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仁川國際機場轉機的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦彭欣喬寫的 布拉格自助超簡單 可以從中找到所需的評價。
國立臺灣海洋大學 航運管理學系 盧華安所指導 劉庭妤的 東南亞與北美空運旅客運量分析之研究 （2016），提出仁川國際機場轉機關鍵因素是什麼，來自於航空客運、東南亞國協、多元迴歸分析模式、總體羅吉特模式、國際航空運輸協會MarketIS。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 航運管理學系 盧華安所指導 張淳的 中國與北美空運旅客運量分析之研究 （2016），提出因為有 旅客運量、直達航班、轉運航班、多元迴歸模式、總體羅吉特模式的重點而找出了 仁川國際機場轉機的解答。
布拉格自助超簡單
為了解決仁川國際機場轉機 的問題，作者彭欣喬 這樣論述：
遊玩布拉格，盡享捷克風情 精華景點、藝文饗宴、特色美食、可愛小物……應有盡有！ 布拉格主要分為城堡區、小城區、舊城區、猶太區、新城區和高堡區共6大塊，其中又以布拉格城堡、查理大橋和舊城廣場最為精華，是所有遊客絕對要造訪的星級景點。除了可以欣賞各時期的建築風華、品味濃厚的藝術氣息，錯落於巷弄間的商店與餐廳，更是享受愉悅生活的好去處。 「大塊吃肉、大口飲酒」是捷克飲食哲學的最佳詮釋，主菜幾乎可見各色肉類，配菜則多搭配麵糰餅或馬鈴薯泥。對於喜歡喝啤酒的人來說，這些美食真是一大絕配。 至於特產，盛行木偶劇的布拉格到處可見木偶販售；在溫泉鄉卡洛維瓦利則不能錯過溫泉杯和溫泉酒。另外，
喜歡玻璃水晶或居家用品的人，一定得拜訪生產捷克國寶級波西米亞水晶的摩瑟水晶；熱愛香氛及保養產品的人，如果不到菠丹妮大肆採購一番，肯定會後悔……。 跟著本書step by step，發掘布拉格迷人之處。 作者簡介 彭欣喬 大學畢業後前往法國留學時愛上自助旅行，回來後誤打誤撞進了旅遊圈，擔任過旅遊雜誌主編、報社旅遊記者，目前為自由文字工作者，從事英、法文翻譯與旅遊採訪等相關工作。出版作品包括《慢步，沖繩》、《相見恨晚，西班牙》（華成出版），《上海漫慢遊》（聯經）及《搭地鐵玩紐約》（宏碩文化）等。
仁川國際機場轉機進入發燒排行的影片
仁川國際機場／仁川國際空港是韓國首都首爾主要的聯外國際機場，也是韓國最大的民用機場。距離首爾市中心約70公里，在2001年初正式啟用，代替舊有金浦國際機場的國際航線地位。仁川國際機場是韓國國際客運及貨運的航空樞紐，是亞洲第6位最繁忙的國際機場，同時也是韓國最大的兩家航空公司大韓航空及韓亞航空的主要樞紐。瑞士日內瓦國際機場協會2005年到2017年的調查，仁川國際機場連續12年獲得「全球服務最佳機場」第一名。仁川國際機場位於韓國仁川市西側永宗─龍遊島上，鄰近黃海。以往，永宗島與龍遊島是兩個分離的個島嶼，在經填海造地後才合而為一。這兩個島皆在仁川廣域市的行政範圍內，故取名「仁川國際機場」。除了藉由往來於仁川附近海港的渡輪，國道130號上連接島嶼與大陸的永宗橋亦兼負起運輸的工作，來自南韓各地如巴士等車輛皆得以自如出入機場。每整點亦有從首府首爾出發的接送巴士。此外其他次要幹道沿線亦有公車接送旅客不論從首爾城內或城外前往機場。而連接仁川國際機場及金浦機場的高速公路亦已啟用，為國際及國內航班的轉機乘客提供更大的方便，2007年更有仁川國際機場鐵路連接兩個機場，於2010年12月鐵路服務已延長至首爾站。2006年11月15日，空中巴士A380首次抵達首爾，作為首次認證飛行中的一站。機場利用了這次機會實習A380實際運作的情況以為未來做準備，特別是地勤補給的部分。仁川還特意安排了A380停入其中一個能以確保機場登機門未來能完全符合A380的要求。結果令人相當滿意，從跑道、滑行道到每一個登機門都能完全符合A380的標準。為提供更進一步的服務，仁川機場與韓國領導物流業者韓進集團（韓國國家航空公司─大韓航空母公司）在2008年1月10日簽定了合約將建立一座樓高9層的醫療院所，計劃已於2011年完工，永宗醫學中心將服務附近居民並開發未來每年30,000人次潛在的醫療旅遊市場。第四期工程預計將於2020年完工，是仁川機場計劃的最終極目標。在全體完工後， 仁川國際將擁有2個旅客航站大樓、4座衛星客運廊、128個登機門及4個平行的跑道。仁川每年將能處理1億人次的旅客及700萬公噸的貨物。仁川預估能在2020年前成為成為全球十大繁忙機場，而且還有擴張的空間。
