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國立高雄科技大學 航運技術系 蔡育明所指導 許忠盈的 臺灣港埠引水安全精進策略之研究 （2021），提出中國貨櫃10號碼頭關鍵因素是什麼，來自於引水、引水人、強制引水、現代化、現代性、助航設施。
而第二篇論文逢甲大學 運輸與物流學系 林繼昌所指導 林宜憬的 臺灣國際商港港區安全事件風險評估分析 （2021），提出因為有 港口安全、預防性風險管理、失效模式的重點而找出了 中國貨櫃10號碼頭的解答。
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學習的王道(2020年版)：西洋棋八冠王+太極拳世界冠軍 第一部結合技巧鍛鍊和心理戰略的學習術
為了解決中國貨櫃10號碼頭 的問題，作者JoshWaitzkin 這樣論述：
西洋棋八冠王＋太極拳世界冠軍Josh Waitzkin現身說法 「我最擅長的不是太極，也不是西洋棋，我最擅長的其實是學習的藝術。」 本書不是教你如何學習太極拳或是西洋棋， 而是教你可以活用在任何領域的學習之術 喬希．維茲勤(Josh Waitzkin)相當明白身為頂尖翹楚的滋味。自從在九歲那一年首度贏得全美西洋棋大賽冠軍後，維茲勤就成為公眾人物；當維茲勤父親以兒子學棋過程為主題寫成的著作《天生小棋王》被改編為電影，維茲勤更是被媒體的旋風包圍。 在縱橫西洋棋壇十年後，維茲勤開始研習太極拳，贏得世界冠軍頭銜。維茲勤如何能在兩個看來完全相異的領域攀達巔峰？
「我後來體認到，我最擅長的不是太極，也不是西洋棋，」他說。「我最擅長的其實是學習的藝術。」 在《學習的王道》書中，維茲勤將個人成就的精采故事娓娓道來，也和讀者分享讓他能夠二度登峰造極的學習心得。也就是說，這本書並不是教讀者學西洋棋或太極拳，而是可以應用在任何領域的「學習」原理。 作者將驚心動魄的武術過招、緊迫盯人的對奕交鋒與適用於所有人的人生真理相結合。他以自己的經驗，和讀者分享如何面對失敗，化錯誤為轉機。你的對手是否讓你憤怒？維茲勤與讀者分享如何將情緒轉化為創意的能量。 學習從熱情出發 到公園玩耍的六歲男孩初識西洋棋，九歲起八度榮獲全美冠軍。二十二歲學習太極拳
，榮獲多次世界冠軍。 在「西洋棋」和「太極拳」這兩項看似南轅北轍的技藝中，作者經由深入思考和實際演練，歸納出相互連結貫通的學習原理，寫成這本適用於所有領域的深度學習祕笈。 先學會輸，才有機會贏 失敗的經驗比勝利更有價值。學習過程總有挫折，每個人都應該找到讓自己療傷充電、重新出發的方式。作者曾在太極拳大賽前夕右手骨折，被迫加強左手訓練，意外使左手越練越強，正式上場時左右開攻，順利奪冠。 即使沒有受傷，我們也能讓自己獲得受傷或挫折帶來的啟發。籃球選手不妨改用左手運球，足球球員嘗試用左腳踢球。 每次從創傷中痊癒或從一場敗戰中走出來時，都要讓自己比之前更好。
讓我們攀上高峰的不是奇招，而是純熟的基本功 在學習過程中，深度甚於廣度，質勝於量。作者提出「畫更小的圓」概念：把整套招式拆解成幾個小動作，循序反覆精練，直到掌握其精髓，再將所有步驟順暢融合，方能磨練基本功。所有的絕妙創意或「神來之筆」，莫不是以扎實的技術為根基。 專注當下，使生活更豐富精采 大多數人都曾在危急關頭，體會到「極度專注」的經驗。參照作者設計的簡易「觸發專注」儀式，便能很快進入有如「千鈞一髮」的絕佳意識狀態。學會「專注」，不僅有助於學習和表現，也能提升感受力，發掘日常生活蘊藏的色彩和樂趣。 學習是一場心智馬拉松 在競爭激烈的高階領域，決勝
關鍵不僅在於知識多寡，還包括心理層面的鍛鍊：承受壓力、把阻力化為優勢，以及體能和情緒迅速復原的能力。真正的學習贏家，能夠在追求卓越的過程中持續吸收心得，最終以健康心態和純熟技巧，表現出最好的自己。 名人推薦 前教育部部長 吳清基 親子教養作家 李偉文
臺灣港埠引水安全精進策略之研究
為了解決中國貨櫃10號碼頭 的問題，作者許忠盈 這樣論述：
目錄中文摘要 ----------------------------------------------------------------------I英文摘要 ---------------------------------------------------------------------II誌謝-------------------------------------------------------------------------III目錄-----------------------------
