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國立臺北科技大學 電機工程系 練光祐所指導 林昆郁的 電梯電力回生節能效益分析 （2017），提出三菱電梯型錄關鍵因素是什麼，來自於電梯、節電率、配重、回生電能。
而第二篇論文國立臺北科技大學 電機工程系所 龍仁光所指導 蘇文源的 都會區鐵路地下化車站用電需量分析及控制策略 （2009），提出因為有 單位面積用電需量密&、單位面積用電需量密&、單位面積用電需量密&、單位面積用電需量密&、單位面積用電需量密&、單位面積用電需量密&、單位面積用電需量密&、單位面積用電需量密&、單位面積用電需量密&、單位面積用電需量密&的重點而找出了 三菱電梯型錄的解答。
電梯電力回生節能效益分析
為了解決三菱電梯型錄 的問題，作者林昆郁 這樣論述：
電梯電力回生技術乃是應用電梯運轉特性及電梯車廂總重量與平衡配重塊之間的重量差，當電梯輕載往上及重載往下時，捲揚機如同發電機將重力位能差轉化為電能，並回送至大樓電力系統供其他耗電設備使用，以達至節電效果。本研究首先透過電梯試驗塔進行載重差異實測，探討電梯電力回生技術確實之節能成效。接著針對裝設電力回生裝置之既有建物所使用電梯，架設電力分析儀進行為期1週之實測與紀錄，對其耗能效率影響及其回生電量占比進行分析。上列之量測方式與電梯試驗塔的模式並不相同，是在無限制使用者搭乘習慣之開放模式下所進行的長時量測，其最終目的乃是為了能夠取得既有電梯裝設電力回生裝置後之實際節能率。經由文獻分析與相關研究顯示，
目前針對既有電梯之節能方式與技術，應屬電力回生最為適切。坊間及節能相關業者在談論電梯電力回生技術時，常舉電動車所使用之再生煞車節能回生技術為範例，其實上述二者的原理並不全然相同，故本研究也作了較為詳細之解說和描述。另本研究亦探討了節能率與回生電能兩者其專用術語之差異，並將實際量測得到的數值及節能量進行其相關係數之分析，進而尋求出影響電梯電力回生節能率之較為主要的相關因素，以供既有建築能源用戶評估導入電梯電力回生技術之參考。
都會區鐵路地下化車站用電需量分析及控制策略
為了解決三菱電梯型錄 的問題，作者蘇文源 這樣論述：
都會區鐵路地下化建立立體化交通網帶動社會經濟發展，設計階段如未考量實際用電需量，車站啟用後將增加電費支出。從北部都會區已經啟用的地下化車站，近一年的用電歷史資料發現，車站不論在尖峰時間或離峰時間，實際用電需量和預估需量都相差很大。本文將利用民國九十七年間南港車站啟用的配電系統，測試車站主要設備的用電需量，訂定設備需量因數，同時監測配電系統變電站實際用電情形，比對既成車站用電需量，訂定變電站參差因數及單位面積用電需量密度，提供日後設計類似車站的基準。南港車站用電期間曾經發生用電需量超約，本研究將分析用電需量超約原因，改善原設計用電需量超約直接卸載方式，建立對車站營運影響最少的間接卸載，經實地測
試結果，符合車站用電需量控制需求。