中華民國結構工程學會的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

圖解建築物理環境入門：一次精通空氣、溫度、日照、光、色彩、聲音的基本知識、原理和應用

為了解決中華民國結構工程學會的問題，作者原口秀昭 這樣論述：

302堂建築物理環境入門課―――― Q&A解說 + 插圖圖解 = 輕鬆學習建築物理環境！ ◎逐頁問答詳解，搭配精繪插圖，循序漸進介紹建築物理環境知識 ◎完整說明細節和整體概念，詳盡導讀空氣、溫度、日照、光、色彩、聲音等要點 ◎每頁、每項獨立章節，3分鐘即可輕鬆讀完一個單元 ◎日本暢銷建築書作家親授掌握物理環境之道，充實建築知識的必備書 ★專業審訂： 國立台灣大學土木系教授兼系主任、土木水利工程學會理事長、中華民國結構工程學會理事長  呂良正 國立台灣大學土木系博士班  唐瑢書 最有趣的建築物理環境入門書―――― 建築知識的學習起點，一次弄懂建築物理環境的門道！

建築物理環境領域包羅廣泛，舉凡空氣、熱、光、色彩、聲音等等，應用科學和工程方法來營造更適宜居住的環境者，都是建築物理環境的研究範疇。了解相關基本知識並善加應用，就能打造出更好的住居環境。 本書依不同的範疇和細項來解說建築物理環境知識，詳述空氣的加熱冷卻和除濕、舒適度指標、換氣方式和懸浮微粒問題、熱傳導和隔熱、日照日射和紫外線、照明和光源、色彩原理、吸音隔音，完整蒐羅提升住居品質的要點。 全書302個單元，主題含括最入門至較深入的內容，所有說明皆附有圖解，透過圖像化的方式，讓困難的理論變得簡單易懂，容易應用。 對於想了解建築物理環境知識或具體運用於生活中的人，本書都提供了讓人樂在其中的

輕鬆學習方式！ 建築物理環境9大章節超級學習術―――― 入門前的入門書，基礎前的基礎學！ 1 空氣線圖 2 溫熱環境指標 3 換氣 4 熱傳導 5 日照、日射 6 光 7 色彩 8 聲音 9 默記事項  

交通技術標準規範公路類公路工程部: 公路橋梁耐震設計規範(2版)

為了解決中華民國結構工程學會的問題，作者unknow 這樣論述：

　　有鑒於九二一集集大地震橋梁結構震害情況，交通部於民國89 年4 月公布局部修正規範，對震區劃分與部份橋梁耐震設計規定有所修正與調整。另於民國91 年針對委託臺灣大學完成之『公路橋梁耐震設計規範修訂草案研究』進行複審，於民國92 年3 月完成『公路橋梁耐震設計規範（草案）複審成果報告書』，惟因其內容有諸多疑義尚待釐清，而未頒布施行。為昭慎重，交通部遂於同年3月起由國道新建工程局辦理多次『橋梁耐震設計規範修訂草案先期研究座談會』，針對規範草案提出綜合結論與建議事項。民國98 年6 月頒布之規範係依據前述成果及參酌美、日等國家耐震性能設計之觀點編訂而成。 民國104 年12

月交通部為利部頒規範內容與時俱進，以符合技術發展現況及實務需求，函示各部屬機關針對頒定或編修在5 年以上之部頒規範辦理規範編修作業。因此國道新建工程局經考量專業能力及規範編訂理念之連貫與一致性，函請台灣世曦工程顧問股份有限公司針對現行『公路橋梁耐震設計規範』進行檢討，並依檢討成果增修規範相關規定。該計畫於106 年11 月完成『公路橋梁耐震設計規範檢討編修工作工作成果』，同時提送『公路橋梁耐震設計規範修正草案』予交通部。交通部遂於107 年4 月委託中華民國結構工程學會，邀集對公路橋梁耐震設計工作具專長之學者與專家組成審查委員會，針對該規範修正草案開會審查。 本次修訂主要項目說明如下： 1.修

正結構系統韌性容量R。壁式橋墩之結構系統韌性容量由2.0修訂為2.5；單柱橋墩之結構系統韌性容量由3.0修訂為4.0；多柱構架式實心斷面橋墩之結構系統韌性容量由4.2修訂為5.0。 2.工址放大係數級距改採漸變方式。 3.依經濟部中央地質調查所於2012 年公告之第一類活動斷層分布與最新台灣地震危害度分析修正水平譜加速度係數。 4.配合縣市合併修正工址名稱。 5.將設計目標地震分成三個等級：等級I地震、等級II地震和等級III地震，分別對應九十八年版規範之中度地震、設計地震和最大考量地震。 6.等級I地震水平譜加速度係數檢討與修正。 7.靜力分析法設計總橫力之分布改為等加速度分布。 8.新增基