---------------------------------------------IV表目錄-----------------------------------------------------------------------VII圖目錄----------------------------------------------------------------------VIII第一章 緒論-------------------------------------------------------------------11.1 研究背景與動機------------
----------------------------------------------11.2 研究目的---------------------------------------------------------------21.3 研究範圍與限制----------------------------------------------------------21.4 研究方法---------------------------------------------------------------3第二章 臺灣引水制度之沿革與現況-------------------
------------------------------42.1 引水之意涵與目的--------------------------------------------------------42.1.1 從法制面向分析----------------------------------------------------------52.1.2 從港埠經營面向分析------------------------------------------------------82.2 引水人的角色功能------------------------------------------
--------------92.2.1 引水人之角色定義--------------------------------------------------------92.2.2 引水人關於航行安全之角色功能--------------------------------------------112.2.3 引水人關於監督船舶與船員之角色功能---------------------------------------122.2.4 引水人關於港埠服務之角色功能--------------------------------------------132.2.5 引水人關於港埠
效率之角色功能--------------------------------------------162.3 臺灣引水制度之沿革-----------------------------------------------------172.4 臺灣引水制度現況-------------------------------------------------------192.4.1 強制引水與自由引水之實施現況--------------------------------------------192.4.2 引水人之資格、培訓與執業----------------------
--------------------------212.4.3 引水費率--------------------------------------------------------------232.4.4 引水之監理------------------------------------------------------------252.4.5 各港引水人選任與執業人數現況--------------------------------------------30第三章 臺灣港埠引水環境之變革----------------------------------------
---------343.1 國際公約對臺灣港埠引水環境的牽動----------------------------------------343.1.1 IMO早期決議案---------------------------------------------------------363.1.2 SOLAS之相關規定-------------------------------------------------------373.1.3 STCW之相關規定--------------------------------------------------------443.1.
