三陽工業股利的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

論股東盈餘分派請求權

為了解決三陽工業股利的問題，作者韓宜君 這樣論述：

為順應全球經濟化的潮流，我國放寬金融投資的管制，並營造良好的投資環境，因此證券市場吸引許多國內外投資人投入資金，投資人希望獲取之利益不外乎股利所得及股票價格上漲後出售股票之資本利得，投資人能否取得股利所得須由公司決定，若公司決定分派盈餘，則須由董事會提出盈餘分派之議案，交由股東會決議，通過後始可發放。我國法賦予股東幾項權利以保護股東利益，包括股份收買請求權、股份自由轉讓權及盈餘分派請求權等，股東最關心者莫過於盈餘分派，本文探討當公司不分派盈餘時，股東可否利用股東提案權、股東制止請求權及選任臨時管理人等權利以請求公司分派盈餘。實務上，我國曾發生公司股東會決議發放現金股利但遲未發放之案例，藉由該

案例說明相關單位的因應之道，及股東循司法途徑尋求救濟之結果。公司之股利政策往往與公司本身及股東之稅賦負擔息息相關，我國自民國87年1月1日起，開始實施兩稅合一制，迄今政府對於營利事業所得稅及綜合所得稅之課徵稅率已進行數次調整，其目的在於縮小兩項稅目之稅率差距。本文藉由實證統計資料以瞭解我國公開發行公司之股利政策及稅改對其股利政策之影響。

台灣汽車市場策略群組之研究

為了解決三陽工業股利的問題，作者陳引雄 這樣論述：

台灣汽車市場自2002年加入WTO後，隨著市場自由化開放，進口車市佔率已逐年增長。面對進口車的競爭，國產車業在汽車市場上的發展策略趨勢為何?值得深入探討。策略群組是分析在同一產業中，各別廠商策略行為的好用理論分析工具。本研究以台灣國產車業為研究對象，探討2002年至2016年國產車業發展策略，在台灣汽車市場策略群組移動情形，以及各策略群組業者的產銷量差異。研究方法，首先以大量的次級資料，針對公司發展重要事件深入剖析整理，再以訪談業者的資料進行歸納彙整，作為命題討論。最後以研究結論，對業者及後續研究提出建議。本研究結論發現，台灣汽車市場國產車業，依自製率與汽車價格兩大構面，可以區分三組策略群：

(一)自主品牌產品策略導向群；(二)技術合作產品策略導向群；(三)代工與裝配產品策略導向群。各群組業者在公司發展策略自主性、關鍵技術掌握能力、市場產銷地理範圍、均有呈現不同的差異。2002年至2016年期間，策略群組移動的業者有四家，分別為主動與被動往自製率兩個極端群組移動。主動移動的業者，主要是掌握關鍵零組件與技術資源能力為主因；被動移動業者，主要是以技術母廠策略佈局為主因。策略群組在銷售量部份，三組策略群當中，技術合作產品策略導向群表現最佳。移動後的業者在銷售量部份，主動移至自主品牌產品策略導向群的納智捷LUXGEN，在銷售量上呈現增長趨勢；而被動移至代工與裝配產品策略導向群的福特六和，在

銷售量上呈現明顯衰退趨勢。