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東吳大學 企業管理學系 李智明所指導 舒于真的 消費者選擇共享電動機車平台的關鍵因素 (2020),提出中古機車行台北關鍵因素是什麼,來自於共享電動機車平台、層級分析法、關鍵因素。

而第二篇論文國立東華大學 企業管理學系 褚志鵬所指導 邱智賢的 傳統機車行多角化策略轉型研究— 以屏北地區Y機車廠牌為例 (2015),提出因為有 機車經營模式、多角化經營、機車服務的重點而找出了 中古機車行台北的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了中古機車行台北,大家也想知道這些:

中古機車行台北進入發燒排行的影片

140716三立 南港內湖沒超商 連勝文爆失言
影片網址→http://youtu.be/lA812w6GCaY

感謝記者 午間 范欣餘+晚間 吳雅琴的採訪,說真的,個人覺得連勝文的話有點遭到曲解,不過選舉/政治就是這樣,本該謹言慎行。

南港確實沒啥好玩、好逛的,內湖,主要是五期重劃區,點燈率不高,所謂「晚上黑壓壓一片」指的應該就是那邊,我們可以解釋成生活機能不成熟,但也可以解釋成,豪宅特區的有錢人,本來就不太注重交通等生活機能,反正出門本來就雙B代步,最好選擇「離塵不離城」的最好。

以下是新聞報導......↓

新聞1↓

連勝文:「大直、內湖、南港」。

出席房地產座談會,台北市長參選人連勝文脫口而出。

連勝文:「很多人搬到內湖或南港,發現生活機能不夠,晚上黑壓壓一片,於是又說"啊!這裡沒有便利超商、沒有超市、沒有傳統菜市場"」。

這位攤商可是基隆人,大老遠跑到內湖做生意,就是看重生活機能,老闆忙著削鳳梨,社區菜市場上午八點準時開張,步行不到一分鐘,超商就在眼前,騎樓下一整排機車行、烘培坊、餐廳都不缺,這位小姐,內湖一住十年。

房仲統計,打從文湖線開通,大港湖發展越來越快,就拿中古屋來說,大直從每坪45萬飆破80萬,南港從35萬飆上70萬、內湖站上6字頭,近5年北市房價漲最兇。

房仲業者 陳泰源 表示:比如說西湖那邊有傳統菜市場,或者是737巷夜市,或者是像捷運劍南路站這邊有美麗華百貨公司,所以它可以吸引大部分的人潮過來,於是它才會導致於說為什麼像捷運文德站、港乾站人潮特別的少,晚上其實沒什麼人。

最荒涼要屬內湖五期重劃區,新開發一片荒煙蔓草,但大部分都蓋豪宅,70%買來投資,不入住晚上當然黑壓壓,重點不是發展不均,而是一般人根本買不起。

連勝文一席話,功課沒做足,引發失言爭議。

新聞2↓連勝文:針對特定媒體對我們惡意的扭曲,這個我想如果大家有興趣我可以請我們的發言人用列舉的方式來跟大家做詳細的報告,現在可能氣勢比較好,選舉的情勢比較好,所以一定會很多人會見縫插針。

臉都笑僵了,選擇不再對外澄清,台北市長參選人連勝文說南港內湖區黑壓壓、沒市場、沒超商論調引發軒然大波,還原前一天他是怎麼說的。

連勝文:「很多人搬到內湖或南港,發現生活機能不夠,晚上黑壓壓一片,於是又說"啊!這裡沒有便利超商、沒有超市、沒有傳統菜市場"」。

這話一說出口連陣營急忙澄清,連勝文說的是內湖四期五期基層心聲,但這塊四期位在康寧路、成功路段,五期鄰近南京東路、舊宗路和行善路,雖然是開發區,但不說你不知道,這裡其實是內湖最高檔地段,一坪要價80~90萬。

房仲業者 陳泰源 表示:以內湖五期的地方,它算是內湖最貴最精華的地方,也就是所謂的蛋黃區啦!那只是說那邊算豪宅特區,所以他們本來就不一定非常重視所謂的"生活機能",雖然說可能買東西要去大賣場,離市場遠一點,但其實有錢人本來就不在乎。

重劃區確實離傳統市場有距離,開車才能到,但早就開發的港湖地段,有文德、湖光等市場,加一加一共10個傳統市場,生活機能真的那麼不方便嗎?