4 IALA之相關規定--------------------------------------------------------463.2 海域空間使用多元-------------------------------------------------------473.2.1 遊艇------------------------------------------------------------------483.2.2 渡輪------------------------------------------------------------------503.2.3
漁船------------------------------------------------------------------523.3 船舶大型化與快速化-----------------------------------------------------533.3.1 港埠營運步調的變動-----------------------------------------------------583.3.2 港埠設施規劃-----------------------------------------------------------583.3.3 船員對引水人的依
賴性增加------------------------------------------------603.4 航運效益日漸嚴峻-------------------------------------------------------613.4.1 引水協力資源的強化-----------------------------------------------------623.4.2 航商對引水成本的關注效應------------------------------------------------663.4.3 引水人力與技術的挑戰-------------------
--------------------------------683.4.4 法規制度的全面檢討-----------------------------------------------------72第四章 精進策略探討-----------------------------------------------------------744.1 臺灣港埠引水安全關鍵因素—思維變異---------------------------------------754.1.1 引水人與船長之合作關係------------------------------------------
-------764.1.2 引水人與VTS之合作關係--------------------------------------------------774.1.3 拖船使用觀念的釐清-----------------------------------------------------784.1.4 引水人與帶解纜業者之合作關係--------------------------------------------814.1.5 引水作業程序化---------------------------------------------------------824.2 臺灣港埠
引水安全關鍵因素—制度調整---------------------------------------844.2.1 拖船制度調整-----------------------------------------------------------884.2.2 建構大區域性引水人制度--------------------------------------------------944.2.3 確立VTS之公權力地位----------------------------------------------------984.2.4 強化引水人自律機制--------------
---------------------------------------994.3 臺灣港埠引水安全關鍵因素—環境優化--------------------------------------1004.3.1 檢視臺灣助導航設施現況效益---------------------------------------------1014.3.2 強化科技化助導航設施--------------------------------------------------1054.3.3 優化VTS----------------------------------------------
----------------1114.4 臺灣港埠引水安全關鍵因素—船舶適航--------------------------------------1164.4.1 從國際法與國內法尋求改善船舶適航的辦法----------------------------------1174.4.2 從案例探討------------------------------------------------------------1234.5 臺灣港埠引水安全關鍵因素—技術強化--------------------------------------1254.5.1 引水作業時之團隊合作
--------------------------------------------------1254.5.2 IMO A.960之建議------------------------------------------------------1294.5.3 拖船技術及效率提升----------------------------------------------------1304.5.4 VTS技術提升----------------------------------------------------------1324.5.5 引水人技術提升-----------
---------------------------------------------133第五章 結論與討論------------------------------------------------------------1405.1 結論-----------------------------------------------------------------1405.2 討論-----------------------------------------------------------------141參考文獻 -----------------------
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臺灣國際商港港區安全事件風險評估分析
為了解決中國貨櫃10號碼頭 的問題，作者林宜憬 這樣論述：
海運安全一直是世界關注的議題國際間對於海運安全多注重於國家海域間的規範，或各國對貨物進出口的管控，而對陸面港區的安全風險研究較少，在國際間發生幾起嚴重影響港區安全的案件後，各國政府開始注重港區內的港口安全防範。港口是水陸運輸交匯接運的場所，每日有大量進出的人、車、貨在港區內進出作業，這些都可能成為影響港區安全的潛在因子，如何預先防範安全危害事件則是重要關鍵之一。本研究藉由失效模式與影響分析，從文獻與實際案件中提出在港區內各項失效或錯誤的安全風險事件，再對其事件的嚴重度、發生頻率、可偵測度進行評分，帶入公式計算後列出其風險優先指數並排序，列出應優先處理並預防的潛在安全風險事件，來降低其發生機率
與發生後所造成的影響，因評比內容皆為嚴重度、發生頻率、可偵測度等3項指標，各風險事件即使領域不同也能共同排序，找出整體最主要之安全潛在問題。臺灣現行尚未有將失效模式與影響分析用於港區安全風險評估，因此本研究以巨觀的角度先列出臺灣國際商港中較大型之安全、保全各風險事件，設計出臺灣港區安全風險事件失效模式與影響分析問卷，並提供給長期進出港區之業者與研究港區領域之學者填寫，將問卷結果帶入公式進行分析，提出各項安全風險事件之風險優先指數與優先處理排序，提供未來港區安全管理規劃時參考優先改善項目。根據研究分析結果可知臺灣國際商港整體的安全層面中，意外事故指數較高，其中港區火災所造成的影響層面最廣，其次應
注意的項目為車輛落海事件，另以保全層面來看，犯罪活動最為嚴重，走私貨物對港區安全運作有極大影響，且不論走私物品是否於臺灣可合法持有。臺灣各個國際商港的分析結果差異不大，都為犯罪活動與意外事故影響較大，僅高雄港的貨品管制排名較靠前。整體分析結果顯示臺灣國際商港的改善策略應優先規劃如何防範走私，因不論一般貨物、攻擊性貨物或毒品，成功走私進口對任何港區來說都會影響其安全性。