休旅車隔音比較的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

休旅車隔音比較進入發燒排行的影片

柔性路面之輪胎路面噪音實測與分析

為了解決休旅車隔音比較的問題，作者方明峻 這樣論述：

本研究主要目的為建立輪胎路面噪音之量測方法，針對柔性路面進行現地量測，配合噪音預估模式進行模擬，並於實驗室中製作不同柔性路面試體及使用阻抗管量測其吸音係數，探究各項減輕路面行車噪音方案之方法。由現地噪音之量測結果得知，開放級配較密級配安靜0.5 dB(A)，表面平滑且具有孔隙之路面能同時減少振動噪音及氣泵噪音，使得輪胎路面噪音降低。輪胎路面噪音會隨著車速增加而增加，車速每增加10 km/hr時噪音平均增加2.0 dB(A)。不同轎車胎產生之噪音量會有2 dB(A)以上之差異。休旅車(S.U.V.)之路邊聲壓值平均高於轎車2.5 dB(A)。藉由階次追蹤分析法之輔助可以發現，路面溝紋及輪胎胎塊

皆會影響輪胎路面噪音。輪胎藉由輪胎胎塊尺寸不規則排列，可以分散衝擊振動之能量至其他階次，達到降低輪胎路面噪音之窄頻音。若水泥混凝土路面之橫向溝紋也參考此方式，將路面上橫向溝紋之間隔亦作適當隨機分佈，相信也能夠成功消除車輛行經橫向溝紋水泥混凝土路面所產生之單頻音。由各種柔性路面之吸音係數量測結果得知，吸音係數峰值及對應之峰值發生值頻率會受路面之厚度、孔隙率及最大標稱粒徑影響，路面厚度愈薄及孔隙率越大，吸音係數對應峰值發生之頻率愈高；提高孔隙率，使得吸音係數峰值增高，而最大標稱粒徑3/4〞試體之吸音係數峰值比1/2〞試體之峰值大。設立隔音牆是目前國內減低道路交通噪音所習用之對策。由模擬結果得知，藉

由縮短隔音牆與噪音源距離及增加隔音牆高度，皆能增加隔音牆減噪量及增大有效減噪的範圍。且配合實施管制重型車輛僅可行駛外側車道(靠近隔音牆車道)，可以更為提昇隔音牆有效減噪的範圍，而且不影響車流及車速。從國道高速公路之減噪對策來看，於噪音敏感之路段，若車速降低20km/h，再配合靜肅之輪胎與低噪音之柔性路面，估計行車噪音約可降低6 dB(A)以上。