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大葉大學 企業管理學系碩士班 曾清枝所指導 汪文裕的 應用IPA與Kano模式分類和診斷公路監理服務品質屬性 （2019），提出交通部公路總局嘉義區監理所關鍵因素是什麼，來自於公路監理服務品質、Kano二維品質模式、重要表現分析法。
而第二篇論文國立雲林科技大學 科技法律研究所 張國華所指導 李建鋒的 車輛行車事故肇事責任分配之研究－ 過失問題論述體系暨鑑定審查流程之提出 （2018），提出因為有 事故鑑定、肇責鑑定、過失審查、過失程度權衡的重點而找出了 交通部公路總局嘉義區監理所的解答。
應用IPA與Kano模式分類和診斷公路監理服務品質屬性
為了解決交通部公路總局嘉義區監理所 的問題，作者汪文裕 這樣論述：
維護民眾「行」的安全是公路監理機關最主要的核心業務，惟公路監理業務的內容如駕照考驗、車輛檢驗、違規強制險裁罰、汽車燃料費稽徵、運輸業管理與查核等等，因這些行政措施具有強制甚至處分作為，不僅可能造成洽公民眾的不信任，亦可能激發民眾的防衛心與緊張情緒，這使得如何讓「顧客」滿意常常陷於兩難，然而身為最大服務業「政府」的一份子，公路監理機關如何改進提供服務的手法，使服務更為細緻與更為完善方能使其「顧客」滿意，乃是監理機關責無旁貸之責任。因此，探知哪些公路監理服務屬性會降低洽公民眾之滿意度，又有哪些公路監理服務屬性會提高洽公眾之滿意度，對公路監理機關而言誠屬非常重要。是以本研究應用IPA-Kano模型
來對公路監理機關之服務屬性進行分類後予以診斷，並據此提出改善公路監理服務之建議。此一模型結合了Kano模型的品質分類，運用簡易無需繁複之統計知識，即能就公路監理服務之重要性與屬性進行分類和診斷。有利提供公路監理機關明確與有效的服務品質精進策略。
車輛行車事故肇事責任分配之研究－ 過失問題論述體系暨鑑定審查流程之提出
為了解決交通部公路總局嘉義區監理所 的問題，作者李建鋒 這樣論述：
隨著時代發展與國民所得的提高，國內機動車輛數有逐年上升之趨勢，然因國內地狹車多，加上長久以來，用路人對於行車安全之不重視、守法精神與禮讓觀念薄弱，又或者是道路主管機關之交通設施不夠完善，導致道路交通事故案件頻傳，隨之而來的，即是個案行車事故當中之各當事人間對於肇事責任分配之爭議。 在交通事故發生後，經常仰賴鑑定來瞭解個案行車事故中各當事人間之過失程度，由是可知，鑑定影響各當事人甚鉅；為確保、維護各當事人間之公平、正義，毋寧須要良好的鑑定品質，因此建立完善的行車事故鑑定制度以及鑑定準則，係保障鑑定品質之首要工作，更是維持專業及公平之先決條件，對於交通事故中各當事人之肇責分配，以及
司法機關審判，甚至對未來交通安全改善之回饋，均非常重要。 現行車輛行車事故鑑定實務上經常碰到的問題，係不同地區之鑑定會間或與覆議會間，對於相同或類似案件所作出之鑑定意見有所不同，以及鑑定時未考量肇事者避免事故發生之可能性、鑑定意見書結論未有因果關係及歸責之論證、鑑定意見之基礎不明等諸多問題，容易造成民眾困惑，更無助於協助司法機關判斷。 有鑑於現行鑑定實務上所出現之問題，為提升各鑑定單位之鑑定結果之一致性、精進鑑定品質，以及明確理論基礎、加強因果論證，本研究依據鑑定作業法規、交通法規、民、刑法學說，並參考相關文獻，將車輛行車事故鑑定歸納成三項操作重點：1.事故重建。2.判斷過失。3.
權衡過失程度。並據此提出過失問題論述體系暨鑑定審查流程，建立思考原則與操作模式，加強因果關係與歸責理論之論證，以作為鑑定人員或司法人員審查車輛車事故案件之參考。