礎與橋台模擬之內容於解說中。 9.詳述中空鋼筋混凝土橋柱之韌性要求與韌性容量。 本規範編訂原則敘明如下： 1.本規範適用於跨度150公尺以下之一般性新建橋梁。特殊性橋梁如吊橋、斜張橋及活動橋等或臨時便橋及跨度超過150公尺者，應依橋址地形、土層條件、橋梁之構造特性與規模、以往之震害經驗、橋梁之重要性及橋梁工址之實際情況等因素作適當之考量，本規範如有仍可適用的部分，亦可參考使用。 2.本規範係據本部於民國98年頒布之『公路橋梁耐震設計規範及解說』、美國州公路及運輸官員協會之『公路橋梁設計規範（AASHTO，2002年版）』、社團法人日本道路協會之 『道路橋示方書．V耐震設計編（2012年版）』為

藍本修訂，並考量九二一地震後國內相關研究成果，針對公路橋梁耐震設計規範加以檢討。 3.本規範係依臺灣地區地震危害度分析所得最新之研究成果，並參考活動斷層位置與過去大地震發生之記錄，加以合理討論後決定震區之劃分。 4.本規範除使用公制單位外，為配合國際單位之推廣，在公制單位之後附加國際單位，並採陰影區塊及括號處理之。 5.本規範條文採原則性之規定，工程師實際應用時仍需依其學理及工程實務經驗進行設計。

柱軸力對鋼筋混凝土梁柱接頭耐震性能之影響

為了解決中華民國結構工程學會的問題，作者劉騰嶸 這樣論述：

隨著我國新版「混凝土結構設計規範」(土木401-110)[14]推出，許多設計經驗公式將與以往不同，而軸力因子的考慮也逐漸被規範納入考慮，但目前軸力於設計規範裡對梁柱接頭的影響只有強柱弱梁比，在ACI 318-19[1]規範中如為高軸力須提高接頭圍束箍筋量，但本國規範尚未跟進，所以軸力對梁柱接頭耐震性能之影響，還須更多實驗數據支持與數值分析模型開發。本研究將會利用前期研究團隊建議之非線性遲滯模型與軟化壓拉桿模型，來開發出能考慮軸力參數之接頭剪力強度衰減模型，並搭配結構分析軟體PERFORM-3D進行非線性分析。本研究接頭分析模型可以分為剛域接頭模型或是等值斜撐接頭模型，等值斜撐接頭將可以考慮

接頭為半剛性並設定合宜之等值斜撐非線性鉸，使模型分析可以考慮接頭剪力破壞行為，且在等值斜撐接頭模型與軟化壓拉桿模型的搭配下，提出可以考慮軸力參數的接頭抗剪強度計算公式，並選用共14座內外部梁柱接頭來進行模型之校正，模擬梁柱接頭受軸力影響可能的破壞模式，經由數值模型分析可以發現，提高軸力可以有效的增加接頭抗剪強度且改善破壞模式，而對於有妥善細節設計的梁構件，經由本研究模型分析比對，是可以提高ASCE[19]所建議的梁塑鉸參數，使整體分析模型更加符合實驗結果。最後為了驗證數值分析模型與釐清軸力對梁柱接頭耐震性能之影響，本研究將設計13座實尺寸卜字形梁柱接頭試體，依照材料等級高低分為三種族群，並施加

高軸力0.45A_g f_c^'或低軸力0.1A_g f_c^'進行實驗對照。而13座梁柱接頭試體裡有8座試體會進行軸力比對，探討軸力對接頭抗剪強度的影響與是否可以改善破壞模式，而本研究也將會事先分析與預測13座梁柱接頭試體破壞模式，如實驗數據結果與數值分析模型結果吻合，將可驗證本研究所提出考慮軸力之接頭抗剪強度公式且提供工程界應用與參考。13座梁柱接頭其錨定方式皆採用T頭錨定，目的為測試新版「混凝土結構設計規範」(土木401-110)[14]之擴頭鋼筋規定，如為耐震使用的擴頭鋼筋需放大1.25倍錨定長度是否過於保守。而提高軸力是否會改善其錨定性能，待後續實驗研究成果釐清。