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中壢1路公車時刻表的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦楊浩民寫的 時光客運：一趟懷舊與知性的公車之旅 可以從中找到所需的評價。
另外網站9025 TPASS - 公路客運iBus也說明：中壢 ─國道1號─臺北市松山區. 桃園客運. 臺北客運. 票價查詢; 時刻表 時刻表; 預約班次; 路線簡圖. 往松山機場; 往中壢公車站. 詳細資訊/選項. 以路線圖檢視
國立臺灣大學 臺大-復旦EMBA境外專班 黃崇興所指導 王雅萱的 探討國光汽車客運公司如何資源重整以改善營運績效 （2014），提出中壢1路公車時刻表關鍵因素是什麼，來自於運營效率評估、資料包絡法、國道客運、焦點團體座談。
而第二篇論文國立臺灣大學 商學研究所 黃崇興所指導 吳昊芸的 以資料包絡法探討國光汽車客運公司之營運改進 （2013），提出因為有 運營效率評估、資料包絡法、國道客運的重點而找出了 中壢1路公車時刻表的解答。
最後網站中壢公車時刻表 - IB coaching scolaire則補充：(1) 持市民卡乘車全票最高收60元；半票最高收30元；學生票最高收45元。桃園縣平鎮市中豐路號: 公館站Gongguan Station: 臺北市大安區基隆路4段號(台大 ...
時光客運：一趟懷舊與知性的公車之旅
為了解決中壢1路公車時刻表 的問題，作者楊浩民 這樣論述：
台灣最古老的客運是哪家？ 東亞最高巴士路線是哪條？ 最高級的國光巴士又是哪輛？ 《時光客運》，帶你重溫那段巴士上的美好時光～ 不論是首創在車上設有防扒手和性騷擾專用哨子的欣欣客運；或是民國七十年代初期，當絕大多數公車仍是普通車時，便已經擁有許多稱作「勝利號」冷氣車的台西客運；以及見證石門水庫周圍旅遊衰退的新竹客運「羅馬公路」路線，你我可能都經歷過這段台灣公路客運歷史上輝煌的一頁。 本書介紹了台灣各家公車客運及營運路線的基本知識、歷史沿革及其演進，盛極一時的台汽、國光客運、欣欣客運、新店客運、指南客運、高雄客運，如何伴隨台灣的發展變化，一路走到今天？ 就讓我們一起搭
上這班時光客運，重溫舊時回憶吧！ 本書特色 ◎全台主要客運車站＋車輛＋站牌珍貴照片收錄 ◎北中南東各區客運歷史介紹 ◎14條省道客運旅遊路線分享
中壢1路公車時刻表進入發燒排行的影片
上一集我們去走拉拉山的巴陵古道生態園區、舊巴陵橋及新巴陵橋，這一集我要再帶大家去拉拉山以及拉拉山週邊的其他景點，最後再帶大家去走清涼消暑的拉拉山巨木群步道，可將上一集合併來個兩天一夜遊喔。影片的最後還有交通小叮嚀，所以你一定要看到最後喔
【拉拉山二日遊 ep1】到拉拉山跨日玩，第一天行程怎麼安排？提供給你玩、吃、住都開心的行程 | 巴陵古道生態園區、舊巴陵橋、新巴陵橋、雲山仙境、拉拉人嘉美食莊 | 桃園市復興區景點
https://youtu.be/sFRY7K4UXTg
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--- 交通資訊 ---
※ Google Map
輸入 https://goo.gl/maps/PkTMfQt5vSvSVfA2A ，可導航至大漢橋
輸入 https://goo.gl/maps/6hjbvC6RuYcyPo8H8 ，可導航至三龜戲水觀景平台
輸入 https://goo.gl/maps/EhnZ1HQwRWFj5JpP7 ，可導航至巴陵鐵塔
輸入 https://goo.gl/maps/HPg9QKHL9sc3tmre9 ，可導航至諾亞方舟教會
輸入 https://goo.gl/maps/uemnZiB58BsxmhHRA ，可導航至拉拉山生態教育館
※ 公車：
桃園客運5090、5091，中壢客運5301，搭到「拉拉山口」站，步行2.6公里、44分鐘，到達拉拉山生態教育館
--- Traffic Information ---
※ Driving ：
Use the Google Map link
https://goo.gl/maps/Yy66vntW1TRSo7RYA to find Dahan Bridge
https://goo.gl/maps/YZUPsQ974vioXPqS8 to find Tortoise Observation deck
https://goo.gl/maps/4xsvAE48v5FLcdaj8 to find Baling Tower
https://goo.gl/maps/uCjSkZ5Fo9FLTcc87 to find Presbyterian church
https://goo.gl/maps/KQhdFWwq1DNPnSdS7 to find Lalashan Natural Center
※ Bus：
Take Taoyuan Bus 5090、5091, Chungli Bus 5301 to " Lalashan Entrance ", walk 44 minutes for 2.6 kimometersthe to Lalashan Natural Center
