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中國文化大學 社會企業管理碩士在職學位學程 沈志修、王振軒所指導 張穎倩的 我國低碳永續家園評等計畫推動之研究-以桃園市推動電動機車為例 （2021），提出二行程機車補助新北市2021關鍵因素是什麼，來自於低碳永續家園評等計畫、綠色運輸、電動機車、氣候變遷、淨零排放。
而第二篇論文國立臺北大學 都市計劃研究所 林文一所指導 王雍喆的 智慧共享移動性作為治理工具－以臺北市GoShare智慧共享移動服務為例 （2020），提出因為有 共享經濟、智慧應用、移動性修補、權力地景、監控資本主義、GoShare、都市治理的重點而找出了 二行程機車補助新北市2021的解答。
二行程機車補助新北市2021進入發燒排行的影片
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機車補助方案，目前主要有加裝 ABS/CBS 煞車系統、汰舊換新補助、退貨物稅等。以交通部補助的 ABS/CBS 煞車系統來看，購買有 ABS 煞車的機車可補助 4,000 元，購買 CBS 煞車系統則補助 1,000 元，不過補助僅到今年底。
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環保署日前宣布修正汰舊換新補助辦法，分為兩大部分，包含申請管道及檢附資料。
詳細辦法整理如下：
申請管道 /
舊機車換購新機車者：向「新車車籍設籍地的環保機關」提出補助申請
舊機車換購電動自行車者：向「戶籍地的環保機關」提出申請。
檢附資料 /
舊機車換購新機車者：
不需要檢附「汽機車異動登記書影本」
不需要檢附新車照片
舊機車換購電動自行車者：
新購車輛的照片
檢附新車發票影本
哪些買新車就補助？哪些補助必須汰舊＋新購車？
機車汰舊換新補助，基本上「舊」指的是2007年6月30日前購買的一至四行程燃油機車；「新」指的是電動二輪車，或七期燃油機車；不過，國稅局認定的「舊車」為出廠4年以上的汽缸排氣量150c.c.以下，並且登記滿1年的機車。
各單位申請補助的標準有些許不同，整理如下表 /
補助單位 註解
行政院環保署 新購車必須為二輪車或七期燃油車
經濟部工業局 新購車必須為二輪車或七期燃油車
財政部國稅局 新購車必須為新型燃油機車，出廠4年以上汽缸排氣量150c.c.以下，由於電動車本來就不需交貨物稅，所以新購電動車就不適用於這項補助。
地方政府環保局 基隆市、台北市、新北市、桃園市、新竹市、苗栗縣、台中市、彰化縣、南投縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、台南市、高雄市、屏東縣、宜蘭縣、花蓮縣、金門縣。
誰可以申請？各機關限制一次看
行政院環保署 /
需年滿18歲並且為台灣國民、持有居留證的外國人，或公司行號，但不包含公務機關，或以機車為營利的公司。詳細資格限制請參見「環保署低污染車輛補助資訊網」。
經濟部工業局 /
必須是台灣國民，並且從未申請汰舊換新補助的民眾。
財政部國稅局 /
補助對象以「車輛所有人」來看待，適用對象包括自然人、法人、政府機關等。
地方政府環保局 /
各地方政府規定，要申請該地方政府的機車補助，機車必須設籍在欲申請的地區，詳細請參見「環保署機車汰舊換新補助措施」。
全拿最高可得44000補助！各項補助金額報你知 /
環保署：機車汰舊換新補助辦法 /
補助機種 （電動機車）普通重型 （電動機車）普通輕型 （電動機車）小型輕型 電動輔助自行車 電動自行車 七期燃油車
2020補助金額 5000元 3000元 3000元 3000元 3000元 5000元
2021補助金額 3000元 1000元 1000元 1000元 1000元 3000元
經濟部工業局：電動機車產業補助實施要點
新購電動車機型 補助金額 使用國產電池芯
普通重型 7000元 ＋3000元
普通輕型 7000元 ＋3000元
小型輕型 5100元 ＋3000元
