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鐵意志與柔軟心：張榮發的33個人生態度

為了解決三菱客貨兩用車的問題，作者張榮發,吳錦勳 這樣論述：

他是霸氣的船長，憑藉不敗的鐵意志，縱橫海陸空運輸霸權。他也是慈悲的家長，以柔軟心張開自己的羽翼，盡力將每一寸角落，都納入自己的責任範圍。 　　海，神祕無垠的大海，讓酒液經歷了不可思議的純化，蛻變成絕世佳釀。長榮集團總裁張榮發，其生命智慧有如「喝過海水的酒」般，經歷了歲月的熟成，更顯甘醇。 　　張榮發身上有很多高反差的特質。他既本土又國際；既獨裁又仁慈；既護衛傳統道德價值，在經營事業上又極創新、前衛，他寬厚與嚴苛並存。 　　他吸取了日本明治維新直視前方、大步向前，一心追求現代化的精髓；加上他身上流著討海人冒險拚搏、打死不退的血液；並以其獨特的領袖魅力與遠見，讓一群吃苦耐勞的優秀員工，追隨他縱

橫世界開疆闢土。 　　一個人的哲學不是在他的話裡，而是表現在他的選擇裡。一個人不會因為有錢就有價值，而是看你做了什麼事，成就了多少功德。這正是張榮發之所以決定身後將所有財富捐做公益的原因。——吳錦勳 　　很多事情都有正反兩面，快樂其實也有分兩種，一種是賺錢的快樂，一種是幫助人的快樂。 　　經營企業追求正當的營利，努力賺錢當然不是罪惡，重點在於你的心態，是否充滿正念，是否帶著慈悲。我早已不像年輕時飽受金錢之苦，現在我更進入一個有目的、有意義的賺錢境界。賺的錢可以拿出來貢獻社會、人群。 　　很多看錢很重的人以為賺了很多錢，他就富有了，心裡很痛快，但是對我來講，這種快樂是短暫的，因為擁有而得的，也會

因為失去而苦。相反地，如果同一筆錢，你用來做好事，看一個人原本生活了無氣息，因為你的救助、支援，讓他好過，有「氣力」站起來，甚至找尋到自己人生的成就，這種做善事的快樂會永遠在你的心肝內，跑不掉。 　　做慈善和經營企業的精神是一致的，都要認真，要徹徹底底來做，做到有結果出來才行，不能只做一半。我更深深體悟到，當我們點亮一盞燈時，那盞燈本身就率先被照亮了，善念也是如此，我們內心有了善念，就像在內心點亮了一盞燈。——張榮發 作者簡介 口述張榮發 　　現任長榮集團總裁。生於一九二七年，自少年步入社會即進入海運公司半工半讀，藉由自修苦讀成為航海技術人員，歷經三副、二副、大副到船長等職務。一九六八年憑著一

艘雜貨船建立長榮海運公司，一九八四年開闢史無前例的環球雙向貨櫃航線，長榮海運自此在全球貨櫃船公司長踞領導地位。一九八八年為提昇國內飛航安全及服務品質，張榮發投入鉅資創立台灣第一家民營的國際航空公司－長榮航空，並於一九九一年七月一日正式啟飛。長榮集團成為海、陸、空全方位發展的多元化國際企業。在企業穩定成長之餘，張榮發同時一肩扛起企業社會責任，自一九八五年成立張榮發基金會以來，二十多年來默默推動「關懷台灣、回饋社會」慈善文教等公益活動，從慈善醫療救助、創辦「長榮交響樂團」、成立「長榮海事博物館」、提供清寒助學金、發行《道德月刊》到協助海內外風災地震災民重建家園，善盡企業家回饋社會、國家的責任。 採

訪．撰文吳錦勳 　　台灣桃園人，台大哲學碩士，擔任記者十餘年，曾以「翻山越嶺，一堂一百二十公里的英文課」獲2007年亞洲出版業協會（SOPA）之「卓越專題特寫獎」、以「一家公司，幹掉一個王國」獲2008年吳舜文新聞獎之「深度報導獎」。現職為天下文化主筆，作品有《台灣，請聽我說》《你可以不一樣：嚴長壽和亞都的故事》《女兒，我的鍋鏟呢：大提琴頑童張正傑的親子生活誌》。年逾不惑，願以文字鑄一葉扁舟，渡人生渺渺汪洋。

三菱客貨兩用車進入發燒排行的影片

商用車、休旅車、商旅車行銷定位研究—以 Toyota 和 Mitsubishi 為例—

為了解決三菱客貨兩用車的問題，作者葉宗皓 這樣論述：

中華汽車過去主要代工製造日本三菱汽車研發車款，七零年代主要代表產品為FUSO大貨車，爾後將產品線延伸至一般乘用車與輕、小型商車。在1997-2002年間，中華汽車曾是臺灣汽車廠銷售冠軍。近期因日本三菱品牌新車款開發速度減緩，中華汽車逐步加強自主研發能力，中華汽車與日本三菱汽車共同研發的車款眾多，2006年上市的ZINGER車款是最重要的代表之一。該車型是針對臺灣法規與民眾需求所開發的區域戰略車款，因享有臺灣地區特有的「客貨兩用車」成車貨物稅優勢，排氣量與車體大小雖然高過一般國產中型房車，但卻能以低廉的價格在市場販售。ZINGER車型在市場上被稱作商旅車，在商用與旅行兼具的前提下，ZINER以

高於商用車的質感，低於其他休旅車的價格在市場上銷售，主要競爭對手為TOYOTA INNOVA。 ZINGER預定於2015年進行車型大改款，因日本三菱汽車營運策略調整，將不再與中華汽車共同研發新款ZINGER。在ZINGER開發前期，已得知競爭對手TOYOTA INNOVA將於中華ZINGER上市後的一年內停產，且沒有後續車款導入計畫。理應可以獨占市場的中華汽車仍需謹慎，原因在於中華汽車雖能持續使用三菱的底盤作為車輛基礎架構平台，但上市後車輛商標將改為中華汽車，且車型馬力較前代車種下降。 過去臺灣商旅車市場，曾發生TOYOTA與MITSUBISHI接連推出大改款車型，車輛精緻度雖大幅進

化，但因售價提升，銷量也隨之流失，商旅車於2014-2016年平均月銷合計僅約1,000台，再也沒有回到2005年銷售高峰期的月銷4,000台水平。中華汽車雖是臺灣第二大汽車廠，但以臺灣市場銷量攤提數十億元開發經費，倘若新車發表後滯銷，仍將是沉重負擔。若是市場反應不佳，也會影響中華汽車的其他車型開發計畫。 本篇報告希望能將第三需求法則應用在多特徵產品的消費決策的分析上，在定位產品概念時，同時也區分細分市場以及選擇目標市場。透過產品與產品間的價值定價法，及產品與售價間的價格定價法，使學員了解中華ZINGER銷售量維持不墜的關鍵因素，與ZINGER商旅車機能性接近的商用車與休旅車，彼此的行銷定

位，最後則透過第三需求法則延伸，探討ZINGER未來配件發展的可能性與建議。