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船舶油污染侵害國際商港之民事責任

為了解決中華民國事故車鑑定鑑價協會台中的問題，作者陳奕澄 這樣論述：

臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污

染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C

LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。

醫療事故預防及爭議處理相關立法之研究

為了解決中華民國事故車鑑定鑑價協會台中的問題，作者駱安琪 這樣論述：

醫療行為本身即具有不確定性，在接受醫療的過程中，難免可能發生不如預期之醫療結果而產生醫療糾紛。在醫療糾紛發生當下，常常伴隨著醫病雙方對彼此的不諒解，從而導致醫病關係之緊張與對立。惟醫病關係若持續處在敵對狀態，對醫方、病方以及整體社會皆無益處。因此，當醫療糾紛發生時，如何能夠緩和順利地解決糾紛成為最重要的事情。 我國目前對於醫療糾紛之解決途徑主要可分為訴訟與調解，然而前者有著訴訟時間長與賠償金額少等特性，而後者則有成立比例不高之問題。由此可見，我國在解決醫療糾紛之相關制度不夠多元導致無法完善解決醫療糾紛。鑒於此，我國行政院參考國外制度，並先後提出醫療糾紛處理及醫療事故補償法草案(

目前已遭立法院撤回)與醫療事故預防及爭議處理法草案，冀能以訴訟外制度、道歉制度與無過失賠償制度等解決醫療糾紛並改善我國醫療糾紛解決制度。 本文將先以實證統計與相關文獻說明我國醫療糾紛之現況，以點出我國目前醫療糾紛解決途徑之困境，再酌以外國文獻來介紹國外之醫療糾紛訴訟外解決制度以及醫療糾紛相關制度，並在最後藉由比較國外制度來分析我國之醫療事故預防及爭議處理法草案，同時比較其與醫療糾紛處理及醫療事故補償法草案不同之處，針對相異之處做較詳盡之說明與探討。冀能使我國之醫療糾紛解決制度建立的更加完善，從而促進醫病關係。