國稅局：車輛汰舊換新減徵新車貨物稅
每台機車貨物稅可減免4000元
為加速淘汰老舊機車、鼓勵大家使用低污染的環保電動機車，行政院環保署近期發布的機車汰舊換新補助辦法，只要汰換民國96年6月30日(含)以前出廠的老舊機車，再購買輕／重型電動機車或7期燃油機車，都可以申請補助。
2020年新制｜機車報廢回收補助辦法
機車想換新要趁早！環保署這次機車汰舊換新補助，重型電動機車、7期燃油機車可達5000元，輕型電動機車、電動(補助)自行車補助3000元；到了明年，重型電動機車、7期燃油機車補助改為3000元，輕型電動機車、電動(補助)自行車補助改為1000元。
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我國低碳永續家園評等計畫推動之研究-以桃園市推動電動機車為例
為了解決二行程機車補助新北市2021 的問題，作者張穎倩 這樣論述：
我國低碳永續家園評等計畫是透過與民眾最貼近的村里、社區互動交流，強化節能減碳宣導與實作，讓國人從日常生活中參與及身體力行投入低碳行動。本研究採用文獻分析法及深入訪談法，以桃園市施行低碳永續家園評等計畫為研究範圍，並針對綠色運輸面向之推廣電動機車政策及成效進行個案研究。研究結果發現，桃園市電動機車數量於110年11月即率先突破8萬輛，為全台最高；分析其原因為桃園市制定多項政策推動，除透過獎勵補助汰舊換新，亦營造友善環境，推廣共享運具。全國機車總數有1,400餘萬輛，期能透過桃園市成功模式推廣至全國，加速燃油機車轉型為電動機車，達成2050淨零排放目標。
智慧共享移動性作為治理工具－以臺北市GoShare智慧共享移動服務為例
為了解決二行程機車補助新北市2021 的問題，作者王雍喆 這樣論述：
近年，共享經濟與智慧應用在高度結合下，不僅備受重視，亦於國際間興起發展趨勢，被治理者們視為有效解決都市問題並協助邁向未來願景的概念解方。臺北市政府於2015年將共享經濟納入智慧城市施政願景下，透過公私協力推行智慧共享電動機車專案計畫，希冀修補臺北市既存都市問題，同時創造正面效益。於此，本文企圖在共享經濟與智慧應用的發展背景下，透過Spinney(2016)移動性修補、Zukin(1993)權力地景以及Zuboff(2015; 2019)監控資本主義等概念，分析GoShare智慧共享移動服務於臺北市的運作方式與特殊性。在上述理論基礎之下，為探討GoShare智慧共享移動服務於臺北市的實踐過程與
發展情形，筆者提出以下三個研究問題：（一）智慧共享電動機車如何作為臺北市治理手段，GoShare智慧共享移動服務於臺北市的形塑過程與推動機制為何？（二）GoShare智慧共享移動服務如何作為移動性修補治理手段，協助主要行動者進行修補的內容範疇為何？GoShare智慧共享移動服務於臺北市實踐過程中進而衍生了什麼樣的衝擊與負面影響？（三）GoShare智慧共享移動服務於臺北市實踐過程中如何體現監控資本主義的運作邏輯？對於臺北市政府發展智慧治理造成什麼樣的治理缺憾、隱憂與困境，以及內容為何？本研究採用質性研究個案研究法，針對臺北市GoShare智慧共享移動服務進行深入研究，主要使用文本分析、訪談法與
觀察法作為資料蒐集的方法，並輔以問卷調查法。研究發現如下：（一）臺北市政府在受到共享經濟浪潮影響與電動機車產業發展成熟的基礎上，企圖透過推行智慧共享電動機車以扭轉長年私人機車運具衍生之都市問題。臺北市GoShare智慧共享移動服務因而誕生於政策引導下，作為公私協力的交通治理手段。（二）臺北市GoShare智慧共享移動服務透過移動性的生成，不僅體現智慧應用與共享概念，亦在進行修補的同時形塑正面都市形象，更創造了能源層面的修補。然而，卻也進而導致臺北市衍生商品地景的空間異象，亦對都市空間、交通環境與安全危險造成衝擊影響。（三）GoShare智慧共享移動服務在公權力協助的基礎上，憑藉共享經濟的實踐、
鉅量智慧感應器的裝配與機車的移動性以擷取行為數據，GoShare企業方卻為全然獨享之，因而違背臺北市政府欲實踐智慧治理的目標。