始興市是韓國京畿道中部的一個市。始興市交通便利，國道四通八達，能夠通向水原、仁川、漢城等各個城市，永同高速公路和第2京仁高速公路也經過始興。以黃瓜島和月串浦區為主的旅遊路線倍受遊客們的青睞，已成為社會發展的重要催化劑。1989年1月1日始興被指定為市，始興郡(縣)被分別劃分為三個城市，即始興、軍浦和義王。後來蘇萊邑、秀岩面和君子面被編入始興, 最初始興由9個法定的洞構成，後來追加了中林洞和果林洞，變成11個洞。作為西南部西海岸大都會的中心, 始興不僅是一個保有舒適居住環境的花園城市, 而且還是位於西部產業帶中心的海洋工業城市, 連接著仁川國際機場和平澤港。從地理位置來看, 始興位於距首爾市中心區、金浦和仁川機場30公里半徑內。始興利用地理條件形成的交通網絡，如仁川機場、港口和計畫新建的港口，將自行發展成為流通市場的中心。此外，始興市將通過開發現有的廣闊土地變身成為一個高科技、文化、休閒和旅遊城市。
東南亞與北美空運旅客運量分析之研究
為了解決仁川國際機場轉機 的問題，作者劉庭妤 這樣論述：
近年來東南亞地區已成為全球主要消費市場之一，並擁有龐大的旅遊與商務客源。人口總數超過6億人的東南亞國家協會（Association of Southeast Asian Nations，ASEAN），簡稱東協，是集合東南亞區域國家的一個政府性國際組織。本研究旨在探討東南亞國協十國、香港以及澳門之旅客往返北美三大主要機場-紐約甘迺迪國際機場、洛杉磯國際機場以及加拿大溫哥華國際機場的選擇行為模式。本研究以 IATA MarketIS 2015年東南亞地區各機場前往美國洛杉磯機場、紐約甘迺迪機場以及加拿大溫哥華機場之旅運量、服務航空公司及票價資料為基礎，彙整該年內於東南亞市場與北美之間航班數量、航
線、票價、旅客數以及中轉機場數量等影響因素，應用迴歸分析以及總體羅吉特模式，分析及預測東南亞市場經由各中轉機場（仁川、成田、香港、桃園、杜拜）前往北美選擇航線之情形。經多元迴歸分析之結果顯示，東向旅運人數與中轉機場數量以及中轉機場經杜拜機場呈現負相關，中轉機場經仁川機場、桃園機場、香港機場、成田機場轉運、平均票價以及直達都呈現正相關；西向旅運人數與中轉機場數量以及中轉機場經成田機場呈現負相關，平均票價、中轉機場經仁川機場、香港機場、桃園機場、杜拜機場轉運以及直達呈現正相關。經總體羅吉特模式之結果顯示，在票價取自然對數此變數部分，東西向之係數符號皆為負值且P值呈現顯著；在航空公司數量此變數部分，
東西向之係數符號皆為正，表示在該行程方案的轉機機場擁有越多家服務的航空公司數量，越能增加旅客選擇此行程方案的意願；在航空公司聯營比例此變數部分，雙向之係數符號皆為負，表示一段航程中，在該中轉機場轉運時，如聯營比例越低、由同一家航空公司承運航段，則會增加旅客選擇該行程方案的效用。
中國與北美空運旅客運量分析之研究
為了解決仁川國際機場轉機 的問題，作者張淳 這樣論述：
中國大陸自近年經濟大幅成長，航空運輸市場需求急遽上升，根據波音與空中巴士的預測，中國大陸對於飛機之需求量在未來20年會大幅提升，已成為全球主要旅運消費市場之一，並擁有大量的商務及國際旅運市場客源。兩岸航班自2003年由臺灣執行首班上海單向春節包機，迄今已逾14年，實現兩岸首次飛航，現階段兩岸因政治因素，大陸居民尚無法經由臺灣轉機前往其他國家，開放「陸客中轉」是臺灣航空業界關心的議題，如果臺灣桃園機場能成為中國大陸旅客選擇轉機地點選項，除對我國籍航空業者帶來利多，亦能增進臺灣桃園機場的旅運量，有助於臺灣之經濟發展，並期望成為區域航空轉運中心。本研究以2015年中國大陸各機場前往美國洛杉磯機場、
紐約甘迺迪機場以及加拿大溫哥華機場之旅運量及票價資料為基礎，彙整該年內於中國大陸市場與北美之間航班數量、航線、票價、旅客數以及中轉機場數量等影響因素，應用迴歸分析以及總體羅吉特模式，以分析及預測中國大陸市場經由中轉機場（仁川、成田、香港、台北）前往北美選擇航線之情形。經迴歸分析之結果顯示，東向旅運人數與中轉機場數量以及中轉機場經成田機場都呈現負相關，中轉機場經中國內部轉運、經仁川機場、經香港機場、經桃園機場、經美國內部轉運、平均票價以及直達都呈現正相關；西向旅運人數與中轉機場數量呈現負相關，平均票價、中轉機場經仁川機場、成田機場、香港機場、桃園機場、經美國內部轉運、經中國內部轉運以及直達呈現正
相關。經羅吉特模式之結果顯示，東向在模式三中，只有航空公司家數為正值。結果中可以看出中轉桃園機場以及轉機機場數量呈現非常顯著關係，但是票價之係數呈現負值；西向之航空公司數量、聯營與否以及平均轉機機場數量為正值。結果中可以看出中轉桃園機場以及票價取自然對數呈現顯著關係，且票價之係數呈現負值。