乙類大客車價格的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

電動公車財務評估模式探討

為了解決乙類大客車價格的問題，作者吳崇誠 這樣論述：

公路公共運輸並非高獲利之產業環境，甚至大部份經營區域須仰賴政府補貼才得以存活，因此客運業者在面對導入高單價及與柴油車完全不同特性的電動公車時，更須謹慎思考全面的評估機制如合適電動車種、路線營運配套、場站規劃及財務計畫，才能避免投入大量成本後導致失敗收場的慘況。而其中最重要考量課題仍為財務評估計畫，評估可行及可獲利之財務計畫才能符合客運業者永續經營目標，而財務計畫評估其實來自於路線營運計畫，不同的營運計畫，如營運路線、營運車種、場站、車輛人員排班模式等因素皆會影響財務評估的結果。有別以過往文獻單純比較電動公車與柴油公車特性及成本差異，本研究以路線營運計畫整體性考量角度切入，探討財務評估計畫的評

估項目、項目計算方式及影響財務評估項目的因素，建構一套完整性的電動公車財務評估模式，以作為客運業者導入電動公車之評估參考。本研究結果顯示，影響電動公車路線整體損益之重要成本為車輛價格及駕駛員薪資等2個成本項目，而依本研究個案路線之試算及情境變動敏感度分析結果指出，電動公車導入成本仍偏高，有賴政府補助預算持續編列補助，才能減少客運業者營運虧損符合財務可行性及永續經營目標。

客運業導入電動大客車關鍵考量因素之研究

為了解決乙類大客車價格的問題，作者羅乙棋 這樣論述：

汽車客運業具有定點、定時、定線及大量運輸等特性，根據105年環保署數據，移動汙染源佔空氣污染源的比例達到30%以上，近年臺灣境內PM 2.5 (細懸浮微粒)經常呈現紫爆狀態，空氣品質低落。導入電動大客車可降低廢氣排放，並提供乘客低噪音與無汙染的大眾運輸環境。106年行政院公布空氣污染防治行動方案，推動2030年公車電動化政策，由中央與地方政府聯手，全力推動電動大客車投入營運，106年由交通部發布「公路公共運輸補助電動大客車作業要點」，透過跨部會結合交通部與環保署資源共同執行。電動大客車為新技術型態的車輛，且價格昂貴，對於提供公共運輸服務的客運業者而言，營運車輛必須夠穩定、且整體持有成本必須在

可控制的範圍，方能提供大眾可靠的公車班次及達到提升企業經營績效的目標。本研究依據「技術-組織-環境(Technology-Organization-Environment, TOE)」架構之理論基礎，及針對有使用多年電動大客車經驗之典型案例進行個案分析並與理論整合，以提出人力、技術、組織、環境四個構面及二十個可能影響變數，並利用層級分析法(Analytic Hierarchy Process, AHP)進行分析，期望能篩選出客運業導入電動大客車之關鍵考量因素的重要指標，及各類指標之權重，達到客觀與量化關鍵考量因素之目的，以提供給客運業者參考運用。本研究的結果指出，客運業者導入電動大客車之關鍵考

量因素，四大構面權重依序為「技術」、「環境」、「組織」、「人力」；20項次構面之整體權重排序前5項分別為「妥善率」、「續航力」、「購車補助政策」、「電池堪用年限」、「充電方式」，排序前五名之評估準則中就有四項準則是有關車輛技術方面之要求，顯示在以公共運輸服務為主的公車業，除考量購車補助政策因素(購車成本)外，因肩負著運送旅客的責任，車輛能否穩定營運、進而提供乘客良好的公車服務品質，「技術」層面是為電動大客車導入時客運業者的主要關鍵考量因素。