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嘉南藥理科技大學 環境工程與科學系暨研究所 米孝萱所指導 吳明璋的 使用中四行程機車之觸媒轉化器劣化評估 （2009），提出代辦驗車機車關鍵因素是什麼，來自於怠速、汽油引擎、觸媒。
而第二篇論文輔仁大學 應用統計學研究所 陳昌雄所指導 蘇婉芬的 公路監理服務品質之研究 （2002），提出因為有 服務品質、主成份分析的重點而找出了 代辦驗車機車的解答。
使用中四行程機車之觸媒轉化器劣化評估
為了解決代辦驗車機車 的問題，作者吳明璋 這樣論述：
本研究為對不同期數之機車的觸媒轉化劣化效率做為評估，採用的機車為S牌、Y牌、K牌三種廠牌的機車作為實驗車種。其各廠牌之機車均為環保標準期數分別為三期車、四期車、五期車排氣量都為四行程引擎125 CC的車種作為實驗車輛，實驗步驟採怠速、30km/hr、50km/hr、負載30km/hr、負載50km/hr分別紀錄測值後，將實驗車種更換原廠牌新的排氣管在以上述步驟再次測得數值作為比較，但在分別測試觸媒前及觸媒後排氣分析，分別記錄機車使用哩程數及耗油量及排氣溫度，另外也以實車作更換新觸媒轉化器，使機車行駛1000km後在量測排氣數據暸解機車觸媒轉換效率值。排氣分析儀則採用HORIBA-MEXA44
1GE氣體分析測量機車排放廢氣中HC、CO與CO2 濃度。實驗結果顯示在怠速、30km/hr、50km/hr、負載30km/hr、負載50km/hr狀況下所測得的HC、CO與CO2 濃度都是合乎排氣標準。排氣前及排氣後相互必較之下，當污染物經過觸媒轉化器劣化後污染物濃度都有減少之趨勢，在怠速排氣前S牌、Y牌、K牌CO的測值為3.77%，1.51%，0.87%；排氣後1.32%，1.80%， 0.62%；相較於更換新的觸媒轉化器值為1.03%，1.09%；在30km/hr狀況下為3.82%，2.87%，1.53%。排氣後,為1.82%，2.08%，1.12%，更換新排氣管後為1.54%，1.62
%。在50km/hr實驗為3.92%，2.73%和1.63%；排氣後2.44%， 1.12%，1.35%，更換新排氣管為1.63%，1.01%。負載30km/hr下為2.73%，2.18%和1.34%；排氣後為1.74%，1.85%， 1.13%；在更換排氣管分別為1.54%和1.52%負載50km/hr排氣前為2.52%，2.31%，1.31%；排氣後1.34%，2.06%和1.31%；更換後為1.08%，1.83%。引擎燃燒情況是否完全對於所排放之CO、HC 及CO2 有顯著之影響。
公路監理服務品質之研究
為了解決代辦驗車機車 的問題，作者蘇婉芬 這樣論述：
當為民服務名稱改為「服務品質」，不僅是服務名稱、方式的改變，更是服務內涵、作法的提升；公路監理所站是最基層為民服務機關，與民眾互動接觸相當頻繁，在人民是頭家的主流民意中，如何有效強化及落實服務作為，為努力的方向與目標。本研究利用派員實地調查結果，進行研究民眾對於公路監理服務品質的認知及態度，並參酌民眾反映意見，作為檢視努力成果或為改善之依據。 研究結果顯示： 一、由重要性-績效分析結果，民眾重視但不滿意之項目為「窗口服務之 等候時間」、「提供各項作業說明書或簡介」及「不因現場忙碌疏忽回應民眾需求」等三項。 二、服務品質項目透過主成份
分析，在重視程度方面，萃取出「專業服務」、「場所規劃」及「便民措施」等三個構面。滿意程度方面則為「專業服務」、「便民措施」及「場所規劃」等三個構面。 三、公路監理服務品質重視度區隔計分三群，分別為「普通重視群」、「高度重視群」及「低度重視群」。滿意度區隔計分二群，分別為「抱怨群」及「讚賞群」。 四、三重視度評價群皆以「窗口人員服務態度」及「民眾遭遇問題盡力解決」之重視程度最強，重視程度最低者皆為「主動奉茶或設奉茶處」。二滿意度評價群皆以「裝設申訴專線、信箱等」、「車輛檢驗人員服務態度」及「主動奉茶或設奉茶處」之滿意程度最低。