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第四代高鐵樞紐綜合體開發與運營實踐

為了解決二萬坪停車場的問題，作者朱逸雲 這樣論述：

本書分為理論篇、實踐篇和展望篇，以深圳北站的開發運營實踐為主，以北京南站、天津站、廣州南站等的開發運營實踐為輔，系統闡述了高鐵新城/樞紐的發展模式、高鐵站綜合交通樞紐建設的實踐與啟示、高鐵新城/高鐵樞紐大生態系統的構建。 朱逸雲 在中國鐵路和地鐵行業工作23年，在深圳地鐵集團先後擔任羅湖火車站綜合交通層樞紐、深圳北站樞紐運營管理負責人，參與深圳北站樞紐綜合體建設、開發及經營，是中國高鐵樞紐建設、開發、運營的實踐者和操盤手。 通過近10年的經驗積累，他提出中國“第四代高鐵樞紐”概念，期望為中國“一帶一路”倡議提供標誌性高鐵樞紐綜合體產品、為雄安新區發展提供高鐵都市圈樞紐開

發思路、為中國縣域高鐵車站開發提供城鄉高鐵樞紐解決方案。 第一部分：理論篇 ——高鐵新城/高鐵樞紐的發展模式 第一章 高鐵改變世界——大路權戰略　3 第一節 大路權釋義——什麼是大路權　4 一、大路權理論　4 二、大路權體系的兩個基本層面　4 第二節　大路權的主要觀點及實踐意義　7 一、從協作方式來看，交通體系的發展重新定義了時空　7 二、從發展動力來看，交通體系是左右區域發展的重要硬實力　7 三、從本質來看，交通體系的發展程度代表了一個區域的發展權　8 四、從國家層面來看，交通系統是改變國際經濟格局的重要推手　9 五、從戰略高度來看，大空間催生大戰略思維　10 第二章

　高鐵樞紐的“核效應”開發模式　13 第一節 中心發展模式　14 一、中心發展模式　14 二、中心發展模式的特點　18 第二節　高鐵新城發展模式　19 一、HSROD模式的三大功能　19 二、高鐵新城發展模式的特點　21 三、高鐵樞紐/高鐵新城的開發方向　24 第三節　城市群發展模式　34 一、粵港澳大灣區前海城市群樞紐——前海樞紐實踐　35 二、雄安新區高鐵樞紐建設開發模式的展望　38 三、城市群發展模式的特點　40 第三章　頂層設計——第四代樞紐　43 第一節 中國鐵路車站的發展歷程與時代特徵　44 一、第　一代綜合交通樞紐　45 二、第二代綜合交通樞紐　46 三、第三代綜合交通樞紐　4

7 四、第四代綜合交通樞紐　48 第二節　第四代綜合交通樞紐的開發　50 一、第四代綜合交通樞紐的開發要求　50 二、第四代綜合交通樞紐的開發環節　51 三、第四代綜合交通樞紐的開發模式　54 四、第四代綜合交通樞紐的開發前景　54 第二部分：實踐篇 ——高鐵站綜合交通樞紐實踐與啟示 第四章　深圳北站綜合交通樞紐概述　59 第一節 建設背景　60 第二節　戰略價值　61 第三節　開發運營主體　62 一、深圳北站樞紐產權、股權、經營權、管理權情況　62 二、分項工程投資/建設主體　62 第四節　深圳北站樞紐建設、開發、經營組織架構　63 第五節　規劃要點　64 一、樞紐需求與供應特徵　64

二、樞紐規劃目標　64 三、樞紐規劃方案　65 第六節　工程建設　70 一、工程範圍　70 二、工程組成　71 三、建設規模　71 第七節　深圳北站高鐵新城演變歷程　72 一、規劃階段：深圳北站樞紐改變龍華　72 二、樞紐建設階段　72 三、運營階段　73 四、發展階段　73 五、高鐵新城核心區建設階段　74 第五章　深圳北站綜合交通樞紐設計實踐及啟示　77 第一節 樞紐設計特點、亮點及創新點　78 一、前瞻性設計理念，成為第四代高鐵樞紐的領跑者　78 二、立體化佈局與“十”字形結構，是大型綜合交通樞紐 　“多層次、立體化”佈局的典範　79 三、實現交通樞紐的“最短距離換乘”理念　80 四、

建築與自然完美結合的典範之作　80 五、國內首創人行天橋島式佈局　81 六、“半島式”公車站　82 七、國內首個穿越國鐵站房屋頂的城市軌道交通設計　83 八、跨越鐵路月臺，建設東西廣場人行連廊　83 九、實現樞紐綜合體價值最大化　84 第二節　樞紐設計憑藉功能評估及經驗　85 一、樞紐客流量　85 二、高鐵車站評估　87 三、地鐵4號、5號、6號線車站評估　90 四、長途汽車場站評估　93 五、公車場站評估　95 六、計程車場站評估　98 七、中巴車停車場場站評估　100 八、旅遊大巴車停車場場站評估　101 九、社會車輛停車場場站評估　103 十、工程及設備設施使用評估　105 十一、樞紐導

