走在汽車革命的路上論文書籍站
國立中央大學 機械工程學系在職專班 施聖洋所指導 徐永松的 蚶線型滑轉板轉子引擎壓縮部與動力部組合實作測試 （2019），提出三 爪 火星塞 優點關鍵因素是什麼，來自於蚶線、滑轉板、轉子引擎、引擎特性。
蚶線型滑轉板轉子引擎壓縮部與動力部組合實作測試
為了解決三 爪 火星塞 優點 的問題，作者徐永松 這樣論述：
本論文嚐試開發設計一個蚶線型滑轉板汽油轉子引擎，其相較於傳統往復式汽油引擎，具有體積小和重量輕(體積及重量約傳統往復式引擎的1/5)，以及每轉720度會有四次(比往復式引擎多三次)輸出動力之優點，適合軍用無人機之引擎或電動車之增程器的應用。在實驗室已有的蚶線型滑轉板轉子引擎壓縮部實作設計基礎上(陳寅立，2019)，本研究進一步製作動力部，並組合壓縮部及動力部，以進行蚶線型滑轉板轉子引擎動態測試。先用交流馬達調整不同轉速來量測排氣量、壓力變化及扭力損失，並分析壓力與扭力隨著角度變化。引燃測試則用啟動馬達驅動轉子，透過Arduino主機板連結對射式光電感應模組，讀取光柵盤的轉速來調整化油器。選擇
化學計量之燃料和空氣(當量比為1)，而燃料選用95無鉛汽油，讓混合氣被壓縮進入動力部後，用火星塞嚐試作引燃測試，目前仍未成功，尚有諸多問題待克服。其一為滑轉板摩擦力問題，因滑轉板旋轉時沒有限位機制，再加上轉速上升會使向心力增加，使得滑轉板會過度摩擦腔體，進而導致滑轉板與腔體間之摩擦力上升，使得需要更大扭力讓引擎能夠啟動運轉，例如轉速設定值在150 rpm時，扭力僅需5 N·m，引擎即可順利啟動運轉，但轉速設定值在1050 rpm時，扭力則需要20 N·m，其引擎才可順利啟動運轉。另一為氣密問題，各腔體內部氣密問題已大致解決，但壓縮部和動力部之間仍有氣密問題尚待解決，此氣密不良問題導致壓縮效果不
佳，動力部引燃處所量測最大壓縮壓力為1.843 bar，僅為設計值5.9 bar的31.2%。而轉速設定值在450 rpm~900 rpm時，動力部的實際排氣量都超過動力部的理論排氣量，代表壓縮部有氣體洩漏至動力部，這是使得引燃測試無法順利進行的主要原因。雖然，目前無法順利成功引燃運轉蚶線型滑轉板汽油轉子引擎，但經由前述實作動態測試，已找出須克服之問題，有助實驗室未來持續開發此一創新型轉子引擎之工作。