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國立成功大學 環境工程學系 蔡俊鴻所指導 林世倫的 汽油車輛引擎尾氣微粒特徵研究 （2019），提出三陽召回關鍵因素是什麼，來自於汽油車、引擎尾氣微粒、排放係數、微粒成份。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系 蔡國隆所指導 李俊慶的 台灣乘用車銷售經營策略研究以H牌大台北區域經銷為例 （2018），提出因為有 國產車、總代理商、五力分析、SWOT分析的重點而找出了 三陽召回的解答。
汽油車輛引擎尾氣微粒特徵研究
為了解決三陽召回 的問題，作者林世倫 這樣論述：
本研究探討使用中汽油引擎機動車輛排放微粒與氣態污染物(CO、HC與NOx) 特徵，測試四行程機車(四部；適用不同期別排放標準)與汽車(三部)在怠速與定轉速條件之引擎排放尾氣污染；以EA、IC與ICP-OES分析微粒之化學組成(包括：EC、OC、水溶性離子、金屬元素)，建構本土化汽油車輛引擎廢氣微粒指紋資料。研究結果顯示：機車引擎廢氣微粒濃度在0.070~1.070 mg/Nm^3間，適用二期放標準機車排放濃度達2.5 mg/Nm^3；汽車引擎廢氣微粒濃度在0.007~0.086 mg/Nm^3間。測試車微粒濃度重複實驗誤差值CoV皆在30%以下。機車引擎排放微粒皆高於汽車，在怠速與定轉速狀態
，機車平均排放微粒濃度分別為汽車濃度之6倍與16倍。適用二期標準機車於定轉速狀態之平均排放微粒濃度約為五期與六期機車測試值之3~6倍。汽油引擎在怠速狀態之排放微粒濃度最低，在定轉速狀態之微粒濃度呈現隨轉速升高而降低趨勢。各測試車排放濃度則有明顯差距，顯示在相同操作條件，不同引擎型式、排放控制設備、保養狀況皆為可能造成排放微粒濃度差異的主要原因。推估機車與汽車於怠速型態之微粒排放係數為4.6921±1.8772 與0.4742±0.3154 mg/kg-fuel；定轉速(行駛期間)排放係數分別為0.4100±0.4202與0.1076±0.0769 mg/km。 研究觀察分析空燃比與尾氣微粒濃度
相關性顯示，當λ≥1時，引擎尾氣微粒濃度快速降低。機車於定轉速狀態，引擎尾氣微粒濃度與HC及CO濃度具正相關，兩者相關係數皆〉0.95，p-value〈0.01，顯示機車尾氣出現高濃度CO或HC，亦將伴隨排放較高濃度微粒。此外，研究結果顯示，機車引擎尾氣之微粒、HC與CO濃度皆高於汽車引擎尾氣濃度。分析引擎廢氣微粒之碳成分、水溶性離子、金屬元素佔微粒質量百分比分別為40 ~ 74%、 0 ~ 9%與1 ~ 23%。引擎廢氣微粒主要成份為有機碳(OC)，主要水溶性離子為NO3-、SO42-、NH4+與Cl-，主要金屬元素為Fe、Ca與Mg。微粒OC比例與引擎轉速相關，怠速型態之微粒碳成分以OC為
主，引擎轉速提高則呈現OC佔總碳比例下降現象。
台灣乘用車銷售經營策略研究以H牌大台北區域經銷為例
為了解決三陽召回 的問題，作者李俊慶 這樣論述：
台灣乘用車市場是穩定的已開發市場,每年大約四十萬輛的市場規模,大約四十個品牌在爭食這塊市場.台灣汽車車輛來源方式區分二大來源:一.為車廠來台灣設廠或與台灣本地集團合作製造組裝生產車輛,二.國際各大車廠整車完工下線在進口至台灣販售,營運行銷也分三大類型:第一類型產銷一體自行生產製造行銷.第二類型分為二種1:母廠在台生產或直接進口在台設總代理再區分提供各地區域性經銷商銷.SUZUKI.AUDI.MAZDA.HONDA MERCEDES-BENZ.如TAIWAN MAZDA為總代理其經銷商為:標達汽車.三和汽車.北達汽車等等另外如台灣賓士總代理其旗下經銷商如中華賓士,台明.賓航汽車等等…2:授權台
灣生產及總代理行銷,這些母廠提供車型模具零件資源讓本地集團組裝.例如日本TOYOTA授權台灣國瑞汽車製造和泰汽車總代理再給予全省八大經銷商(如北都汽車.國都汽車等等),日本NISSAN授權台灣裕隆汽車研發製造,裕日汽車總經銷販賣等等..本次研究對象HYUNDAI汽車授權台灣三陽工業製造.南陽實業總代理,旗下銷售營業據點皆為直營店(除東部三區)是目前台灣市場唯一產銷一體的汽車品牌,三陽工業與本田合作30多年在80年代是台灣前三大車廠,現在經營韓國品牌在台灣除了產品上須與其他車廠相互競爭,還要克服一部份台灣人排韓的課題.HYUNDAI在2017的全球市場已經排名第五名.但是在台灣市佔率往往不到5%
用此個案討論在大台北地區品牌經營與其他國產競品行銷差異化.