向標識系統　107 第六章　樞紐綜合體開發實踐及啟示　111 第一節 樞紐綜合體開發的三大意義　112 一、從經濟角度來看，是整體收益平衡的需要　112 二、從開發理念來看，是“觸媒化”開發的需要　113 三、從新區發展角度來看，是打造北部新城核心引擎的需要　113 第二節　“軌道+物業”發展模式的理論依據　115 第三節　“軌道+物業”發展模式——以深圳地鐵為例　116 一、構建投融資平臺　116 二、制度創新——作價出資政策　117 三、“軌道+物業”實施主體——深圳市地鐵集團有限公司　118 第四節　深圳北站樞紐城市綜合體專案開發實踐　121 一、項目概況　121 二、土地獲取方式　1

22 三、開發模式　123 四、深圳地鐵+萬科“匯隆商務中心”開發實踐　125 五、深圳地鐵+中國中鐵“匯德大廈”開發實踐　128 第五節　高鐵樞紐綜合體開發經驗總結　133 一、以城市角度對項目進行定位　133 二、進行“強+強”相匹配的開發策略　134 三、充分利用功能定位上的“極化效應”　135 四、充分利用業態定位上的“集群效應”　135 五、充分發揮高鐵樞紐的“催化效應”　136 第七章　樞紐商業經營實踐及啟示　137 第一節　高鐵樞紐商業的價值　138 第二節　開發與運營存在的問題/痛點　139 一、定位與商業設計的矛盾　139 二、定位與消費需求的矛盾　139 三、定位與商業規

模的矛盾　140 第三節　樞紐商業發展路徑理論　141 一、流量經濟　141 二、目的地經濟　142 三、地標經濟　143 四、產業經濟　144 五、逆城市化消費效應　146 第四節　深圳北站樞紐商業經營實踐　147 一、項目概況　147 二、區位分析　148 三、交通分析　148 四、客群分析　148 五、項目使命　149 六、總體定位　150 七、商業的定位規劃　150 八、實踐分享　155 九、啟示　157 第八章　樞紐運營管理實踐及啟示　161 第一節 綜合交通樞紐運營管理的難點　162 一、不同交通方式之間的管理介面難以劃分清晰　162 二、出現緊急情況時，調度指揮與協調難度大　1

62 三、管理成本高，可持續運營問題亟待解決　163 第二節　國內綜合交通樞紐的管理模式　163 一、北京南站　163 二、天津站　165 三、廣州南站　165 四、武漢站　166 五、深圳北站、太原南站、南寧東站、上饒站　166 第三節　深圳北站樞紐運營管理實踐　167 一、政府對綜合交通樞紐的管理　168 二、企業對綜合交通樞紐的管理　178 第九章　太原南站樞紐綜合開發實踐及啟示　189 第一節 太原南站樞紐開發建設的前瞻性和創新性　190 一、在專案融資模式上，首次通過資本市場直接融資　191 二、立足城市高度，做好城市發展的超級引擎　192 三、在頂層設計上，採用最先進的第四代高鐵

綜合體開發模式　193 四、利用高鐵樞紐特有“核效應”，打造太原國際商務港　194 五、建設與運營管理實現一體化管理、專業化運營　196 六、強強合作，實現項目開發的五個確保　196 第二節　太原南站樞紐開發建設給我們的啟示　197 一、發展高鐵樞紐，是解決城市發展問題的重要抓手　198 二、專案建設必須具有前瞻性和領先性　198 三、從城市角度對項目進行定位　199 四、充分利用高鐵樞紐的“引擎作用”和“極化效應”　199 五、進行“強+強”相匹配的開發策略　199 第三節　太原南站樞紐商業實踐　201 一、晉馬空間　201 二、萬楓酒店　202 三、維也納國際酒店　204 四、國貿商業　2

05 第三部分：展望篇 ——高鐵新城/高鐵樞紐大生態系統構建 第十章　構建大生態系統及總結　209 第一節 構建大生態立體交通網絡，助力高鐵新城 　發展——“比亞迪”　210 一、比亞迪助力高鐵新城發展　210 二、比亞迪在深圳坪山高鐵樞紐的實踐　213 第二節　迎接“新高鐵貨運時代”的到來，為城鄉 　一體化賦能　217 一、縣域高鐵車站周邊區域發展狀況、存在的問題及指導意見　217 二、推進縣域高鐵+物流開發，為城鄉一體化發展賦能　219 第三節　“一帶一路”倡議高鐵樞紐自貿港/自貿區　224 一、“一帶一路”倡議中越高鐵東興跨境經濟合作區　224 二、東興跨境經濟合作區的開發背景　22

5 三、東興跨境經濟合作區的功能定位　225 四、東興跨境經濟合作區的實施策略及總結　227 第四節　第四代大生態樞紐總結　228 後記 人因夢想而前行，人因情懷而執著!