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長江激流行--法國炮艦首航長江上游

為了解決中國造船業的問題，作者（法）武爾士 這樣論述：

本書講述了法國海軍上尉武爾士指揮兩艘炮艇，首航長江上游宜昌至重慶段，乃至從宜賓到成都的水路航行經歷。書中既有作者作為法國軍人報效國家，與英國一爭高下的雄心，作為殖民者開疆辟壤的各種焦慮，也有他作為航海家在裝備和技術上的嚴謹和機動，以及作為冒險家那種千難萬險，百折不撓的勇氣和意志。更為珍貴的是，書中還記錄了當時中國造船業的狀況，內河的航運細節，三峽沿岸的地形地貌，險灘急流，以及中國人面對這些外來者的態度。本書對我們今天考證這段歷史，尤其是重慶的航運史，極有參考價值。武爾士（mile Auguste Léon Hourst），法國海軍上尉。于1895—1896年參加尼日河考察任務，駕駛輪船完成首航

該河的壯舉，名聲大噪。1901年抵達重慶，參加第二次考察任務：考察長江上游。在兩次任務中都留下了大量珍貴的水文地理資料，並著書記錄考察行動詳情。譯者：曹婭，四川外國語大學法語系副教授。

中國造船業進入發燒排行的影片

中共航母發展戰略之研究

為了解決中國造船業的問題，作者孫亦韜 這樣論述：

中共在20世紀末期80年代，開始面臨一連串海洋安全上的問題，海權的意識才開始覺醒，其軍事戰略之重點也由陸上轉向海洋。自鄧小平改革開放以來，乃至於習近平主政後的「一帶一路」戰略，其在經濟、軍事等全方面崛起，已經引起東亞區域各國的防備。中共的崛起改變了東亞地區原有的國際「權力平衡」，其在東亞地區一同以美、日為主的海權國家逐鹿爭霸，已成為基於「國家利益」所必然的局面。由於中共的軍事戰略對內直接帶動其經濟發達，對外與世界各國貿易往來產生經濟利益，在中共以經濟為導向的政策上，仍將居於關鍵性的地位。對於軍事戰略的持續發展，包括「海洋控制」、「海洋阻絕」、「海岸兵力投射」與「戰略嚇阻」，中共將需要一支強有

力的遠洋海軍武力來達成其戰略目標。中共若要由將其主權自近海向遠海延伸，乃成為一個海權大國，擁有航母是其戰略所必須達成的第一步。中共的眼光已經超越臺海，未來必須有適切的海上戰力與其戰略眼光相配合，航母的發展帶動了整體海軍戰力的建設。最後，以航母保護海外經濟利益與能源運輸安全，進一步構築強大軍事力量。當中共擁有航母編隊時，在國家安全戰略的意義將會有所改變。中共將擁有同時可制海與制空的儎台。可藉由擁有航母編隊延伸中共海軍的打擊範圍，鞏固其近海海域，並藉此確認與擴大中共的海洋疆界，對東海及南海的主權紛爭提高嚇阻的能力。

才情與風範：抗戰時期的武大教授續編

為了解決中國造船業的問題，作者張在軍 這樣論述：

抗戰時期，國立武漢大學西遷樂山後弦歌不輟， 創造了教育史上的輝煌奇跡，留下了寶貴的精神財富。 　　本書搜羅了當年數十位文法理工四大學院教授們的事蹟與逸聞，展現他們才情四射的人格魅力與為人師表的泱泱風範。書中絕大多數教授均有留洋經歷，在國難時期都不約而同選擇回到祖國，投身抗戰；他們為國家、為教育付出的心力，委實難能可貴，令人感佩。 本書特色 　　這是一部以列傳形式書寫的中國知識份子命運史，作者蒐集豐富而珍貴之史料，佐以詳實之筆調，呈現出那個年代難能可貴的學人風貌。

中國大陸一帶一路下的境外港口布局

為了解決中國造船業的問題，作者邢昌元 這樣論述：

2013年，中國大陸提出「21世紀海上絲綢之路」並對外宣稱藉協助各國建設港口基礎設施，達到設施連通、貿易暢通，進而共同開發海洋資源。然審視中國大陸的海外港口投資發展迄今，雖然不似珍珠鏈戰略所說將港口挪作軍事用途，卻可以發現中國是依著海上通道咽喉點來選擇投資港口，以貿易角度而言，這些港口的貨櫃吞吐量並非名列前茅，天然條件亦非最佳，卻都是地理戰略位置非常重要的節點。中國為了降低其他國家對其疑慮，透過海上反恐合作、護航任務，提高國際形象，換個角度想中國已經具有藍水海軍的能力，海權實力不容小覷。中國大陸推行一帶一路倡議到全球，亞太、南亞國家囿於鄰近中國，政軍實力不強，因此多傾向支持帶路倡議，印度有感

地緣上遭受侵犯，因此強烈反對一帶一路，海灣國家與非洲國家普遍內部政局不穩、基礎建設落後又長期與中國交好，所以歡迎帶路倡議，歐盟國家的主旋律雖拒絕一帶一路，然近年內部問題叢生，經濟下滑，各國私底下歡迎中國前來投資，美國因新政府雖拒絕帶路政策，然退出TPP削弱了在亞洲的影響力，而日本成了中國大陸港口布局的阻力，從東南亞到南亞都可以看見日本競爭港口投資的身影。