桃園客運5090路線圖及時刻表(Bus route map and schedule for Taoyuan Bus 5090)
http://www.tybus.com.tw/default.aspx?page=BusTime
桃園客運5091路線圖及時刻表(Bus route map and schedule for Taoyuan Bus 5091)
http://www.tybus.com.tw/default.aspx?page=BusTime
中壢客運5301路線圖及時刻表(Bus route map and schedule for Chungli Bus 5301)
http://www.chunglibus.com.tw/route/5301.html
「Jordan到處走」健行影片 https://bit.ly/30XNJBD
渡假村、飯店住宿 https://bit.ly/3fcCDh6
陽明山景點 https://bit.ly/2P3URqC
賞花系列 https://bit.ly/336ZOHj
夏天避暑清涼步道 https://bit.ly/2CYLRk4
兒童遊戲場 https://bit.ly/3f9qXf5
玩水系列 https://bit.ly/2Xab4Px
歷史建築古蹟 https://bit.ly/2BGNzWR
博物館 https://bit.ly/3094SZS
台北景點 https://bit.ly/39BY0HN
基隆景點 https://bit.ly/2PaYsDa
宜蘭景點 https://bit.ly/3098Mly
新北市瑞芳區景點 https://bit.ly/3368SMD
新北市淡水區景點 https://bit.ly/2D0q6R4
新北市石門區景點 https://bit.ly/2BHDCbJ
新北市萬里區景點 https://bit.ly/3gblYMx
新北市貢寮區景點 https://bit.ly/2X7JgLN
新北市汐止區景點 https://bit.ly/2D1Tp5B
新北市平溪區景點 https://bit.ly/3gejH2Z
台南景點 https://bit.ly/2Dh8fFm
商業配合聯絡方式：
1. FB粉絲專頁「Jordan到處走」私訊
2. E-mail：[email protected]
探討國光汽車客運公司如何資源重整以改善營運績效
為了解決中壢1路公車時刻表 的問題，作者王雅萱 這樣論述：
運輸產業的沉沒成本高，如何提升營運效率便格外受到重視；而根據交通部運輸研究所的資料，在96年高鐵正式通車後，國道客運的營收明顯減少。為了解國道客運在高鐵通車後是否能有效率地獲得營收，本研究應用資料包絡法(DEA)分析國光公司之5條國道路線、3條省道路線以及2條宜蘭地區路線在101與102年間的營運資料；透過變數組合的判別能力篩選，採用「客座公里」、「行車及維修人員薪資」、「行車及保修材料費用」為投入變數，而「營收」、「延人公里」為產出變數進行分析。分析結果顯示，五條國道路線的整體效率表現並不差，雖然高鐵所設站點之聯外公共運輸較不方便的路線，如台中－高雄、台北－台中；或是高鐵未能提供完整服務的
路線，如基隆－新竹；此三條路線的整體效率表現分占十條路線中的前三名。但，從102年開始外部環境的因素使得營運效率開始下降。而若起訖站與高鐵路線重疊，且高鐵所設站點聯外運輸方便的國道路線，則因外部環境競爭加速使得效率表現較差，如台北－高雄。相對於國道路線的平均表現優異，省道路線、宜蘭地區路線的平均整體效率則較差，透過CCR及BCC模式分析，可進一步得知省道路線主要是因為純技術效率較差，而宜蘭地區路線則是規模效率表現不佳而導致。除了建立適合的變數組合，並探討各路線的相對效率之外，本研究亦評估相對無效率來源、提供明確的改善指標建議 。
以資料包絡法探討國光汽車客運公司之營運改進
為了解決中壢1路公車時刻表 的問題，作者吳昊芸 這樣論述：
運輸產業的沉沒成本高，如何提升營運效率便格外受到重視；而根據交通部運輸研究所的資料，在96年高鐵正式通車後，國道客運的營收明顯減少。為了解國道客運在高鐵通車後是否能有效率地獲得營收，本研究應用資料包絡法(DEA)分析國光公司之5條國道路線、3條省道路線以及2條宜蘭地區路線在100與101年間的營運資料；透過變數組合的判別能力篩選，採用「客座公里」、「行車及維修人員薪資」、「行車及保修材料費用」為投入變數，而「營收」、「延人公里」為產出變數進行分析。分析結果顯示，五條國道路線的整體效率表現並不差，尤其是以起訖站與高鐵路線重疊，但高鐵所設站點之聯外公共運輸較不方便的路線，如台中－高雄、台北－台中
；或是高鐵未能提供完整服務的路線，如基隆－新竹；此三條路線的整體效率表現分占十條路線中的前三名。然而若起訖站與高鐵路線重疊，且高鐵所設站點聯外運輸方便的國道路線，則可能因載運時間較長而使得效率表現較差，如台北－高雄。另外相對於國道路線的平均表現優異，省道路線、宜蘭地區路線的平均整體效率則較差，透過CCR及BCC模式分析，可進一步得知省道路線主要是因為純技術效率較差，而宜蘭地區路線則是規模效率表現不佳而導致。除了建立適合的變數組合，並探討各路線的相對效率之外，本研究亦評估相對無效率來源、提供明確的改善指標建議。然而受到分析方法及資料取得的限制，研究尚有未臻完美的部分，有待日後更審慎的調整。