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大學城與周邊發展的連結關係

為了解決中港路台灣大道更名的問題，作者郭人溦 這樣論述：

　　本論文從探討臺灣大學城的現況作為出發點，比較各地區大專院校所在地的發展影響，並從中探求都市環境與各種需求、機能的關係、了解學校所處的位置，其交通與周邊的連結關係、了解學校經營的策略運用，最後從臺灣大專院校所在地，其發展得較佳者，綜整其背後原因進行探究。　　從過往文獻資料和大專院校的成立脈絡研究大學城的變化外，嘗試透過田野調查，分析大學城與周邊互動上的公共設施與公共需求的情形、生活機能的現況與需求、商圈的型塑意義、與都市職能的關係、聯外交通關係等五個面向。研究結果顯示出大學城的四個重要意義：1.高中生面對大學生活的小社會與真實性！2.到底是圈域的大學城？還是另一種消費型態的集中？3.是「大

學商圈」？還是大小「大學城」？亦或是「生活圈」的擴張？4.不同大學城的豐富面對。

公車捷運系統候車亭用後評估－以臺中市優化公車專用道為例

為了解決中港路台灣大道更名的問題，作者戴劭耕 這樣論述：

　　隨著科技不斷的進步，城市中人民的生活品質也隨著公共設施不斷的在提升，而大眾運輸一直以來都是政府極力在推廣的公共建設，在響應環保與節能減碳的時代中，大眾運輸在城市中更趨向重要的位置。源於巴西的公車捷運系統(Bus Rapid Transit)為世界上第一條介於公車與捷運兩者之間的大眾運輸，在建設經費較少與施工期短的優點上，國外也越來越多城市將公車捷運系統視為可優先發展的大眾運輸，而臺中市在民國102年也在台灣大道（原中港路）上建立城市中第一條以公車捷運系統為基準的大眾運輸，民因營運上的變更，並於民國104年更名為優化公車專用道。　　臺中市優化公車專用道為臺灣第一個採站外收費並以捷運的概念營

運的系統，為了讓候車者有更舒適的候車空間，候車亭的建築與設備都較具現代化的設計。本研究主要目的為瞭解使用者在候車亭使用上所產生的行為與需求，並進行空間配置上的檢討，再藉由用後評估(Post Occupancy Evaluation)法進行相關之觀察、訪談及問卷等研究方法，以了解使用者在候車亭內使用空間時所產生的行為與感受，將問卷分析的結果與物理環境實測之數據進行比對與探討。 本研究經實地量測與分析結果後，發現臺中車站、秋紅谷車站與靜宜大學站三個候車亭樣本中，溫度的實測值都低於亭外，雖然亭內與亭外溫差不大，但候車亭建築之遮罩部份確實能有效阻擋陽光的直射，而使用者對於候車亭內溫度與舒適度的評

價上都較為滿意，另外在候車亭問卷中評價較低的為空氣品質與遮蔽風雨的項目，空氣品質項目甚至有83.33％的評價為不滿意，本研究所測得之PM2.5濃度數據也不定時會高出標準值許多，經實地觀察推測，大開口面的通風設計，是影響候車亭內空氣品質與遮蔽風雨效能的主因，顯示其設計仍需做修改。本研究建議，臺灣並非全年有雨的氣候，若是提升遮蔽風雨的效能，可採用機動式閉合的開關裝置或是新增百葉窗能通風且阻擋雨水，而若需改善空氣品質，可能需要其封閉式的站體才能有效改善，但此設計需加裝內部空調設備，需再做考量。