本意是要拉區域平衡發展,但連勝文沒把話說清楚,反倒惹上失言風波,連勝文選擇沉沒不反擊,恐怕議題又再雪上加霜。

網址→http://blog.yam.com/taiyuanchen/article/76523470

消費者選擇共享電動機車平台的關鍵因素

為了解決中古機車行台北的問題,作者舒于真 這樣論述:

近年來,許多關於共享經濟的調查報告指出,全球共享經濟市場產值將快速成長,加上網際網路與手機的普及,使得許多產業走向電子商務的趨勢,造成消費行為有所改變。目前空氣污染日趨惡化造成生活品質極大困擾,也使得環保意識的提升。在台灣機車密度高,也是多數民眾必備的交通工具,為了降低資源浪費與污染,出現將共享及電動機車結合的商業模式,由於台灣的共享電動機車屬於新興產業,各業者之間的競爭激烈,如何吸引消費者並維持其忠誠度,成為共享電動機車業者非常重要的一項挑戰。本研究經文獻整理後,找出影響消費者選擇共享電動機車平台之關鍵因素,建構出五個構面及二十三個關鍵因素之層級架構。藉由問卷調查,並使用層級分析法來進行問

卷分析。本研究問卷結果顯示,影響全體受測者選擇共享電動機車平台的構面排序為:產品、應用程式、服務、電池及行銷構面;而在前四項關鍵因素分別:「續航力」、「車輛狀況」、「安全措施」、「易用性」。另外,本研究在性別分群檢定結果中發現,男性和女性兩群體,在平均每次使用共享電動機車行駛時間與對於主要共享電動機車平台業者的平均滿意度上,有顯著差異;在年齡分群檢定結果中,未滿 30 歲和 30 歲及以上兩群體,在平均每星期使用共享電動機車天數、平均每次使用共享電動機車行駛時間及平均每星期使用共享電動機車金額上,有顯著差異。接者,本研究分別就男性和女性受訪者做構面與因素排序差異分析,在男性和女性受訪者 Spe

arman 等級相關檢定顯示,兩群體可合併;此外,還將有經驗及無經驗者之構面與因素排序差異分析,在有經驗及無經驗者 Spearman 等級相關檢定也顯示,兩群可合併。最後,本研究依重要性排序前四名因素與分群檢定有顯著結果給予建議,期望共享電動機車業者在經營業務時,可針對這些因素進行產品研發或平台經營策略的制定或改善,以提高消費者使用共享電動機車平台的意願。

傳統機車行多角化策略轉型研究— 以屏北地區Y機車廠牌為例

為了解決中古機車行台北的問題,作者邱智賢 這樣論述:

台灣地狹人稠,都會區人口集中,交通日益繁雜,機車因具備輕巧便宜、停車便利、不受擁擠塞車影響等優勢,儼然已成為國人必備的交通工具。然2009年後,全面推行噴射引擎時代,高價位的機車大幅降低了銷售量,新車的銷售不再是機車行獲利主因,金融海嘯亦嚴重影響台灣的經濟狀況,機車行間的競爭更加激烈,傳統機車行的經營勢必面臨轉型,本研究主要目的係探討傳統機車行之現代經營與轉型模式,以多角化經營,並選定研究範圍於屏北地區之特定主流廠牌機車行。經過本研究歸納出顧客使用需求較高的服務級洗車業、租賃業及中古車業等3項作為問卷設定主軸。透過問卷調查的分析得出受訪者認為洗車業及中古車業是多角化經營的方向,並透過ANOV

A得出18-30歲的學生與服務業族群對於洗車業較有吸引力;在中古車發展方面,18-40歲且收入低於兩萬元的顧客群需求更明顯。