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國立臺南大學 經營與管理學系科技管理碩士班 賴賢哲所指導 謝旻君的 臺灣既有燃油機車廠商如何因應技術不連續：動態競爭觀點 （2019），提出二行程機車車款關鍵因素是什麼，來自於動態競爭、電動機車、技術不連續、生態系統。

而第二篇論文中國文化大學 經濟學系 柏雲昌所指導 張宇琦的 台灣地區推廣電動車之電力需求預測與環境衝擊 （2019），提出因為有 純電動車、綠色電力、溫室氣體、空氣汙染、ARIMA 模型的重點而找出了 二行程機車車款的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了二行程機車車款，大家也想知道這些：

二行程機車車款進入發燒排行的影片

今日盛大的發表會中，KYMCO一口氣為大家帶來了兩輛電動車款，其一輛是大家相當熟悉的Many電動版車型，採用電動動力之後，不僅車廂增大至24.7L，再結合Ionex車能網智能科技，New Many 110 EV Noodoe導航版還配備了Noodoe智慧儀錶，不只可展現騎士專屬風格，還可讓人隨時輕鬆查詢鄰近之服務與充、換電據點。

另外，預計於10月上市，適合女性族群的輕型電動機車Nice 100 EV，雖車重僅87kg，但仍具備295mm腳踏空間，與70cm加長坐墊，且27.6L置物容積也能讓這款車比照Many 110 EV，輕鬆於車廂內放入三顆備用Ionex電池，令總續航距離增至200km之譜。

至於大眾關注的電力系統相關資訊，僅重5公斤的Ionex隨車自用電池將採用租賃型式，永久保固，月租費只要299元，就能擁有每月1,000 公里的基本行駛里程，額外每公里1元的優惠費率，並可採自家充電形式，此外，KYMCO即將完成全台1,500個Ionex快速充電服務站的佈署， 一小時充飽電的服務每次10元，明年底前，KYMCO還會完成全台2,000個Ionex能源交換站的佈署，僅需40元價格即可換電，並於後年底前完善全台30,000個Ionex共享插座服務據點，令消費者得以自行選擇喜愛的能源補充方式。 且於產品部份，核心電源享有5年，動力馬達則具10年的保固。

車款售價(以下皆為扣除二行程新購補助後)
KYMCO New Many 110 EV Noodoe導航版: 47,800元
KYMCO New Many 110 EV Noodoe都會版: 42,800元
KYMCO Nice 100 EV: 29,800元

臺灣既有燃油機車廠商如何因應技術不連續：動態競爭觀點

為了解決二行程機車車款的問題，作者謝旻君 這樣論述：

本研究主要探討既有燃油機車廠商於機車市場中的動態競爭過程。本研究以A公司為研究對象，並使用單一個案研究方法，於2015年6月睿能(Gogoro)發表第一臺電動機車、營運第一座換電站為本研究之起始點，至2020年1月為終點，針對上述問題以訪談受訪者的方式進行質化研究分析。根據研究結果，本研究提出以下四個主要發現：一、透過燃油與電動機車的市場共同性、機車產製與能源技術的資源相似性，A公司可以明確辨識出主要競爭者。二、A公司具備多年機車產製能力，快速覺察競爭者之行動意涵，以市場發展程度為基準興起競爭動機，透過此三要素決定是否採取競爭行動或回應。三、A公司採取「寧慢不錯」的策略，持續精進核心技術並推

出新款燃油機車為競爭回應，避免貿然投入電動機車市場，並採取自建生態系統之競爭行動以鞏固市場利基。四、隨著A公司的競爭回應與競爭行動的發起，A公司2016年至2018年的機車市場占有率成長近2%，同時也節省了龐大研發成本，對於競爭廠商之間初始的市場與資源相似性都帶來改變，並開啟下一輪動態競爭。

台灣地區推廣電動車之電力需求預測與環境衝擊

為了解決二行程機車車款的問題，作者張宇琦 這樣論述：

近年來，台灣地區因空氣汙染問題嚴重與配合國際溫室氣體排放減量壓力下，採取多管齊下的再生能源和廢止核能等能源政策以邁向永續發展之路。但礙於台灣地區不僅機車密度為全世界最高（0.94機車/人），小客車總數亦是隨著時間經過而不斷攀升。據環保署統計資料顯示在各類空氣汙染源中，機動車輛占PM2.5汙染源的23%，氮氧化物汙染源的49%，都是全國之首。因此，台灣地區出現逐漸以推動純電動車取代燃油車的輿論和政策，其主要目的是藉此政策，減少環境空氣汙染和溫室氣體的排放量。本文採用時間序列方法預測台灣地區純電動車輛(輕重型機車、自用小客車、計程車、遊覽車、特種車)的需求量並探討其可能的成長空間。再估計因推廣純

電動車的所需投入的電力需求和政策壓力。最後藉由機動車輛綠色能源與灰色能源的投入轉換效應，推估對環境溫室氣體和空氣汙染物排放量效果。

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