走在汽車革命的路上論文書籍站
國立政治大學 經濟學系 許志義所指導 游晨廷的 電動機車商業模式之經濟效益分析：共享經濟vs.電池租賃 （2016），提出三陽機車 價格 表關鍵因素是什麼，來自於電動機車、電池租賃、共享經濟、淨現值、益本比、碳價。
而第二篇論文國立成功大學 都市計劃學系 李子璋所指導 劉紹寬的 電動機車換電站密度對購車者選擇意願之影響—以台南都會區為例 （2016），提出因為有 電動機車、換電站密度、敘述性偏好、多項羅吉特模型的重點而找出了 三陽機車 價格 表的解答。
電動機車商業模式之經濟效益分析：共享經濟vs.電池租賃
為了解決三陽機車 價格 表 的問題，作者游晨廷 這樣論述：
近年來，電動車與電動機車發展及應用儼然已成為世界潮流，在機車密度極高且擁有「機車王國」稱號的台灣，電動機車技術日新月異，也發展出多樣化商業模式，其中最著名莫過於電動機車電池租賃商業模式，以及共享商業模式。本研究旨在利用成本效益分析中的淨現值法及益本比法，模擬分析機車使用者以電動機車代替傳統燃油機車，為使用者自己及整體社會帶來之淨現值。在電動機車方面，本研究分析兩種電動機車商業模式，分別為「電動機車電池租賃商業模式」及「共享電動機車商業模式」。本研究結果顯示，在使用者立場下，目前電動機車成本依舊大於傳統125C.C.燃油機車之成本，且「電動機車電池租賃商業模式」較適合每個月騎乘里程較長之使用者
，而「共享電動機車商業模式」較適合每個月騎乘里程較短之使用者。此外，敏感度分析顯示出，在「電動機車電池租賃商業模式」下，騎乘里程長度與NPV及BCR均呈現正相關。在「共享電動機車商業模式」下，每個月騎乘里程為100公里之使用者，在共享電動機車計價方式為每分鐘2.25元之方案下，使用者之NPV>0及BCR>1，並且騎乘里程越短之使用者，其對共享電動機車計價變動的益本比敏感程度越高(當價格下降時，益本比上升較高)。最後，在整體社會立場下，利用「電動機車電池租賃商業模式」替換傳統燃油機車且騎乘里程越高之使用者，對整體社會帶來之淨現值越高。而利用「共享電動機車商業模式」替換傳統燃油機車且騎乘里程越低之
使用者，越具有經濟效益。
電動機車換電站密度對購車者選擇意願之影響—以台南都會區為例
為了解決三陽機車 價格 表 的問題，作者劉紹寬 這樣論述：
近年來，因氣候變遷與環保意識的提升，低污染的新能源運具之發展逐漸受到重視，於此背景下，國內的政府與民間企業皆開始推廣低污染的電動機車，做為響應環保與改善都市環境的手段。除了續航力與車速等硬體性能，都市內的換電站點密度、政府給予的補助金額，也是影響民眾選擇電動機車意願的關鍵因素。透過研究範圍的問卷調查與多項羅吉特模型，本研究找出民眾對於電動機車的各項條件、換電站配置密度之偏好，並回饋至都市政策建議。本研究使用地理資訊系統，建立台南都會區可能的換電站設置情境，以各里人口數為權重，計算不同情境之下，至最近換電站的平均距離，並且將此納入問卷選項。而問卷調查以敘述性偏好的方式設計，針對台南都會區的機車
使用者，令其於特定條件下，選擇較偏好的傳統機車或電動機車。透過敘述性統計與多項羅吉特模型，分析311份有效問卷，結果顯示各種機車的價格與速度；換電型電動機車的換電站可及性、換電價格、續航力；充電型電動機車的充電時間等，皆是重要的影響選擇因素。並且，不同的社會經條件之族群，也有不同的偏好，如女性與年紀較長者，較能接受電動機車。特定族群間亦有不同的重視條件，像男性相對更在意機車速度、年長者介意價格，而每天長時間使用機車，以及使用機車於通勤和接送他人的族群，偏好較高續航力的車型。在都市政策方面，若要使電動機車的受選用機率上升至與傳統機車相近，可嘗試提升換電站密度至加油站密度；增加購車補助金至1.8萬
元；或是補助電池交換費用至接近油價，皆能使電動機車更具競爭力。