關博物館首任館長　　1995年出席香港中文大學舉辦第三屆中國海關史學術研討會論文發表人　　我國海關博物館出席世界海關博物館年會代表團團長（2002~2004年先後三次）　　馬來西亞砂拉越華族文化協會古蹟維護與文化傳承講座（2005年8月）　

　松山慈祐宮附設圖書館學術講座主持人　　台北市教育局編國中鄉土教材「台北古今行」指導教授　　1999年起，在台北市各大知名扶輪社演講一百場以上　　台北市史蹟解說員聯誼會第5、6屆會長（1999.07~2001.06）　　國立台灣師範大學人文教育中心飲水思源─台北城的故事講師　　台北市立第一女子中學百週年校慶特刊「典藏北一女」指導教授　　台北市中正區中華社區發表協會台北城逗陣行千人遊台北城策劃人暨史蹟解說訓練班負責人　　台北市太平國小和蓬萊國小鄉土教檯指導教授 　　行政院人事行政局公務人力發展中心遊於藝、國立歷史博物館、國立台灣博物館、國家圖書館、中正紀念堂、台北市二二八紀念館、台北市公務人員訓

練中心、台北市教師研習中心、台北孔廟解說員訓練班、桃園縣白沙岬燈塔解說員訓練班、大同社區大學認識台北、信義社區大學認識臺灣、松山松年大學、台北市政府客家文物會館、紳士協會、大自然學苑、艋舺松年老人大學、松山松年大學、雙連松年大學、大安松年大學、聯合報文教基金會暑期班、台北縣三芝茭白筍暨水車節解說員訓練班、台北縣立三民高中父母成長班、國立東華大學、輔仁大學，中華大學，萬能科大，育達大學、華夏技術學院、北台灣媽祖文化季解說員訓練班、台北縣文化局志工訓練班、台北縣板橋市公所志工訓練班、台中行政法院執行處…等講座。 　　著作　　中華民國海關簡史　　捷運綠寶石（5刷）　　走過大稻埕大物誌（一）（2刷）　

　覺修宮一百週年慶特刊　　臺灣燈塔展　　霧夜之光（台灣北部的燈塔）　　台灣燈塔的故事　　台北孔廟文化之美　　台北城逗陣行（6刷）　　松山的故事（3刷）　　松山慈祐宮兩百五十週年慶特刊　　台北城的故事（3刷）　　台北城的故事（再版）　　積福與養生（11刷）　　積福與養生（2）　　養生小品（4刷）　　南港的故事　　飲水思源─走過大稻埕（2）　　台灣神明的故事　　真悄實話─溫送珍訪談錄（2刷）　　台灣義民廟的故事（台北市客家義民祭）　　積福和養生（8刷）　　臺灣客家人的故事（1）　　葉倫會的演講題目　　認識台北　　台北城的故事　　台北街頭的故事（最近的）　　台北三市街（台北城，大稻埕和艋舺）的故事　

　台北萬華的故事　　台北大稻埕的故事　　台北孔廟的故事　　台北西門町的故事　　台北松山（錫口）的故事　　台北大龍峒的故事　　台北古蹟之美　　台灣神明的故事　　財神爺的故事　　台灣廟廟妙─神明的故事　　台灣燈塔的故事　　台灣精緻博物館　　台北的精緻博物館　　板橋林家花園的故事　　桃園的故事（以桃園縣古蹟做主軸）　　健康快樂過一生　　成功導覽解說的技巧　　創造歷史與紀錄歷史熟重

三芝輪胎行進入發燒排行的影片

鋪面整修工程之節費與減碳對策

為了解決三芝輪胎行的問題，作者李寧 這樣論述：

為找出適用我國環境的鋪面整修節費減碳策略、了解鋪面整修時之成本與二氧化碳排放量之關聯性，進而評估鋪面整修減碳對於國家減碳目標的貢獻潛力，本研究以鋪面工程之整修為標的，透過文獻回顧、專家訪談與模式推導等方式，發現對於節費減碳最重要之關鍵在於「降低單次施工所需之天然資源使用量」以及「減少分析年限內所需之施工次數」，可分由材料、施工和設計三方面加以著手研擬適用之節費減碳方案，可能之方向包含：使用再生瀝青混凝土、提升施工品質(降低初始IRI)、增加密級配結構厚度以及改使用SMA進行刨除回鋪等四類。研究以生命週期觀點量化評估各種策略在節費與減碳之適用性，將分析年限長度設定為40年，使用美國AASHTO

最新版本之MEPDG鋪面設計法軟體，搭配符合國內國道之基本環境條件進行交通量及鋪面結構設定，進行每次刨除重鋪之服務壽年預測，進而對各方案於分析年限內之財務成本花費與二氧化碳排放量進行盤查。評估結果顯示，提升施工品質(降低初始IRI)之策略均既節費又減碳，於財務永續和環境永續方面均有最佳的成效。效率次之則為使用再生瀝青混凝土，在節費和減碳上均有正面效益。加厚密級配厚度於中交通量時對節費及減碳兩項指標均無正面效益，財務成本上造成的負面效應較環保的影響要大，僅有在高交通量時，若不過度加厚密級配結構，則略有減碳效果但花費之成本仍高於0方案。使用SMA混凝土取代刨除回鋪時之一般瀝青混凝土能夠節費也能減

碳，財務節省效果相當好，比使用再生瀝青混凝土表現更佳，但減碳效果不明顯，其生命週期內之排碳量幾乎與0方案相同。短期內，我國主管機關若欲追求節費與減碳，應先從兩方面績效均最佳，且最容易推動達成之提升施工品質做起。溫室氣體減量與管理法之通過後，未來行政院各部會均配有各自之減碳責任，且碳排放將會被量化以配額方式管制。我國目前尚未開始對二氧化碳排放徵收排放費或碳稅，但若未來各項施工活動必須被課徵碳稅或購買碳排放權時，使用添加刨除料之再生瀝青混凝土可負荷每公斤1.70元至8.37元之碳價，已較我國一般減碳成本每公噸750元(約每公斤0.75元)明顯要高，而降低初始IRI則可提供更高之排碳成本容忍度，故未

來交通部可考慮使用減碳效果較佳的整修策略來換取更多排放權。鋪面整修之節能減碳迄今並未被納入交通部之節能減碳行動方案中。以現況而言環保署建議交通部應分配每年約79.2萬公噸二氧碳之減量責任。依據本就之估算結果，鋪面整修時若將初始IRI降低至100 in./mi. (約1.57m/km)，平均每年可以減碳10,831噸，佔運輸部門一年需減碳79.2萬公噸之1.37%。對於我國現況而言，提升鋪面刨除除鋪施工品質、延長每次整修的服務壽命實為首要工作。